Показатели Среднее эффективное давление

В дизелях с вихревыми камерами повышение среднего эффективного давления а также уменьшение удельного расхода топлива ge можно достичь в результате уменьшения относительного объема вихревой камеры до 50—52%- Опытами установлено, что у дизелей с разделенными камерами от подбора топливоподающей аппаратуры (типа распылителя, давления впрыскивания и его продолжительности, конуса факела, величины его угла и некоторых других факторов) в значительной мере зависят экономические и энергетические показатели. [c.438]

Цель стандартизации заградительных параметров — обеспечение соблюдения таких показателей, которые соответствуют достигнутому уровню техники и отвечают потребностям эксплуатации. Удельный вес конструкции, моторесурс, расход топлива и смазки, средняя скорость поршня и среднее эффективное давление в цилиндре дизеля — это заградительные параметры, характеризующие уровень техники. Путь торможения автомобиля — это важнейший заградительный параметр, обеспечивающий безопасность движения транспорта и пешеходов. Выполнение заградительных параметров связано с соблюдением определенных требований, предъявляемых к конструкции машин, приборов, оборудования и других объектов производства. Если эти параметры прогрессивны, то прогрессивными будут и сами объекты машиностроения, конечно, в той части, которая связана с данными заградительными параметрами. Отсюда необходимо тщательно выбирать номенклатуру таких заградительных пара- [c.48]

К числу таких характеристик относятся зависимости от числа оборотов крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя, т. е. М = f (п) N, = f (п) р, = f (п) и т. д. [c.69]

В отдельных случаях двухфазный впрыск дает возможность увеличения среднего эффективного давления до 30% без интенсификации указанных выше динамических показателей рабочего цикла. [c.338]

Справедливость этого видна из следующих соображений. Пусть имеем двигатель с диаметром цилиндра Di, ходом порщня числом цилиндров i, числом оборотов 1, средним эффективным давлением pej и другой двигатель с соответственными показателями D , S , и причем > п , т. е. [c.29]

Режимы работы двигателя характеризуются нагрузкой (средним эффективным давлением Ре) и частотой вращения коленчатого вала п. Характеристики, определяющие зависимость показателей двигателя при постоянном положении органов регулирования (неизменном положении рейки топливного насоса или дроссельной заслонки) от частоты вращения, называются скоростными характеристиками. Различным положениям органов регулирования соответствуют различные скоростные характеристики. Если скоростная характеристика получена при полной подаче топлива или горючей смеси, то она называется внешней скоростной характеристикой характеристики, снятые при работе двигателя с неполной подачей, называются частичными скоростными характеристиками. [c.39]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

Среднее эффективное давление р , соответствует эффективной работе, отнесенной к единице рабочего объема двигателя, и является основным его эффективным показателем. Значение р зависит не только от качества рабочего процесса и степени использования рабочего объема (т. е. значения р,), но и от совершенства конструкции и изготовления двигателя, т. е. от величины механических потерь. [c.45]

Показатели газодизеля В2-450-ГД следующие эффективная мощность =330 кВт при 1600 об/мин, среднее эффективное давление при номинальной мощности ре = = 0,65 МПа, удельный расход газообразного ( <г) и запального жидкого (й с жз)—=0,21 М (кВт Ч), жз => = 33 г/(кВт. ч). [c.282]

Анализ этих показателей свидетельствует, что дизели значительно отстают от бензиновых двигателей. Так, например, у нас запроектированы и строятся бензиновые двигатели с числом оборотов до 4000 в минуту и выше, средним эффективным давлением — 8,6 кГ/с.ч , удельным расходом металла — до 3,1 кг/л. с. [c.348]

Из выражения (21) видно, что при увеличении диаметра цилиндра необходимо для обеспечения постоянства перечисленных показателей снижать или число оборотов или среднее эффективное давление. Поэтому эффективная мощность двигателя возрастает пропорционально не кубу, а квадрату диаметра цилиндра. Литровая мощность (мощность, отнесенная к рабочему объему цилиндров) снижается пропорционально диаметру цилиндра, а удельный вес двигателя (вес, отнесенный к эффективной мощности) возрастает пропорционально диаметру. С увеличением диаметра цилиндра уменьшается жесткость на изгиб деталей и двигателя в целом. [c.54]

