Начало войны

Начало войны и временная оккупация таких металлургических районов страны, как юг Украины и Донбасс, резко снизили выпуск стали. В год окончания войны (1945 г.) изготовлялось уже 2 млн. т. стали, к 1948 г. был достигнут довоенный уровень, в послевоенные годы производство стали плавно и непрерывно нарастало, и в 1976 г. выплавлено 145 млн. т стали. Теперь в СССР практически изготовляется столько же стали, сколько в самой промышленно развитой капиталистической стране (США). [c.20]

За период с 1928 г. и до начала войны было построено 39 ГЭС суммарной мощностью около 1,5 млн. кет. При этом удельный вес гидроэнергии в общей выработке электроэнергии, возросший за это время от 4% (1928 г.) до 10,5% (1940 г.), имел явную тенденцию к дальнейшему повышению [211 . [c.67]

Основным содержанием работы речного транспорта, оказавшегося вскоре пос.ле начала войны в прифронтовой полосе и в зоне военных действий, было проведение эвакуации наиболее важных и ценных народнохозяйственных грузов, а также выполнение различных оперативных заданий военного командования. [c.294]

Боевые действия новых самолетов — штурмовиков Ил-2 (рис. 98), фронтовых бомбардировщиков Пе-2(рис. 99), истребителей МиГ-3, Як-3(рис. 100), Ла-5 (рис. 101) — неоспоримо свидетельствовали о качественном преимуществе отечественной авиационной техники в скорости, высоте, маневренности и мощи вооружения. Однако количество этих самолетов, переданных в серийное производство лишь незадолго до начала войны, было совершенно недостаточно для эффективного противодействия авиации противника. Старые же типы боевых самолетов (истребители И-16, И-153, бомбардировщики СБ, ТБ-3, разведчики Р-5 и др.) значительно уступали новым типам самолетов германских военно-воздушных сил. Так возникла одна из важнейших государственных проблем того времени — проблема срочного увеличения выпуска новых типов боевых самолетов в исключительно тяжелых и сложных условиях перебазирования промышленных предприятий из временно оккупированных и прифронтовых районов в восточные районы страны. [c.362]

Значение новой системы стандартов стало особенно заметным после начала войны. Почти все ведомственные нормали гражданских машиностроительных наркоматов утратили свое значение, в то время как ведомственные нормали оборонных наркоматов стали активным средством мобилизации машиностроительных и приборостроительных заводов и перевода их на производ- [c.106]

После этого установка была опробована уже на ртути при давлении ртутного пара около 1 ата. В конце 1940 г. установка была включена в длительную эксплоатацию и к моменту начала войны проработала около 2500 час. С началом войны и блока ты Ленинграда работа на установке была прекращена. [c.166]

Занимались этим вопросом у нас в Союзе с 1939 года, сделано было много, и я думаю, что не ошибусь, если скажу, что в этом вопросе мы, пожалуй, даже опередили заграницу. После первого увлечения этой проблемой (шутка ли сказать — использование внутриатомной энергии ), когда выяснилось, что имеется ряд затруднений для действительного осуществления цепных ядерных реакций, был намечен ряд путей, скорее даже лазеек, для решения вопроса. Последовательным изучением пригодности этих принципиально возможных путей мы и занимались с 1939 г. по день начала войны. [c.422]

Вот уже 10 месяцев прошло с начала войны, и все это время я чувствую себя, и действительно очутился, в положении человека, пытающегося головою прошибить каменную стену. [c.425]

Б.С. . .. Началась война <1914 года>... Николай Егорович всегда был окружен большим количеством людей. Сегодня началась война, а на завтрашний день у Николая Егоровича были курсы. Послезавтра у Николая Егоровича был самолет, на котором испытывались разные новые изобретения.. . Следовательно, только что началась война, и из авиационных кружков, которые суш,ествовали там, и из расчетно-испытательного бюро, было сейчас же организовано Бюро по вопросам, связанным с военными нуждами. [c.265]

Едва написав дипломную работу, Давыдов был вскоре (началась война) мобилизован и направлен на крупный металлургический завод, где он должен был организовать [c.368]

Так началась война за контроль над околоземным пространством, которая естественным образом переросла в Войну за Луну. Это была очень странная война. В силу того, что [c.21]

Технологически моторы, в основном, остались на уровне начала войны. Новые материалы появились лишь в самом конце войны, а освоены только после нее. Это было одной из причин замедленного внедрения систем комбинированного наддува с применением ТК ив какой-то степени сказалось на темпах создания газотурбинных двигателей, так как во время войны не уделялось внимания жаропрочным турбинным сплавам. [c.187]

На день начала войны, 22 июня [c.23]

Из числа истребителей нового типа на день начала войны в частях ВВС, ПВО и авиации ВМФ самолеты МИГ З составляли 89,9 %. [c.23]

Испытания продолжались в течение всего лета 1941 года на аэродроме Ходынка в Москве (теперь Центральный аэродром) летчиком-испытателем завода № 1 А. И. Жуковым и летчиком-испытателем НИИ ВВС В. Н. Савки-иым. Серийное производство было запланировано на заводе № 1, но в это время началась война. Самолет перегнали в Казань, но испытания продолжить не смогли. [c.33]

Первые МИГ-15 появились в строевых частях зимой 1948—1949 гг. Через несколько месяцев (25 июня 1950 года) началась война в Корее, где МИГ-15 произвел настоящую сенсацию. [c.86]

Таким оказалось начало войны. Разбитые и сожженные И-153 на аэродроме летом 1941 г [c.29]

