Показатели Индикаторная мощность

Индикаторная мощность ступени действительного компрессора определяется по индикаторной диаграмме. При схематизации диаграммы принимается, что сжатие и обратное расширение происходят по эквивалентным политропам с постоянными показателями (см. [c.297]

С достаточной для практических расчетов степенью точности эквивалентных политроп Из можно принимать равными показателю адиабаты к, поэтому индикаторная мощность действительного компрессора [c.298]

При указанных наибольших зазорах удельная весовая производительность компрессоров уменьшилась на 3—5%, индикаторная мощность уменьшилась на 2—3%, а расход масла для смазки увеличился. Указанные изменения эксплуатационных показателей компрессоров были приняты за допуски этих показателей. Исходя из этих допусков, которые для рассматриваемой задачи определяли величину наибольшего и наименьшего зазоров между поршнем и цилиндром, а также возможной точности изготовления этих деталей и сборки узла, были рассчитаны допуски и посадки. [c.366]

Результаты исследований показали, что в соответствии с допустимым уменьшением производительности компрессора и индикаторной мощности его на 2—5%, максимальный зазор в сопряжении цилиндр — поршень диаметром до 300 мм может быть принят равным 0,0080 (табл. 1.7). Для компрессора с О = 80 мм этот зазор может быть равен 0,7 мм, а для компрессора с1) = 150 мм зазор равен 1,2 мм. Допускать большой зазор (износ цилиндра и поршня), вследствие ухудшения эксплуатационных показателей компрессоров, нецелесообразно. Несколько повышенный расход масла при зазоре 0,0080 допустим, так как отработанное масло марки ХА улавливается маслоотделителем и регенерируется. [c.104]

Сравнительная оценка различных двигателей может быть произведена на основании комплексных показателей, характеризующих совершенство рабочего процесса, экономичность двигателя, степень использования рабочего объема цилиндра, массу и габаритные размеры. Одним из основных показателей двигателя, характеризующих использование им индикаторной мощности для совершения полезной работы, является механический КПД, определяемый как отношение эффективной мощности к индикаторной [c.35]

Индикаторная мощность и соответствующий ей удельный расход топлива определяют основные индикаторные показатели двигателя. Эти показатели при полной нагрузке карбюраторных двигателей и дизелей не остаются постоянными, существенно изменяясь по мере изменения скоростей поршня пли чисел оборотов. [c.143]

Обычно при эксплуатации двигателей в стационарных установках требуется сохранение по возможности постоянного скоростного режима. Поэтому для таких двигателей выявлять только скоростную характеристику нецелесообразно основные показатели двигателя (эффективную мощность, среднее эффективное давление, индикаторную мощность, расход топлива, эффективный, индикаторный и механический к.п.д. и т.д.) лучше оценивать при неизменном числе оборотов в зависимости от изменения одного из показателей, отражающих нагрузку двигателя. Подобными показателями могут быть эффективная мощность, среднее эффективное давление или крутящий момент двигателя. Такие зависимости называются нагрузочными характеристиками. В карбюраторных двигателях нагрузочные характеристики иногда называют еще дроссельными. [c.299]

К индикаторным показателям действительного цикла относятся среднее индикаторное давление р (МПа), индикаторная мощность N1 (кВт), индикаторный коэффициент полезного действия г 1, удельный индикаторный расход топлива gl (г/кВт ч). [c.262]

В результате расчета рабочего процесса двигателя определяются индикаторные показатели двигателя — мощность, к. п. д., [c.178]

Правильность регулировки цилиндров определяется средним индикаторным давлением. Средняя по цилиндрам индикаторная мощность дизеля дает возможность определить мощность, затрачиваемую на механические потери, механический к. п. д. дизеля, и, главное, среднее значение механических потерь. Как распределение индикаторной мощности по цилиндрам, так и сама по себе величина механических потерь (особенно в виде среднего давления) являются важными показателями резервов снижения расхода топлива и повышения надежности двигателя в целом. [c.325]

