Фланец распорный

Двигатели М-20, ЗИМ и ГАЗ-51 по механизму газораспределения имеют ряд одинаковых взаимозаменяемых деталей. По группе распределительного вала — втулки опор распределительного вала, распределительная шестерня распределительного вала, шайба крепления шестерки распределительного вала, упорный фланец, распорное кольцо. По группе клапанов и толкателей — клапаны впускные и выпускные, направляющие втулки клапанов, клапанные пружины с деталями их крепления, вставные седла выпускных клапанов, толкатели с регулировочными болтами. [c.122]

При первой схеме подшипники устанавливаются в корпус с натягом, а на валу - на центрирующей или плотной посадке. Порядок разборки следующий. Сначала с вала снимают приводной фланец, а Затем движением вправо извлекают вал из внутренних отверстий подшипников вместе с сидящей на нем крыльчаткой (рис. 23, й). Возможен и другой порядок вначале с вала снимают крыльчатку и движением влево за приводной фланец извлекают вал из подшипников (рис. 23,6). Описанная схема исключает возможность затяжки подшипников на буртики вала и требует установки между подшипниками распорной вту.зки /. Крыльчатка при этом должна быть зафиксирована в осевом направлении на валу упором в ступеньку 2 шлицев. Оба подшипника затягиваются на торец крыльчатки гайкой крепления приводного фланца усилие затяжки передается на передний (правый) подшипник через распорную втулку. [c.93]

На рис. VI.2 дан поводковый патрон с двумя эксцентриковыми сменными кулачками Московского станкозавода им. Орджоникидзе. Фланец 8 патрона устанавливают коническим отверстием на шпиндель и крепят винтами к его фланцу. Корпус 10 патрона соединяется с фланцем 8 винтами 7, проходящими через распорные втулки 6 он имеет ведущие пальцы 9, на которых установлены кулачки 2. Для одновременного зажима детали двумя кулачками корпус 10 может перемещаться относительно фланца в направлении его пазов и пружиной 3 поворачиваться в начальное положение. [c.131]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Для ограничения осевого перемещения распределительного вала применяют упорный фланец и распорное кольцо. Фланец крепят к двигателю двумя болтами, а в отверстие фланца вставляют распорное кольцо. Разница между высотой распорного кольца и толщиной фланца составляет 0,08—0,208 лж, что соответствует осевому зазору распределительного вала. [c.11]

Для нормальной установки зубьев по пятну контакта надо закрепить стакан в сборе с ведущей конической шестерней на картере редуктора и нанести тонким слоем масляную краску на рабочие поверхности зубьев ведомой конической шестерни, после чего необходимо повернуть вал ведущей конической шестерни в одну и другую сторону, притормаживая ведомую шестерню. Если положение пятна контакта неправильное, необходимо произвести регулировку зацепления перемещением ведущей и ведомой шестерен в осевом направлении, используя соответствующие наборы прокладок. Перемещение ведущей конической шестерни осуществляется изменением толщины прокладок, установленных между фланцами картера вала ведущей шестерни и картером редуктора. Ведомая шестерня перемещается за счет перекладывания прокладок из-под фланцев одной крышки картера редуктора под фланец другой крышки без изменения их общей толщины, чтобы не нарушить регулировку подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни. Уровень шума должен быть в пределах допустимых норм для легковых автомобилей не более 50, а для грузовых автомобилей не более 80 дБ. Для создания предварительного натяга конических подшипников вала ведущей конической шестерни применяют набор регулировочных шайб, устанавливаемых между торцами внутреннего кольца подшипника и распорной втулки. Для ускорения процедуры подбора комплекта шайб (прокладок) необходимых размеров применяется индикаторное приспособление (рис. II.6.3). [c.104]

После этого ведущую шестерню с установленными на ней распорной втулкой и пакетом регулировочных прокладок вставить в картер. Напрессовать внутреннее кольцо переднего подшипника, надеть маслоотражательную шайбу. Напрессовать фланец крепления карданного вала. Надеть шайбу и завернуть гайку (момент затяжки 12,5—14 кГм). [c.150]

I — щит крепления тормоза 2 — колесный тормозной цилиндр 3 — шарикоподшипник полуоси 4 — внутренний сальник полуоси 5 — запорная втулка подшипника 5 — полуось 7 — подушка крепления рессоры — картер заднего моста Р —сапун /О —тройник гидравлического привода // —накладка картера /2 — картер главной передачи /3 — прокладка /4 —колпак картера /л — пробка маслоналивного отверстия 16 — трубка гидравлического привода тормоза 17 — фланец картера 18 — масленка подшипника полуоси / —пластина крепления подшипника полуоси 20 — тормозной барабан 21 — маслоотражатель 22 —распорная втулка 23 — наружный сальник полуоси 24 —бот крепления подшипника и щита тормоза 25—гайка крепления колеса [c.117]

Расшплинтовать и отвернуть гайку на валу ведущей шестерни, снять упорную шайбу и фланец, отвернуть болты крепления крышки подшипника ведущей шестерни, снять крышку с прокладкой, сальник и передний роликовый подшипник. После этого вынуть из стакана ведущую шестерню с задним подшипником, распорной втулкой и регулировочными прокладками. [c.150]