Параметрические, типоразмерные и конструктивные ряды машин иногда строят исходя из пропорционального изменения их эксплуатационных показателей (мощности, производительности, тяговой силы и др.). В этом случае геометрические характеристики машин (рабочий объем, диаметр цилиндра, диаметр колеса у роторных машин и т. д.) являются производными от эксплуатационных показателей и в пределах ряда машин могут изменяться по закономерностям, отличным от закономерностей изменения эксплуатационных показателей. При построении параметрических, типоразмерных и конструктивных рядов машин желательно соблюдать подобие рабочего процесса, обеспечивающего равенство параметров тепловой и силовой напряженности машин в целом и их деталей. Такое подобие иногда называют механическим. Оно приводит к геометрическому подобию. Например, для двигателей внутреннего сгорания существуют два условия подобия 1) равенство среднего эффективного давления р , зависящего от давления и температуры топливной смеси на всасывании [c.302]

Выражение (15.153) показывает, что среднее эффективное давление Ре и эффективная мощность двигателя связаны прямой пропорциональной зависимостью, так как остальные величины являются постоянными. Следовательно, в качестве независимой переменной при построении нагрузочной характеристики может быть выбрано среднее эффективное давление Ре-Среднее эффективное давление Ре является одним из оценочных показателей степени форсирования двигателя. [c.432]

Иногда по оси ординат вместо среднего эффективного давления Ре откладывают значения крутящего момента двигателя. В этом случае теряется представление о качественной стороне эффективных показателей и возможность объективного сопоставления показателей различных двигателей. [c.435]

Основными показателями работы двигателя являются эффективный к, п. д. двигателя Т1е, эффективная мощность Ме, среднее эффективное давление Ре. [c.22]

Наиболее перспективными конструкциями двигателя Стирлинга, обеспечивающими высокие удельные показатели по мощности, экономичности, массе и объему являются У-образные двигатели и двигатели с барабанным расположением цилиндров двойного действия. В настоящее время достигнутые эффективные к. п. д. двигателя Стирлинга находятся на уровне к. п. д. дизелей такой же мощности и возможно существенное повышение его. По величине среднего эффективного давления и литровой мощности двигатели Стирлинга превосходят дизели. Основные параметры некоторых конструкций двигателей Стирлинга приведены в табл. 8. [c.143]

При одинаковом составе смеси показатели двигателя, как указывалось выше, зависят от ряда факторов угла опережения впрыска или зажигания, температуры охлаждающего агента на входе и выходе, температуры поступающего заряда и т. п. Для получения абсолютной внешней характеристики необходимо, чтобы все эти факторы были оптимальными, т. е. обеспечивали работу при максимально возможном среднем эффективном давлении при заданных параметрах заряда на впуске. В эксплуатации практически невозможно поддерживать оптимальными все параметры, определяющие абсолютную внешнюю характеристику. [c.276]

В дизеле частичные характеристики получаются при подачах топлива а, меньших, чем подачи, соответствующие внешней характеристике. Рассмотренное выше изменение показателей дизеля приводит к тому, что при его работе по частичным характеристикам 4 IL 5 (рис. 112) среднее эффективное давление изменяется примерно так же, как и при работе по внешней характеристике 3. [c.287]

На графике, представляющем нагрузочную характеристику, по оси абсцисс откладывают один из параметров, по которому судят о нагрузке, а по оси ординат — показатели работы двигателя. В качестве параметров, характеризующих нагрузку двигателя, могут быть использованы эффективная мощность, крутящий момент или среднее эффективное давление. Часто вместо абсолютных значений этих параметров откладывают отношение соответствующих величин к их значению при номинальном режиме (или при режиме внешней характеристики, соответствующем заданному числу оборотов вала). [c.297]

Технико-экономические показатели двигателя всегда зависят от особенностей и состояния рабочего процесса. Наиболее полно качество рабочего процесса характеризуется двумя показателями — средним индикаторным давлением и индикаторным к. п. д., от которых в свою очередь зависят мощность и эффективный к. п. д. Средним индикаторным давлением называется давление, представляющее собой отношение работы газа в цилиндре в течение цикла к рабочему объему (см. рис. 2, б) [c.11]

Применение газотурбинного наддува и ""промежуточного охлаждения воздуха позволило достигнуть средних эффективных давлений 1,0 МПа у двухтактных и 1,4—1,8 МПа у четырехтактных тепловозных дизелей. Удельные эффективные расходы топлива достигли 205—225 г/(кВт-ч). По-видимому, эти показатели могут быть улучшены в недалеком будущем еще на 10—15%. Рабочий процесс таких дизелей осуществляется с относительно высоким давлением наддува 0,15—0,3 МПа, с максимальными (практически возможными) степенями сжатия и расширения при коэффициентах избытка воздуха в цилиндре 1,8—2,5 и максимальных давлениях сгорания в цилиндре 8,0—12,0 МПа. [c.274]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Эффективные показатели двигателя. Среднее давление механических потерь для карбюраторного двигателя с числом цилиндров до шести и отношением S/D < 1 [c.88]

