Режим максимального крутящего момента

Нагрузка от сил давления газов. Для многих деталей двигателя она является основной расчетной нагрузкой. Максимальное давление р м газов в карбюраторных двигателях имеет место при положении поршня около в. м. т., при работе двигателя на полной нагрузке и оборотах п = Пем (см. рис. 1), соответствующих максимальному крутящему моменту. Режим максимального крутящего момента при расчете деталей на силу давления газов в большинстве случаев является расчетным режимом. При расчете условно считают, что максимальное давление газов имеет место при положении поршня в м. т., т. е. при ф = 360°, а не при ф = 370—375°, как это имеет место в действительности. [c.59]

Режим максимального крутящего момента 87 [c.434]

Упорный режим. В некоторых современных конструкциях вспомогательных машин прокатных станов начали применяться двига-тети с так называемым упорным (момент-ны м) режимом работы. Моментные двигатели или, как их ещё иногда называют, двигатели с упорной характеристикой, обладают тем свойством, что при опрокидывании крутящий момент двигателя и сила тока в якоре не возрастают бесконечно, а ограничиваются 2 — 2,5-кратными величинами от номинала. Благодаря этому при опрокидывании двигателя, т, е. при полной остановке механизма вследствие возникновения больших статических нагрузок, двигатель не отключается от сети, а продолжает оставаться под напряжением, развивая при этом свой максимальный крутящий момент. [c.947]

Аналогичные стенды применяются для испытания различных агрегатов трансмиссии автомобиля (ведущих мостов, карданных передач и др.). Исследование долговечности агрегата (например, коробки передач) на таком стенде часто ведется на одном постоянном режиме по скорости или нагрузке. Нагрузку выбирают обычно близкой к максимально возможной в условиях эксплуатации (например,равной максимальному крутящему моменту двигателя), и регистрируют суммарное число оборотов, которое испытываемый агрегат выдерживает до разрушения. Таким образом коробку передач испытывают на всех передачах при этом устанавливают, сколько циклов нагружения (или часов работы) до разрушения она выдерживает на каждой передаче. В связи с тем что при такой методике испытаний режим значительно отличается от эксплуатационного, нет строгого соответствия между долговечностью агрегата в стендовых условиях и сроком службы в эксплуатации. Рекомендации разных исследователей по требуемой долговечности коробки передач при одноступенчатых стендовых испытаниях весьма различны. Очевидно, нормы должны устанавливаться путем сопоставления результатов испытаний с данными эксплуатации тех же моделей автомобилей в конкретных условиях. [c.119]

Для выбора мотор-редуктора необходимы следующие данные частота вращения тихоходного вала Пт, вначение максимального крутящего момента Гтах. режим эксплуатации конструктивные и эксплуатационные особенности привода. [c.237]

При расчете коробок передач расчетный момент определяется по максимальному крутящему моменту двигателя (первый расчетный режим, см. гл. IV, 17). [c.151]

Такой режим называют режимом максимального крутящего момента. [c.87]

У двигателей без наддува в связи с рассмотренным выше характером изменения Г и эффективный к, п, д, при работе по внешней характеристике имеет максимум. Режим, соответствующий максимуму коэффициента располагается в интервале между числами оборотов, соответствующими максимальному крутящему моменту и номинальной мощности. [c.290]

При повороте рычага управления 11 в крайнее левое положение сектор ограничения 12 войдет в соприкосновение с верхним упором 9 и установит минимальную предварительную затяжку пружины 16. При малом числе оборотов (до 400 об/мин) двигателя этого усилия, однако, достаточно для преодоления небольшой центробежной силы грузов, в связи с чем рейка топливного насоса будет смещена в крайнее правое положение до упора максимальной подачи топлива и двигатель, следовательно, работает по внешней характеристике 1 (фиг. 130). По мере повышения числа оборотов увеличивается центробежная сила грузов и при щ (например, 425 об мин) она уравновешивает усилие минимальной предварительной затяжки пружины, в связи с чем при дальнейшем увеличении п пружина растягивается и рейка перемещается влево, уменьшая подачу топлива. Это вызывает резкое снижение мощности и крутящего момента (регуляторная характеристика 2 на фиг. 130), и тогда при числе оборотов установится минимальный скоростной режим холостого хода. Диапазон чисел оборотов является минимальным регулируемым скоростным режимом. [c.169]