Опорные втулки распределительного вала, шестерня распределительного вала, шайба крепления шестерни, распорное кольцо и упорный фланец [c.244]

Сборка и регулировка задних мостов автомобилей различных марок принципиально одинакова. Поэтому рассмотрим эти операции на примере заднего моста автомобиля ЗИЛ-130. Отдельно собирают стакан подшипников вала ведущей шестерни и регулируют предварительный натяг конических подшипников. Стакан 2 (рис. 116) в сборе закрепляют в тисках 4 или на специальных подставках и несколько раз поворачивают ведущую шестерню 3. Динамометром 5 зацепляют за конец шпагата, намотанного на фланец 6. Момент, необходимый для проворачивания вала ведущей шестерни 3 при полностью затянутой гайке 1 крепления фланца и смазанных маслом подшипниках, должен быть в пределах 1,0...3,5 Н-м при усилии по динамометру 17...58 Н. При необходимости стакан разбирают и изменяют толщину регулировочных шайб между внутренним кольцом заднего роликоподшипника и распорной втулкой. Затем снова собирают и проверяют натяг динамометром. Предварительный натяг в подшипниках промежуточного вала главной передачи проверяют также динамометром (рис. 117, а), а регулируют прокладками, устанавливаемыми под фланец крышек подшипников (рис. 117, в). Под каждой крышкой должно быть установлено не менее чем по одной прокладке толщиной 0,05 и 0,1 мм, остальных — по мере надобности. Момент проворачивания промежуточного вала должен быть 1,0...3,5 Н-м. [c.286]

Фиг. 19. Передний упорный подшипник распределительного вала 1 — распреде.чительная шестерня 2 — упорный фланец 3 — болт 4 — распорное кольцо 5 — первая опорная шейка распределительного вала.

Корпус электромагнитного аппарата 1 изготовлен нз стальной трубы, вовнутрь которой в процессе сборки аппарата вставляется электромагнитная система, состоящая из кожуха (немагнитный материал) 5, намагничивающихся катушек 2 (6 шт.), полюсных колец 3 с распорными втулками 9 и сердечника 4. Кожух электромагнита с одной стороны закрыт конусной гайкой 7, а с другой имеется фланец 13, соединяемый с фланцем корпуса 14 болтами. Между фланцем кожуха и корпусом установлена резиновая прокладка тол- [c.71]

Храповик коленчатого вала Сальник передний коленчатого вала Фланец упорный распределительного вала Кольцо распорное распределительного вала Шпонка сегментная шестерни распределительного вала Сухарь клапана [c.74]

II—распорное кольцо 12— упорный фланец [c.26]

I и 7 — тормозные колодки 2 — тормозной барабан 3 — опорный палец 4 — фланец 5 — болт 6 — шайба 8 — сухарь 9 — разжимный кулак 10 — опорный тормозной диск II — регулировочный рычаг 12 — вилка 13—ушко тягн тормозного крана 14 — тяга привода 15 палец 16 — сектор 17 — распорная втулка [c.239]

Подсобрать распределительный вал надеть на передний конец вала распорное кольцо 8 (см. рис. 181) и упорный фланец 7, установить в паз шпонку шестерни 9 напрессовать шестерню 9 распределительного вала до упора в распорное кольцо 5 установить балансир 6 эксцентрика и эксцентрик 5 привода топливного насоса и закрепить болтом с шайбой замерить осевой зазор распределительного вала (0,08—0,20 мм). Сма зать опорные шейки распределительного вала маслом для. двигателя, вставить вал в блок цилиндров, совместив метки распределительных шестерен. Через отверстие в шестерне распределительного вала торцовым ключом привернуть упорный фланец 7 к блоку двумя болтами с пружинными шайбами. [c.246]

Напрессовать на вал ведущей шестерни роликовый конический подшипник до упора в шестерню, вставить шестерню в стакан, надеть на вал распорную втулку и две регулировочные стальные шайбы (шайбы выпускают толщиной от 2 до 2,62 мм). Напрессовать передний роликовый конический подшипник, надеть шайбу, привернуть к стакану крышку подшипника с сальниками, на шлицы вала надеть фланец карданного шарнира, поставить и затянуть до отказа гайку вала. [c.395]

Еще один способ уплотнения опор качения на сферических подшипниках заключается в применении подвижного соединения корпуса уплотнительного устройства (крышки опоры) с корпусом опоры и жесткого соединения в паре трения. Например, фланец крышки б опоры, изображенной на рис. 125, д, заключен в резиновые кольца 3 и 4 а закреплен на корпусе 2 болтами I через распорные втулки 5. Уплотнение осуществляется сегментным кольцом 8, неподвижно установленным между торцами выточки в крышке и шайбы 7 и скользящим по валу 9. Перекос вала вызывает смещение сегментного кольца, которое увлекает за собой крышку (в пределах деформации резиновых деталей 3, 4). [c.172]