Эффективные показатели двигателя. Среднее давление механических потерь [c.101]

В течение рабочего цикла ЭМФ ведут контроль за эффективностью обезжелезивания, отбирая пробы до и после фильтра и определяя в них содержание железа. Контролируют также перепад давления на фильтрующей загрузке. Показателем завершения рабочего цикла является увеличение перепада давления более 0,15 МПа и снижение степени обезжелезивания (менее 30%). Средняя продолжительность рабочего цикла 16—20 сут. [c.124]

Использование приведенного среднего давления как показателя эффективности комбинированного двигателя практически вполне оправдано, так как габариты и масса двигателя определяются в основном размерами поршневой части. Входящие в комбиниро- [c.17]

При испытании этих двигателей получены прекрасные показатели как в тепловом, так и в механическом отношении среднее индикаторное давление — 6 кг1см , механический коэффициент полезного действия т т = 0,882, среднее эффективное давление — 5,3 кг/см , расход топлива — 160 г/э. л. с.-час. [c.278]

Характеристиками двигателя внутреннего сгорания называется зависимость крутящего момента М, эффективной мощности N , среднего эффективного давления и других показателей работы двигателя от переменного параметра, в качестве которого может быть принято число оборотов двигателя. При этом входная координата двигателя — положение h органа управления — остается неизменной на всем интервале изменения п, что свидетельствует о том, что кривые типа М = f (п) и = f (п) при h = onst характеризуют свойства двигателя, не связанного в работе с регулятором [34]. [c.57]

Особенно жесткие требрвания предъявляют к моторным маслам, предназначенным для смазки двигателей, по следующим соображениям. Тракторные двигатели по целому ряду показателей своей работы (частота вращения коленчатого вал среднее эффективное давление и др.) значительно различаются между собой, что создает неодинаковые условия для работы масла. Исходя из этого нельзя масло, пригодное для работы одного двигателя, применять в другом. Поэтому промышленность эыпускает для двигателй тракторов масла трех групп, различные по эксплуатационным свойствам. [c.255]

При выборе основных параметров рабочего процесса и конструктивных особенностей дизелей типа Д70 учитывался опыт отечественного и зарубежного двнгателестроения. Умеренные показатели по среднему эффективному давлению и скорости поршня (ре=18 кгс/см и ниже Ст = 9 м/с и ниже) обеспечивают большой моторесурс дизельной установки в тепловозе — порядка 25 ООО— 30 ООО ч, что является важнейшим параметром для железнодорожного транспорта. Коэффициент динамичности нарастания давления, величина максимального давления сгорания также выбраны умеренными, а коэффициент избытка воздуха обеспечивает высококачественное протекание рабочего процесса. [c.4]

Коэффициент избытка воздуха сх является важнейшим фактором, влияющим на экологические и экономические показатели газового двигателя. На рис. 1 показаны типичные характеристики изменения индикаторного КПД, среднего эффективного давления, концентраций окислов азота и углеводородов в продуктах сгорания от состава газовоздушной смеси [1, 2]. Начиная со значений а = 1,1-ь1,15 обеднение смеси приводит к непрерывному уменьшению концентраций окислов азота, которые при а > 2,0 могут составлять 2,0-5-2,5 г/кВт ч., что удовлетворяет очень жестким требованиям Европейских стандартов Еиго-5 и ТА-1ий. Однако эффективность процесса сгорания при этом ухудшается из-за нестабильности окислительных процессов в отдельных зонах камеры сгорания, что приводит, начиная с а >1,2, к росту концентрации несгоревших углеводородов. [c.4]

К эффективным показателям относятся эффективная мощность Ng, среднее эффективное давление Pg, среднее давление механических потерь мощность механических потерь N , эффективный удельный gg и часовой расходы топлива, механический Tijj и эффективный Tig КПД двигателя. [c.263]

Литровая мощность характеризует степень эффективности использования рабочего объема цилиндров зависит от величины среднего эффективного давления р , числа оборотов п коленчатого вала двигателя итактности двигателя т и является показателем форсированности двигателя по и п. [c.23]