Полный сброс нагрузки вызывает увеличение числа оборотов и перемещение рейки в сторону выключения подачи топлива. Мощность и крутящий момент уменьшаются, образуя крайнюю правую регуляторную характеристику 6. При шахл л получается максимально возможное число оборотов холостого хода, а режим работы двигателя является максимальным регулируемым скоростным режимом. [c.172]

При достижении максимальной частоты вращения гидротрансформатор перестает изменять крутящий момент и переходит в режим гидромуфты. Таким образом происходит плавный разгон [c.192]

Определяем рациональный режим работы гидродинамического трансформатора по максимальным значениям Л шах. Пгг шах или промежуточному значению в зависимости от вида землеройной машины и особенностей выходной характеристики. Предположим, что в данном случае за рациональный режим принят режим г цу. Устанавливаем расчетное значение крутящего момента вала турбинного колеса, соответствующего назначенному рациональному режиму работы гидродинамического трансформатора М .р. [c.115]

В некоторых случаях в соответствии с характером изменения производительности вентилятора по оборотам и характером из.менения теплопередачи от оребрения максимальные температуры деталей двигателя имеют место не на режиме Мех, pn, а на режимах, близких к режиму макси.мального крутящего момента, — NeM, Пем, который и принимают в таких случаях за расчетный режим. [c.260]

Скорость резания подсчитывают по ранее приведенной формуле с учетом принятой глубины резания, подачи, характеристики фрезы (диаметр фрезы, число зубьев, материал режущей части фрезы), физико-механических свойств обрабатываемого материала и других условий. По расчетной скорости резания определяют частоту вращения фрезы и корректируют по паспорту станка, выбирая ближайшую меньшую частоту вращения шпинделя. По фактической частоте вращения фрезы подсчитывают действительную скорость резания. Выбранный режим проверяют по мощности и крутящему моменту на шпинделе станка, а также по максимально допустимой силе подачи. [c.170]

Стопорным режимом называется режим интенсивного торможения выходного звена машинного агрегата, приводящий к практически мгновенной его остановке. При этом ротор двигателя останавливается за весьма малый промежуток времени, нагружая приводной механизм значительным по величине крутящим моментом. Если в цепи, управления двигателем предусмотрено реле, ограничивающее максимальную величину тока, а быстродействие коммутирующей аппаратуры достаточное, то отключение двигателя от источника питания может произойти до остановки ротора. При недостаточном быстродействии коммутирующей аппаратуры или при отсутствии максимальной защиты двигателя последний оказывается включенным до остановки ротора, т. е. работает в так называемом режиме короткого замыкания. [c.308]

Рис. 3.11. Схема сил, действующих на ведущий мост при максимальной силе тяги и тормозной силы, и эпюры изгибающих крутящих моментов. 1 - тяговый режи.м

При переходе на режим максимального крутящего момента (что соответствует уменьшению частоты вращения примерно в 2 раза) у дпзелей максимальное давление ктах возрастает в 1,35—1,45 раза, а среднее давление /сср снижается в 1,70—2,15 раза. [c.522]

Если двигатель предназначен для работы по нагрузочной или винтовой характеристике, то обычно расчет и выбор оптимальных параметров компрессоров производится только для номинального режима двигателя. В этом случае двигатель на частичных режимах обеспечивается достаточным количеством воздуха даже при ухудшении показателей колшрессора. Для получения высоких параметров турбокомпрессора при работе дизеля по внешней характеристике с высоким коэффициентом приспособляемости и широким скоростным диапазоном устойчивой работы расчет и настройку компрессора и турбины производят не на номинальный режим, а на режим максимального крутящего момента. [c.320]

