Наполнение двухтактных двигателей

Наполнение двухтактных двигателей [c.62]

Коэффициент наполнения двухтактных двигателей. Наполнение цилиндров двухтактных двигателей вследствие плохой очистки цилиндра от продуктов сгорания, потери горючей смеси, более сложного впуска смеси (через кривошипную камеру) хуже, чем четырехтактных, поэтому коэффициент наполнения двухтактных двигателей редко превышает 50%. [c.68]

Определение размеров органов газораспределения автомобильных двухтактных двигателей расчетным путем. представляет значительные трудности. Особенно большие трудности имеют место 1 1ри расчете процесса газообмена. В первую очередь это объясняется тем, что автомобильные и тракторные двигатели отличаются широким диапазоном изменения скоростных и нагрузочных режимов, тогда как процессы очистки и наполнения двухтактных двигателей протекают хорошо лишь прн незначительных изменениях их скоростного режима. [c.227]

Уравнение (108) справедливо для четырехтактных двигателей, но его применяют также для определения коэффициента наполнения двухтактных двигателей. Значение коэффициента остаточных газов Y в двухтактных двигателях и четырехтактных двигателях с продувкой оценивают на основании экспериментальных данных. [c.75]

У двухтактного двигателя отдельным процессам соответствуют (рис. 21.2, б) 0-1 — продувка и введение новой порции смеси-(-/-2 — сжатие (1-й такт) 2-3 — сгорание + 5- — расширение + -6) — выхлоп (2-й такт). В двухтактном двигателе очистку цилиндра от остаточных газов и наполнение его свежим зарядом выполняют продувочным воздухом через шлицы, открываемые поршнем. [c.178]

Сравнение двух- и четырехтактного двигателей показывает, что при всех прочих одинаковых условиях мощность двухтактного двигателя больше мощности четырехтактного не в 2, а примерно в 1,5 —1,7 раза вследствие потери части хода поршня на газообмен, ухудшение очистки и наполнения и затрат мощности на привод компрессора. [c.234]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и одной и той же частоте вращения коленчатого вала мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов, следовало бы ожидать увеличения мощности в два раза. В действительности мощность двухтактного двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также некоторой затраты мощности на привод продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала вместо двух в четырехтактных двигателях. Однако в двухтактном процессе по сравнению с четырехтактным мало время, [c.163]

Для лучшего наполнения цилиндра свежей горючей смесью и хорошей очистки его от отработавших газов в двухтактных двигателях открытие и закрытие окон, а в четырехтактных— клапанов происходит не в момент нахождения поршня в одной из мертвых точек, а с запаздыванием или опережением. [c.23]

Сопротивление системы выпуска двухтактного двигателя очень мало, отработавшие газы и часть свежей смеси беспрепятственно выбрасываются в воздух. Уменьшить этот выброс-можно, увеличив сопротивление на выпуске. Но не просто увеличив, а подобрав всю систему строго определенным образом. Дело в том, что в выпускной системе происходит непрерывный колебательный процесс, волны высокого давления проходят по выпускной трубе, упираются в перегородки глушителя, возвраш,аются обратно. И задача конструктора подобрать эти перегородки( резонатор ) так, чтобы волна повышенного давления создавалась у выпускного окна как раз в тот момент, когда заканчивается выпуск и идет продувка. Тогда газовая пробка заткнете цилиндр и предотвратит потери свежей смеси. В конечном итоге улучшится наполнение и повысится мощность. [c.39]

Равномерность крутящего момента, а следовательно, и равномерность хода двухтактных двигателей больше, чем четырехтактных (вследствие отсутствия ходов выпуска и наполнения цилиндров). При прочих равных условиях для двухтактного двигателя потребуется маховик с меньшим моментом инерции. [c.16]

Все приведенные формулы относятся лишь к четырехтактным двигателям. В двухтактных двигателях степень сжатия относится не ко всему ходу поршня 5 (или рабочему объему У ), а только к его полезной части У (1—), начиная с момента закрытия выпускных окон (см. рис. 1,в и г). Соответственно этому и коэффициент наполнения относится лишь к полезной части хода поршня. [c.9]

Температуру отработавших газов в выпускной трубе при полной нагрузке в четырехтактных двигателях можно принять у дизелей 425—575 °С у карбюраторных и газовых двигателей 500—700 °С. Эта температура у двухтактных двигателей составляет 350—450° С. Коэффициент наполнения четырехтактных и двухтактных двигателей г = 0,7ч-0,9. [c.233]