Для увеличения мощности, к. п. д. и других показателей двигателя необходимо стремиться к повышению температуры рабочего тела в горячей полости и к снижению его температуры в холодной, а также к росту к. п. д. регенератора и уменьшению размеров и массы охладителя и нагревателя в оптимальных пределах. Степень форсирования двигателей органичивается не только механическими напряжениями в его деталях, но и температурными напряжениями, зависящими от температурных градиентов. Поэтому дальнейшее форсирование двигателей по среднему эффективному давлению и частоте вращения в зна- чительной мере зависит от совершенства процессов в теплооб-менных аппаратах. [c.45]

Показатель степени форсирования характеризует дизель по значению среднего эффективного давления Ре, средней скорости поршня и является наиболее признанным критерием жханической и тепловой напряженности. Для надежной и долговечной работы дизеля желательно, чтобы на режиме максимальной мощности значение показателя степени форсирования Р для четырехтактных дизелей не превышало 4-10 кВт/м , для двухтактных — 3,5-10 кВт/м . [c.17]

В, Р, 8—диаметр цилиндра, площадь и ход одного поршня п—число циклов СПГГ 1 е— мощности СПГГ по газу я эффективная 8г> ёт— расходы воздуха, газа и топлива за один рабочий цикл Ок,Ог,От—расходы воздуха, газа и топлива за единицу времени п Пп— вес и масса одной поршневой группы Р, L — сила давления газов на поршень и работа этой силы Ср , Ср —удельные теплоемкости воздуха и газа при постоянном давлении 7 — удельный вес Ар — средний перепад давлений к — показатель адиабаты —степень сжатия в двигателе т —степень повышения давления а, — коэффициенты избытка воздуха для горения и продувки 1г. т. %—индикаторный к. п. д. двигателя, механический к. п. д. СПГГ и эффективный к. п. д. установки г—к. п. д. турбины 1к> Чо— к. п. д. и объемный коэффициент наполнения компрессора д, к, б—индексы, обозначающие цилиндр двигателя, компрессора и буфера п.х.,о.х.—индексы, обозначающие прямой и обратный ход [c.6]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

Анализ характеристик ракетного двигателя предполагает расчет следующих параметров тяги Fy эффективной скорости истечения продуктов сгорания из сопла г/эфф, коэффициента тяги характеристической скорости и удельного импульса /уд. При рассмотрении идеализированной одномерной схемы камеры сгорания параметры рабочего процесса можно выразить через температуру адиабатического горения в камере Гк, среднюю молекулярную массу М выхлопных газов и показатель адиабаты (отношение удельных теплоемкостей) у, а также через соответствующие величины давления и площади сопла в критичес-к( м и выходном сечениях. [c.15]

Для машин общего назначения наиболее характерными объектами герметизации являются неподвижные в работе разъемные соединения (например, плоскость разъема корпуса передачи) и подвижные узлы трения как вращательного (например, проходная подшипниковая крышка), так и возвратно-поступательного движения (уплотнения гидро-пневмоустройств). Здесь в качестве окружающей среды рассматривают запыленный воздух, а рабочая среда — смазочное масло при избыточном давлении не более 0,05...0,1 МПа. Важнейшим показателем эффективности уплотнений является их герметичность, характеризуемая величиной удельной утечки уплотняемой среды. В зависимости от величины удельной утечки установлены 12 классов негерметичности, а также качественная оценка. Так, манжетные уплотнения для соединений с относительным вращением принадлежат в среднем к классу негерметичности 2-2 (количественная оценка), характеризующемуся подтеканием без каплеобразования (качественная оценка). Кроме того, оценкой качества уплотнений является ресурс (наработка) в часах до снижения герметичности соединения на один или два класса. Для указанных выше манжетных ynhoT-нений при окружной скорости 5 м/с наработка составляет в среднем 2500 ч. [c.211]

Довольно типичны технико-экономические показатели при автоматизации и механизации процесса литья под давлением, полученные фирмой Biihler (Швейцария) на машине с усилием запирания 1600 кН. Задача решалась в четыре этапа автоматическое смазывание пресс-формы автоматическое дозирование сплава и обрезка литников и облоя отливок вручную непосредственно у литейных машин автоматическое транспортирование куста отливок от машины автоматическое транспортирование куста отливок с автоматической укладкой в обрезной пресс для обеспечения полной автоматизации. При планировке АК нужно было предусмотреть возможность продолжать работу в ручном режиме при выходе из строя любого агрегата. Планируемые показатели при односменной работе были следующими продолжительность работы в смене 8,8 ч, эффективное рабочее время 7,65 ч, степень загрузки 87% среднее число отливок в смену 1140 шт. среднее число отливок в час 150 шт. Обрезка отливок на прессе требует 25—50% времени цикла. [c.328]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...