При так называемом обводном регулировании часть выпускных газов двигателя направляется по обводному каналу мимо турбины. В этом случае турбину рассчитывают на режим максимального крутящего момента двигателя. При увеличении числа оборотов вала двигателя и связанным с этим ростом числа оборотов ротора ТК значительно повышается давление наддува. Для снижения интенсивности роста часть газов перепускается мимо турбины, в результате чего ограничиваетбя рост числа оборотов ротора ТК и давления р . [c.327]

На рис. 128, б приведена типовая нагрузочная характеристика гидротормоза. Здесь I характеризует степень заполнения водой внутренней полости тормоза. При п,ах поглощаемая мощность возрастает с увеличением оборотов вала по кубической параболе ОА. Точка А соответствует максимальному крутящему моменту, на который рассчитаны вал и муфта, дальнейшее увеличение поглощаемой мощности может осуществляться лишь при постоянном Точка Б соответствует максимальной мощности, которую способен поглотить гидротормоз при максимально возможной прокачке воды эта мощность может быть отобрана на разных скоростях вращения при разных I (прямая БВ). Точка В определяется максимальной скоростью вращения, при которой обеспечивается прочность диска. Минимальной загрузке водой соответствует кубическая парабола ОГ, определяющая минимум мощности, которую способен поглотить данный тормоз. Изменяя загрузку и прокачку воды, можно получить любой режим, выражаемый точкой внутри площади, ограниченной линиями ОАБВГО. Во время работы тормоза вода нагревается. Необходимое для работы гидротормоза количество воды определяется по [c.322]

На режиме крутящего момента у дизелей максимальные иагрузкп достигают предельных значений, а средние нагрузки заметно снижаются. Вследствие этого коэффициент надежности подшипника следует определять па режиме максимального крутящего момента. Режим номинальной частоты вращения будет соответствовать повышенному тепловому состоянию подшипника. [c.521]

Поэтому, если при движении на подъем на высшей передаче скорость автомобиля снижается, надо йереходить на более низкую передачу до того момента, пока режим работы двигателя не достигнет точки А. Точку А можно определить по тахометру, если он есть, зная обороты двигателя при максимальном крутящем моменте (см. [c.494]

Расчетный режим компрессора выбирают так, чтобы расход воздуха на 5—15% был больше того, при котором начинается помпаж. Пропускную способность турбины принимают соответствующей режиму максимального крутящего момента двигателя. При такЪм выборе расчетного режима переход дизеля на номинальный режим связан с ухудшением к. п. д. и напорности компрессора и турбины. [c.320]

Кинематическая цепь привода барабана первой стадии. Барабан вращается в трех режимах 1) режим быстрого вращения 2) режим замедленного вращения и 3) режим одного оборота. Привод барабана осуществляется от двигателя постоянного тока Д. Тип двигателя — ПБСТ-32. Частота вращения вала двигателя может регулироваться с помощью тиристорного преобразователя в пределах от 300 до 3000 об/мин. Мощность двигателя N = 2,2 кВт. Крутящий момент от двигателя Д через редуктор 1, звездочки 2 и 3, соединенные цепью, передается валу 4, на котором смонтирован барабан первой стадии. Максимально возможная частота вращения вала 4 [c.133]

Во всех рассмотренных случаях критерием достижения установкой полной нагрузки являются температура и давление газа, которые не должны превышать величин, оговоренных техническими условиями на поставку установки. Скоростной режим работы установки ограничивается максимальным числом оборотов турбины, а режим реверсирования — допускаемым увеличением крутящего момента ТЗА и пределом кратковременного увеличения форсировки СПГГ. [c.169]

В одной из систем, разработанных для станков с ЧПУ, в качестве критерия используют максимальную производительность. В систему поступает текущая информация о крутящем моменте на шпинделе, нодаче и скорости вращения шпинделя. На основе этой информации специальные устройства вычисляют необходимую подачу на зуб, глубину резания, стойкость инструмепта и мощность главного привода. Соответствующие корректирующие сигналы подаются на исполнительные органы станка. В результате этого поддерживается наиболее рациональный режим резания. [c.617]