Для двухтактного двигателя кроме перечисленных величин следует ввести параметры, характеризующие наполнение цилиндра [c.362]

В настоящее время строятся газовые двухтактные двигатели с тремя различными способами наполнения цилиндров газом. При первом способе газ подается вместе с воздухом в двигатель и этой смесью производится продувка. Этот [c.392]

Более полно время, отводимое на рабочий цикл, используется в двухтактных двигателях, в которых рабочий цикл совершается за два такта, т. е. за один оборот коленчатого вала. В отличие от четырехтактных двигателей в двухтактных очистка рабочего цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом, или, другими словами, процесс газообмена, происходят только при движении поршня вблизи н. м. т. При этом очистка цилиндра от выпускных газов осуществляется путем вытеснения их не поршнем, а предварительно сжатым до определенного давления воздухом или горючей смесью. Предварительное сжатие воздуха или смеси производится в специальном продувочном насосе или компрессоре, выполняемых в виде отдельного агрегата. В небольших двигателях в качестве продувочного насоса иногда используются внутренняя полость картера (кривошипная камера) и поршень двигателя. [c.24]

Второй такт. Второй такт соответствует ходу поршня от н.м.т. к в. м.т. (рис. 5, б). В начале хода поршня продолжаются процессы удаления выпускных газов, продувки и наполнения цилиндра свежим зарядом. Конец продувки цилиндра (ак) определяется моментом закрытия впускных окон и выпускных клапанов. Последние закрываются или одновременно с впускными окнами, или несколько ранее. Давление в цилиндре к концу газообмена в двухтактных двигателях несколько выше атмосферного и зависит от давления воздуха в ресивере. С момента окончания газообмена и полного перекрытия поршнем впускных окон начинается процесс сжатия воздуха. Когда поршень не доходит на 10—30° по углу поворота коленчатого вала до в. м.т. (точка с), в цилиндр через форсунку начинает подаваться топливо. [c.25]

Преимущество двухтактных двигателей с кривошипно-камерной схемой газообмена — простота устройства. Однако при данном способе газообмена очистка цилиндра и наполнение его свежим зарядом по сравнению с другими способами происходят значительно хуже, в результате чего уменьшается мощность и ухудшается экономичность двигателя. [c.26]

Сравнение рабочих циклов четырех- и двухтактных двигателей показывает, что при одинаковых размерах цилиндра и частотах вращения мощность двухтактного двигателя значительно больше. Учитывая увеличение числа рабочих циклов в 2 раза, следовало бы ожидать и увеличения мощности в 2 раза. В действительности мощность двухтактного. двигателя увеличивается приблизительно в 1,5—1,7 раза вследствие потери части рабочего объема, ухудшения очистки и наполнения, а также затраты мощности на приведение в действие продувочного насоса. К преимуществам двухтактных двигателей следует также отнести большую равномерность крутящего момента, так как полный рабочий цикл осуществляется при каждом обороте коленчатого вала (а не за два, как в четырехтактных). Существенным недостатком двухтактного процесса по сравнению с четырехтактным является малое время, отводимое на процесс газообмена. Очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом более совершенно происходят в четырехтактных двигателях. Кроме того, в двухтактном двигателе температурный уровень поршня, крышки, цилиндра и клапанов выше, чем в четырехтактном. [c.27]

Переход от четырехтактного цикла к двухтактному, т. е. уменьшение х, дает возможность повысить литровую мошность на 50—70%. Однако область применения двухтактных двигателей ограничена, так как процессы очистки и наполнения цилиндра осложняются вследствие большой скорости их протекания. Кроме того, в двухтактных двигателях сильно снижается надежность поршневой группы из-за высокой температурной нагрузки. [c.66]

Ограниченную быстроходность. С повышением числа оборотов работа двухтактного двигателя ухудшается. Это объясняется тем, что очистка цилиндра от продуктов горения и заполнение его свежей смесью происходят Б течение лишь 1/3 оборота вала. В четырехтактных же двигателях эти процессы (всасывание и выталкивание) осуществляются за один оборот вала. Поэтому в двухтактных двигателях при большом числе оборотов не успевает произойти хорошая очистка и наполнение цилиндра. Вследствие этого мощность двигателя падает. [c.196]