Цель испытания — определение основных параметров, характеризующих работу компрессора производительности мощности, подводимой к валу распределения температур и давлений по ступеням сжатия коэффициентов полезного действия удельных расходов воды и смазывающих масел анализ работы компрессора по индикаторным диаграммам оценка показателей работы компрессорной установки и указание путей повышения ее экономичности. [c.86]

Перенос индикаторной диаграммы р — а° в координатную-систему давление — объем (р — V") позволяет планиметрированием определить индикаторную работу, и по ней такие важные показатели удельной работы и экономичности рабочего цикла двигателя, как среднее индикаторное давление и индикаторный расход топлива. Зная эффективную мощность, развиваемую двигателем,, можно найти величину механических потерь двигателя. [c.222]

Задачей теплового расчета рабочего процесса двигателя внутреннего сгорания являются определение показателей, характеризующих экономичность и эффективность цикла в данных конкретных условиях и необходимых для расчета деталей на прочность, жесткость и износоустойчивость. На основании теплового расчета можно с достаточной для практики точностью построить индикаторную диаграмму, подсчитать среднее индикаторное давление и по заданной мощности определить размеры и число цилиндров для вновь проектируемых двигателей. [c.247]

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. 2 и параметры (см. табл. 13) определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60—75° С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой (термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания — максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. Температуру отработавших газов регулируют изменением количества подаваемого топлива насосом. При этом запрещается спиливать или передвигать упор, установленный на рейке насоса при определении его производительности на стенде (см. 45). [c.432]

Регулировка нагрузки по цилиндрам. Показателями равномерного распределения нагрузки по цилиндрам дизеля служат одинаковые температуры отработавших газов и давления сгорания топлива в цилиндрах. и параметры определяют на режиме максимальной приведенной мощности дизеля при температуре выходящей из него воды 60— 75 С. Температуру отработавших газов измеряют пирометрической установкой (термопарами, вмонтированными в выпускные патрубки каждого цилиндра), а давление сгорания — максиметром, прикрепляемым к индикаторному крану. [c.308]

Показатели совершенства конструкции. При сравнении различных двигателей наряду с индикаторными и эффективными показателями пользуются такими параметрами, как поршневая (кВт/дм2) и литровая мощности ЛГд (кВт/л), удельная масса (кг/кВт) и габаритная мощность N. 6 двигателя (кВт/мЗ). [c.264]

При подсчетах мощности, а также длж характеристики напряженности двигателей различных типов, пользуются тем же условным показателем, что и в паровых машинах, — средним индикаторным давлением Ра которое в определенном масштабе равно высоте прямоугольника, по площади равного площади диаграммы и имеющего ту же длину. [c.450]

По исправленной индикаторной диаграмме можно определить мощность двигателя, которая необходима для расчета деталей на прочность, а также установить ряд других показателей двигателя. [c.551]

Технико-экономические показатели двигателя всегда зависят от особенностей и состояния рабочего процесса. Наиболее полно качество рабочего процесса характеризуется двумя показателями — средним индикаторным давлением и индикаторным к. п. д., от которых в свою очередь зависят мощность и эффективный к. п. д. Средним индикаторным давлением называется давление, представляющее собой отношение работы газа в цилиндре в течение цикла к рабочему объему (см. рис. 2, б) [c.11]

Следует отметить, что для тепловозного дизеля более важно достижение минимального удельного эффективного расхода топлива или максимума эффективного к. п. д. на наиболее важных для эксплуатации режимах работы, характеризуемых, как правило, пониженной эффективной мощностью и частотой вращения коленчатого вала. Эти показатели зависят от индикаторного и механического к. п. д. [c.13]