Передачу крутящего момента от вала электродвигателя к приводному фланцу осуществляем с помощью венца эвольвентных шлицев, нарезанных на периферии фланца. На приводном валу электродвигателя устанавливаем аналогичный фланец фланцы соединяем шлицевой втулкой 1, установленной с зазором на шлицах обоих фланцев и зафиксированной в осевом направлении разрезным кольцом. Эта конструкция способна передавать большой крутящий момент при малых осевых размерах И обеспечивает компенсацию несоосностн установки электродвигателя и насоса. В ступице крыльчатки предусматриваем резьбу 4 под съемник. Между ступицей крыльчатки и распорной втулкой устанавливаем шайбу 2 для регулирования осевого положения крыльчатки в Корпусе. [c.93]

I — оправка,. — подставка с индикатором З — регулировочное кольцо ведущей шестерни, — картер редуктора, — распорная втулка, б — подшипник, 7 — сальник, % — гайка, 9 — фланец, 10 — грязеотражатель X — толщина регулировочного кольца заднего подшипника [c.255]

S6 —стопор гайки подшипника 37 —болт М8 X 12 3S —прокладка крышки подшипника 39 —крышка подшипника 4/ —фланец 42—гайка фланца 43 —шайба 45—сальник 46 —шариковый подшипник 47 — крышка подшипника 45—вал задний 49 — подшипник задний конический 50 — ведущая коническая шестерня среднего моста 51 — распорная втулка 52 — регулировочная шайба 53— подшипник передний конический 54—дифференциал межосевой в сборе 55-—гайка подшипника 56 — подшипник конический дифференциала 57—шестерня полуоси 58 — шайба шестерни полуоси 59 — болт М14 X 1,5 X 75 с са-моконтрящейся гайкой 60 — крестовина дифференциала 61 — втулка сателлита 62 — сателлит 63 — чашка дифференциала [c.207]

I, 2 и 19 — картеры, 3 и 11 — крышки подшипников, 4. 14, 17 я 32 — роликопод шипники, 5, -13 и — прокладки, 6 — карман для подвода смазки к подшипникам, 7 и М — чашки коробки дифференциала, 8 и 2/— конические-шестерни, 9 — фланец, 10 — сальник, 12 — упорное кольцо, 15 — шайбы, 16 — распорная втулка, 18 — пробка маслозаливного отверстия, 22 и 23 — цилиндрические шестерни, 24 — крестовина, 25 — сателлит, 26 к 30 — опорные шайбы, 27 — крышка картера, 29 — шестерня, 31 — крышка крепления подшипника дифференциала, 33 — регулировочная гайка, 34 — стопор, 35 — труба полуоси, [c.150]

В неразгруженных компенсаторах распорные силы от давления среды полностью передаются на гофры и далее на неподвижные опоры и основания, в полуразгруженных (гидравлических или механических) компенсаторах создается соответственно транспортирующей средой или механически уравновешивающая сила, как, например, на рис. 76, где гофрированная обечайка 4, приваренная к патрубку 1 через кожух 2, а к патрубку 5 через фланец 3, омывается рабочей средой снаружи (ее внутренняя полость через сальник соединена с окружающей средой). [c.151]

Цилиндр подъема автопогрузчика 4000М, изображенный на на фиг. 112, б, отличается от цилиндра автопогрузчика 4003 тем, что дно цилиндра 8 приварено к корпусу цилиндра 7, а к верхней части головки приварен фланец 2 для крепления крышки 1. В головке цилиндра расположены направляющая втулка 5, распорное кольцо 4 и верхняя втулка 3 с уплотнительными кольцами, удерживаемые от осевых перемещений снизу кольцевым выступом, сверху — крышкой цилиндра 1, прикрепленной к фланцу восемью болтами. [c.214]

Проверка осевого зазора вала ведущей шестерни (рис. 45) осуществляется индикатором при перемещении за фланец вала в осевом направлении. При наличии осевого зазора более нормы (табл. 105) во всех автомобилях (за исключением семейства ВАЗ) необходимо вынуть вал ведущей шестерни главной передачи и изменением толщины регулировочных прокладок 2 (рис. 46) между внутренним кольцом переднего подшипника 3 п распорной втулкой 1, установленной между внутренними кольцами подппшников, отрегулировать нужный зазор. В автомобилях семейства ВАЗ осевой зазор вала ведущей шестерни регулируется гайкой 1 (рис. 47) вала ведущей шестерни 2. Затягивать гайку вала ведущей шестерни следует определенным моментом, величина которого должна соответствовать данным, приведенным в табл. 105. [c.201]

II— распорная втулка, 2— прокладка крышки подшипиков, 13— крышка подшипников, 14—фланец, 15—сальник, 16—регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни, 17—стакан, 18—ведомая коническая шестерня, 19—ведущая цилиндрическая шестерня, 20—промежуточный вал, 21—картер редуктора, 22— картер заднего моста [c.55]

Смотреть страницы где упоминается термин Фланец распорный : [c.305] [c.200] [c.563] [c.135] [c.143] [c.145] [c.111] [c.178] [c.113] [c.27] [c.204] [c.114] [c.216] [c.163] [c.116] [c.490] [c.29] [c.94] [c.29] [c.213] [c.16] [c.118] [c.244]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...