В двухтактных двигателях поршень является основным распределительным органом поэтому при износе юбки поршень неплотно закрывает окна в цилиндре, что снижает компрессию в картере, вследствие чего резко ухудшается наполнение горючей смесью цилиндра, увеличивается удельный расход топлива, ухудшается пуск двигателя и резко снижается его мощность. Продлить срок службы изношенного поршня путем установки новых поршневых колец можно только на незначительное время, так как при этом кольца изнашиваются очень быстро. Поршень нужно заменить, если зазор между нижней частью юбки и зеркалом цилиндра превышает 0,3% диаметра цилиндра. Нормальный зазор между верхней частью поршня и зеркалом цилиндра должен быть в пределах 0,3—0,5 мм, а в нижней части юбки — 0,07—0,08 мм (у нового поршня). [c.214]

При выводе формулы для определения коэффициента наполнения цилиндра двухтактного двигателя необходимо учитывать, что на части хода поршня расположены продувочные и выпускные окна. [c.24]

На фигуре 7-3 показана схема работы двухтактного двигателя с довольно распространенной поперечной продувкой. В этом случае по обеим сторонам цилиндра расположены окна большие по высоте — выпускные 6 и меньшие — продувочные 5. Управление впуском и выпуском осуществляется поршнем 3. При движении поршня вниз сначала открываются выпускные окна и часть отработавших газов удаляется наружу. Затем открываются продувочные окна — происходит продувка и наполнение цилиндра воздухом (фиг. 7-3,6 и 7-3, в). [c.182]

Остановимся кратко на особенностях наполнения цилиндра двухтактного двигателя. Выше было сказано, что удаление отработавших газов из цилиндра двухтактного двигателя производится путем продувки цилиндра воздухом или свежей горючей смесью. При этом, конечно, всегда будет иметь место смешение некоторой части свежей горючей смеси с отработавшими газами. Поэтому в рабочей смеси двухтактного двигателя количество остаточных газов больше, чем у четырехтактного. Коэффициент [c.195]

Индикаторная диаграмма двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия и прямоточной продувкой вследствие того, что наполнение цилиндра воздухом происходит под давлением, вся (рис. 5) располагается над атмосферной линией. Линия а—с изображает наполнение цилиндра (конец продувки) и процесс сжатия. Линия с—г—показывает процесс сгорания по смешанному циклу, линия 2—Ь — расширение газов, продолжающееся до момента открытия выпускного окна в точке Ь, где давление начинает резко падать. В точ- [c.15]

Процесс наполнения. В четырехтактных двигателях этот процесс происходит за время первого такта — при ходе поршня от в. м. т. до н. м. т., т. е. после процесса выпуска отработавших газов, и заключается в заполнении цилиндра свежей смесью. В двухтактных двигателях процесс зарядки рабочего цилиндра осуществляется во время продувки цилиндра. [c.29]

Для двухтактных двигателей может быть применен способ, при котором происходят наполнение и продувка двигателя воздухом, а ввод газообразного топлива в цилиндры двигателя осуществляется под давлением 3—8 ama во время первой половины хода сжатия, при помощи специального золотникового механизма. [c.145]

Коэффициент наполнения кривошипной камеры обычно не превышает 0,7, достигая этой наибольшей величины при средних числах оборотов вала двигателя. Кривая изменения коэффициента наполнения кривошипных камер некоторых двухтактных двигателей в зависимости от числа оборотов вала представлена на рис. 48. [c.67]

Рнс. 48. Коэффициенты наполнений кривошипных камер двухтактных двигателей [c.67]

Характер изменения коэффициентов наполнения в зависимости от числа оборотов вала двух- и четырехтактных двигателей различный (рис. 49). У двухтактных двигателей коэффициент наполнения с увеличением чисел оборотов вала изменяется незначительно. Это объясняется тем, что при малых оборотах (малых скоростях поршня) больше смеси поступает во время первого периода наполнения кривошипной камеры, но дозарядка во время второго периода незначительна, поэтому имеет место обратный выброс. По мере роста чисел оборотов уменьшается наполнение во время первого [c.68]

Протекание рабочих циклов разных карбюраторных двухтактных двигателей с кривошипно-камерной продувкой сильнее различается, чем рабочие циклы четырехтактных двигателей. Это объясняется более сложными процессами наполнения, продувки и выпуска, а также тем, что эти процессы зависят от степени сжатия [c.158]

Формула (89) связывает п,/, и и справедлива как для четырехтактных, так и для двухтактных двигателей, независимо от способа подачи заряда в цилиндр. При двухтактном двигателе только нужно иметь в виду, что степень сжатия е относится не к геометрическому (полному) объему хода поршня, а к полезному, рабочему объему = —1])). Отсюда коэффициент наполнения, отнесенный к полному ходу поршня, [c.99]