Каждому из указанных типов индикаторных диаграмм свойственны свои достоинства (здесь рассматривается лишь принципиальная сторона вопроса и не затрагиваются его технические особенности — тарировка, аппаратурная сложность, точность и т. п.). Одноцикловая диаграмма имеет преимущества при изучении характера протекания рабочего процесса на отдельных его участках. Однако при определении суммарных внешних показателей процесса (мощность, к. п. д.), которые по своей природе являются осредненными величинами, определенные удобства может представить многоцикловая диаграмма. В дальнейшем на практических примерах показано использование обоих типов диаграмм. [c.5]

Максимальная относительная ошибка при определении индикаторной мощности методом индицирования равна 2% (тормоз гидравлический), а ошибка при нахождении мощности трения составляет 8,6%. Ошибка при определении мощности трения методом прокрутки при относительной ошибке 2% составляет около 9,0%. При использовании метода выключения цилиндров ошибка составляет 6,0%. Однако при несоблюдении надлежащего теплового режима двигателя и других показателей при замерах разница между нстинной мощностью и мощ- [c.28]

Влияние величины указанного зазора на эксплуатационные показатели компрессора (исследовался компрессор модели 2АВ-8 с D = 80 мм) было определено экспериментально. Экспериментальные данные показали, что, исходя из допустимого уменьшения производительности компрессора и индикаторной мощности его на 2—5%, максимальный зазор в сопряжении цилиндр — поршень диаметром до 300 мм может быть принят равным 0,008Л. Для компрессора с ) = 80 мм этот зазор может быть 12 [c.179]

Экономичность действительного цикла двигателя оценивают по двум показателям удельному расходу то Плива, т. е. расходу топлива на индикаторную силу в час, и индикаторному к. п. д. Т1/. Индикаторный удельный расход топлива представляет отношение часового расхода топлива к индикаторной мощности дв1ига1теля [c.554]

В, Р, 8—диаметр цилиндра, площадь и ход одного поршня п—число циклов СПГГ 1 е— мощности СПГГ по газу я эффективная 8г> ёт— расходы воздуха, газа и топлива за один рабочий цикл Ок,Ог,От—расходы воздуха, газа и топлива за единицу времени п Пп— вес и масса одной поршневой группы Р, L — сила давления газов на поршень и работа этой силы Ср , Ср —удельные теплоемкости воздуха и газа при постоянном давлении 7 — удельный вес Ар — средний перепад давлений к — показатель адиабаты —степень сжатия в двигателе т —степень повышения давления а, — коэффициенты избытка воздуха для горения и продувки 1г. т. %—индикаторный к. п. д. двигателя, механический к. п. д. СПГГ и эффективный к. п. д. установки г—к. п. д. турбины 1к> Чо— к. п. д. и объемный коэффициент наполнения компрессора д, к, б—индексы, обозначающие цилиндр двигателя, компрессора и буфера п.х.,о.х.—индексы, обозначающие прямой и обратный ход [c.6]

Показатели работы автомобильного двигателя. Мощность, развиваемую газами внутри цилиндров двигателя, называют — индикаторной, а мощность, получаемую на коленчатом Х валу двигателя, — эффективной. Эффективная мощность ч меньше индикаторной на величину потери мощности на трение и приведение в действие кривошипно-шатунного механизма и Л механизма газораспределения, вентилятора, жидкостного, масля-ного и топливного насосов, генератора тока и других вспомо-гательных механизмов. [c.17]

Вопрос о влиянии индикаторного к. п. д. дизеля СПГГ на экономические показатели установки в целом уже затрагивался в гл. П. Там было выяснено, что при постоянной общей степени сжатия ео с увеличением степени сжатия компрессора Ек адиабатный к. п. д. и мощность установки растут, а индикаторный к. п. д. дизеля СПГГ падает (см. фиг. 35). Однако отсюда не следует, что улучшение индикаторного процесса не ведет к повышению экономичности установки. [c.88]