На рис. 223 приведены скоростные характеристики дизеля с все-режи.мным регулятором числа оборотов. Каждому положению рычага управления регулятором соответсгвует определенная ветвь кривой — 4]В], А2В2 и т. д., характеризующая зависимость числа оборотов коленчатого вала от мощности и крутящего момента (нагрузки) дизеля в диапазоне от полной мощности, развиваемой при максимальном числе оборотов коленчатого вала, до холостого хода при минимальном числе оборотов коленчатого вала. Из рассмотрения характеристик видно, что при постоянном положении рычага управления регулятором число оборотов мало зависит от изменения мощности в широких пределах. Однако степень неравномерности увеличивается при уменьшении регулируемого числа оборотов и становится значительной (40ч-70%) при минимальном числе оборотов холостого хода. Это обусловливается постоянной жесткостью пружины и значительным у. 1еньшением центробежной силы грузов при уменьшении числа оборотов вала регулятора. [c.362]

При замыкании контактов КМ8 шунтируется катушка реле времени КТ1, реле начинает отсчет времени, а через обмотку возбуждения течет максимальный ток, так как сопротивление цепи невелико. Этот режим носит название форсированного режима генератора. Через 0,6 с реле времени КТ1 срабатьшает, его контакты размыкаются, и в цепь обмотки возбуждения вводится полное сопротивление R1. Генератор переходит в нормальный режим работы, создавая тормозной момент, направленный против крутящего момента электродвигателя. [c.69]

В качестве примера рассмотрим конструкцию гидромеханической трансмиссии трактора ДТ-175С (рис. 5.21). В ней установлен одноступенчатый, комплексный двухреакторный гидротрансформатор ЛГ-400-35, активный диаметр колес — 400 мм, максимальный коэффициент трансформации к = 3,3. Максимальный КПД на режиме трансформации крутящего момента — 0,9. Передаточное число при переходе на режим гидромуфты — 0,85...0,87. [c.269]

Как видно из графика N , называемого внешней скоростной характеристикой (если рейка во всех опытах была доведена до упора), мощность двигателя на участке аЬ кривой N , увеличивается почти пропорционально росту оборотов. Затем вследствие снижения крутящего момента эффективная мощность изменяется по некоторой выпуклой кривой Ьсйе, достигая в точке с максимальных значений при числе оборотов Пл/, в 3—6 раз превышающих минимальное число оборотов, при которых двигатель устойчиво работает при полной нагрузке. Однако для тракторов используют только часть диапазона скоростных режимов. Эту часть определяют исходя из соображений обеспечения достаточной силы тяги и установленных для данного класса тракторов скоростей движения. Максимально допустимый режим работы двигателя, при котором его мощность равна N ,, крутящий момент и обороты п , называют расчетным и назначают его только после всесторонних исследований двигателя. [c.281]

Большой крутящий момент при трогании с места многолопастного типа В. д. достигается за счет нек-рого снижения Другим источником потери является различный режим работы при различных скоростях ветра, не обеспечивающий работы В. д. в этих условиях с максимальным Специальный тип В. д. для работы с поршневым насосом должен удовлетворять следующим условиям а) иметь [c.361]

Если при установившемся движении гштомобиля двигатель работает на номинальном режиме, то с увеличением нагрузки частота враш еиия коленчатого вала уменьшается, а поэтому точка 5 на кривой крутящего момента смещается к точке 4, характеризующей режим максимального [c.429]

Внешнюю характеристику двигателя можно определить по данным испытания его на ставке следующим образом. На носок вала двигателя, закрепленного иа балансирном станке, устанавливают В1ИНТ изменяемого шага. После этого запускают двигатель и, прогрев его, открывают при данном угле ф установки лопастей винта дроссельную заслонку полностью или до максимально допустимого наддува. Когда режим работы двигателя установится, замеряют крутящий момент, число оборотов и часовой расход топлива. После этого, оставляя дроссельную заслонку полностью открытой или сохраняя постоянное давление наддува [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...