Более полно время, отводимое па рабочий цикл, используется в двухтактных двигателях, в которых рабочий цикл совершается за два такта, т. е. за од1 н оборот коленчатого вала. В отличие от четырехтактных двигателей в двухтактных очистка цилиндра от продуктов сгорания и наполнение его свежим зарядом, НЛП, другими словами, процесс газообмена, происходит только при движении поршня вблизи н. м. т. При этом очистка цилиндра от выпускных газов осуществляется путем вытеснения ях не поршнем, а предварительно сжатыми до определенного давления воздухом или горючей смесью. Предварительное сжатие воздуха или смеси производится в продувочном насосе, выполняемом в виде отдельного агрегата. [c.26]

О, 06. В двухтактных двигателях степень очистки цилиндра зависит от применяемой схемы продувки. При кривошипно-камерной продувке Yr доходит до 0,5. В таких двигателях не удается достигнуть высоких мощностных показателей из-за малого наполнения цилиндра. [c.378]

Наполнение двухтактных двигателей и, в частности, их кривошипных камер и.меет свои характерные особенности и отличия от наполнения четырехтактных двигателей. Продолжительность основного впуска в четырехтактных двигателях примерно в четыре раза больше опаздывания впуска, продолжающегося около 45° поворота кривошипа после н. м. т. За это время поршень успевает подняться примерно на /е своего хода. При пуске двигателя, когда инерция потока смеси, поступающей в цилиндры, или отсутствует, или очень мала, обратный выброс достигает максимально 20%, что затрудняет пуск. [c.66]

Другая особенн-о сть процесса наполнения цилиндра двухтактного двигателя обусловлена тем, что последняя часть хода поршня до н. м. т. с ТОГО ыо Мента, как поршень открыл вьгпуск-иые (при поперечной продувке) окна, уже не является рабочей, поскольку полость цилиндра сообщается с атмосферой. Поэтому для двухтактных двигателей действительный рабочий объем цилиндра подсчитывается не по. всему ходу поршня, а по в-еличине хода до момента открытия окон (или выпускных клапа- нов). Коэффициент наполнения двухтактного двигателя зависит не только от числа оборотов и размеров проходных сечений выпускных и продувочных органов, но также и от совершенства системы продувки, давления и количества продувочного воздуха, правильности направления струй воздуха в цилиндре, обеспечивающей полное вытеснение газов из цилиндра без значительного перемешивания с воздухом. [c.445]

Схема прямоточной продувки двухтактного двигателя показана на рис, 13—IV. По окончании процесса расширения рабочего тела поршень открывает выхлопные окна — и отработавшие газы удаляются из цилиндра через расположенный в его крышке выпускной клапан. Пгодувочный воздух поступает через впускные окна, расположенные в ts нках цилиндра. Эта схема продувки, предложенная русскими инженерами еще в 1906—1907 гг., создает благоприятные условия работы поршня, омываемого воздухом в процессе наполнения, и применяется в целом ряде отечественных двигателей, [c.278]

Процессы наполнения и очистки цилиндров двух- и четыре.хтакт-ных двигателей резко отличаются по продолжительности впуск горючей смеси в двухтактный двигатель продолжается в течение 125° поворота кривошипа, а в четырехтактных — около 250° выпуск продуктов сгорания из цилиндров у двухтактного двигателя — около 130° поворота кривошипа, а у четырехтактного — около 260°. [c.64]

Преимущество двухтактных двигателей с кривошиино-камер-ной схемой продувки —простота устройства. Однако при данном способе газообмена по сравнению с другими способами очистка цилиндра и наполнение его свежим зарядом значительно хуже, [c.29]

Схемы комбинированных двигателей с механической связью характеризуются тем, что давление наддува может быть высоким, не зависящим от мощности турбины. Имеется возможность более полного использования энергии выпускных газов, независимо от давления наддува. Вследствие наличия механической передачи компрессор и поршневой двигатель работают синхронно на всех режимах, что обеспечивает хороший газообмен и на переходных режимах. Последнее особенно важно для двухтактных двигателе , в которых труднее достичь удовлетворите.лыюго наполнения па частичных нагрузках. Наконец, наличие механической связи обусловливает хорошую приемистость и хорошие пусковые качества двигателя. [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...