Показатели работы роторно-поршпевого двигателя определяются так же, как и у поршневого. Необходимо учитывать, что весь рабочий цикл осуществляется в трех камерах ротора за один оборот эксцентрикового вала, от которого происходит отбор мощности. Следовательно, индикаторная и эффективная мощности подсчитываются по формулам для двухтактных двигателей. [c.552]

Назовите параметры процесса впуска и факторы, влияющие на них. 2. Что такое коэффициент наполнения цилиндра 3. Дайте определение степепи сжатия. 4. Что такое коэффициент избытка воздуха Каковы его значения на номинальном режиме для карбюраторных двигателей и дизелей 5. Назовите отличительные особенности процессов сгорания в дизелях и карбюраторных двигателях. 6. Какие температуры и давления в конце сгорания наблюдаются в карбюраторных двигателях и дизелях 7. Дайте определение индикаторной и эффективной мощностей. 8. Какими показателями характеризуется экономичность двигателя 9, С какой целью рассчитывают тепловой баланс двигателя 10.Дайте определение индикаторного и э4)фектыв-ного КПД двигателя. И. Какая существует связь между индикаторным и эффективным КПД двигателя 12. Что оценивается отиосительньш КПД [c.153]

Основные технико-экономические показатели дизеля. К ним относятся эффективная мощность, литровая мощность, среднеиндикаторное и среднеэффективное давление, индикаторный и эффективный к. п. д., удельные величины расхода, топлива и веса двигателя. [c.70]

Зависимости изменения показателей работы дизеля ЮДЮО от уменьшения эффективных сечений выпускных окон втулки цилиндра (рис. 127) получены в результате расчета математической модели рабочего процесса поршневой части двигателя совместно с агрегатами воздухоснабжения при частоте вращения коленчатого вала 850 об/мин и постоянной цикловой подаче топлива, соответствующей номинальной мощности. Эффективные сечения выпускных окон оцениваются произведением где tiB — коэффициент истечения и Рв — сечение окон. Сечения окон уменьшаются в эксплуатации при отложении на них нагара, из-за чего уменьшается эффективная мощность двигателя Ne, индикаторный iii и эффективный г е к. п. д. Индикаторный к. п. д. уменьшается из-за понижения коэффициента избытка воздуха для сгорания а при уменьшении расхода воздуха через двигатель. На изменение механического т]м к. п. д. оказывают влияние затраты мощности на приводной центробежный компрессор, которая прямо пропорциональна расходу воздуха. Отложение нагара на выпускных окнах сопровождается увеличением температур отработавших газов перед турбиной U и температур характерной точки поршня t . Уменьшение коэффициента избытка воздуха а и рост температур т и t указывают на заметное увеличение тепловой напряженности работы цилиндропоршневой группы и деталей проточной части турбины турбокомпрессора. Частота вращения ротора турбины Пт понижается, и при уменьшении эффективного сечения окон свыше 20% работа центробежного компрессора приближается к границе помпажа. Этот режим характеризуется малым расходом воздуха и достаточно высокими степенями повышения давления, что приводит к срыву воздушного потока в проточной части компрессора, колебаниям давлений воздуха в ресивере и неустойчивой работе двигателя. [c.215]

В период разгона медленное уменьшение вязкости смазочного масла вследствие тепловой инерции деталей двигателя вызывает большие потери на трение но сравнению с установившимися режимами работы. Возрастают также насосные потери. Снижение среднего индикаторного давления, увеличение потерь на трение в совокупности с затратами мощности на повышение кинетической энергии движущихся масс системы двигатель — потребитель обусловливают уменьшение эффективных показателей двигателя в период разгона. Максимальное снижение крутящего момента наблюдается во время поворота дроссельной заслонки вследствие наибольшего отклонения процессов в системах двигателя от равновесного состояния (смесеобразования, нанолнения и т. д.). При максимальном открытии дроссельной заслонки в процессе дальнейшего разгона снижение крутящего момента менее значительно и в зависимости от углового ускорения коленчатого вала не достигает 30% величины, соответствующей установившимся режимам. [c.360]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...