Одна из наиболее Эффектных фотографий бомбардировщика СБ, сделанная в мае 1941 г. при подготовке альбома Военные самолеты СССР Этот альбом предназначенный для распознавания летательных аппаратов, представлял из себя сборник фотографий самолетов ВВС РККА в разных ракурсах. Выпущенный 8 конце июня 1941 г., альбом помимо прочего регламентировал новое размещение опознавательных знаков, при котором красные звезды наносились только на нижней поверхности крыла, боковых поверхностях фюзеляжа и вертикальном оперении. Изменение нанесения опознавательных знаков произошло уже после начала войны, на подавляющем большинстве советских самолетов летом 1941 г. оставалась старая система обозначений. Представленный на фото СБ 2 М-103, 96-й серии, выпуска 1939 г. из состава авиационных частей Московского военного округа, стоит иа рулежной дорожке аэродрома КИИ ВВС. Самолет полностью окрашен светло-серой эмалевой краской, имеет строевой номер 4> и отличительный знак эскадрильи — верхнюю часть руля поворота, окрашенную в красный цвет. Элероны закреплены струбцинами, которые заметны в виде небольших черных прямоугольников в центральной части задней кромки крыла. Рули хвостового оперения закреплены специальными диагональными фик саторами. К дополнительным отличиям следует отнести наличие зеркала заднего обзора в прозрачном обтекателе, размещенном над козырьком пилота. Можно предположить, что передние пулеметы ШКАС максимально опущены вниз и не различимы на темном фоне. Однако, судя по тени на земле, они все-таки отсутствуют [c.3]

Первый опытный экземпляр некоторое время использовался для испытательных полетов. В 1940 г. самолет переоборудовали по предложению летчика Михаила Водопьянова для полетов в Арктике, однако до начала войны использовать его в таком качестве не удалось. Во время войны первый АНТ-42 находился на аэродроме завода № 124 в Казани, где использовался для обучения летчиков. В один из не очень счастливых дней экипаж забыл снять контрящую струбцину с рулей высоты, в результате самолет не смог оторваться от земли и врезался в железнодорожную насыпь. [c.11]

Подготовка и освоение новой техники продолжались в течение одного месяца, а для отдельных самолетов и экипажей и того меньше. 22 июля 1941 г., через месяц после начала войны состоялся первый ночной налет немецкой авиации на Москву. Менее чем через сутки состоялся еще один потом еще и еще. Зажигательные бомбы — зажигалки — на многие годы вошли в московские воспоминания об [c.22]

С.А. Поляков - участник боев на Халхин-Голе на Забайкальско-Амурском фронте, в 1943 году окончил высшую офицерскую школу, за проявленное мужество и героизм награжден орденом Красной Звезды . Начал войну в 1939 году командиром стрелкового взвода, а завершил командиром стрелковой роты. [c.85]

Еще задолго до начала войны в советском Военно-Морском Флоте начались исследования по выяснению возможности обнаружения кораблей по их тепловому излучению. Первые опыты в 1927 г. были проведены профессором Военно-морской академии и Ленинградского электротехнического института им. В. И. Ульянова (Ленина) С. И. Покровским совместно с Б. П. Козыревыл[. Они подтвердили возможность обнаружения кораблей по их тепловому излучению, но для увеличения дальности действия подобного рода тепло-пеленгаторов требовалось повысить чувствительность индикаторов. Работы [c.370]

Незадолго до начала войны в Германии была осуществлена значительная по объему работа в области стандартизации объектов речного судостроения, что объяснялось большими масштабами развития внутреннего водного транспорта и повышением его роли в военных целях. Были разработаны стандарты на сухогрузные, рудовозные-и наливные баржи грузоподъемностью до 3000 т. Одновременно были проведены мероприятия по принудительному внедрению этих стандартных судов в эксплуатацию. С этой целью Германский Ллойд прекратил классификацию, а страховые общества — страховку судов, построенных с отступлениями от указанных стандартов. Затем была проведена аналогичная работа по стандартизации буксиров. [c.330]

С 1936 г. в Центральном котлотурбинном институте (ЦКТИ) были начаты в специально организованной лаборатории бинарных циклов (ЛБЦ) работы по применению ртутного пара в теплоэнергетике. До момента начала войны (1941 г.) были проведены комплексные исследования теплофизических процессов в элементах ртутнопарового оборудования, разработаны конструкции основных агрегатов и вспомогательного оборудования ртутнопаровых установок для энергетических и технологических целей, велись исследования по применению ртутного пара в нестационарных силовых установках. [c.5]

Наконец, об одном достаточно деликатном пункте. Хотя Смит в предисловии оговаривает, что книга написана об американских работах, но, конечно, ему приходится ссылаться и на результаты других лабораторий и университетов, хотя в большинстве авторы, вопреки общепринятой научной этике, не упоминаются, т.е. попросту замалчиваются. Например, ни слова не сказано о том, что замечательную, решающую идею о критической массе впервые выдвинул и математически обосновал французский физик Фрэнсис Перрен. Но, конечно, нас интересует здесь роль советских работ по ядру в период до начала войны. Смит ни слова не говорит о том, что профессор Я.И. Френкель до Н. Бора и Уилера построил теорию деления ядер, причем Бор и Уилер уже ссылаются в своей статье на Френкеля (стр. 38). Далее, несмотря на неоднократное упоминание факта спонтанного давления урана, открытого Флеровым и Петржаком (ныне Сталинскими лауреатами) и подтвержденного позднее Позе и Маурером, обнаружившими также спонтанное деление тория, в книге Смита эти авторы не упоминаются. [c.498]

Я не могу сказать, кто заведывал этим бюро. Кажется, Лукьянов. У Николая Егоровича был полон дом людей, его учеников. Это не обязательно были студенты, многие из них были уже окончившие. И когда началась война, сейчас же началась организация. Расчетно-испытательное бюро переоборудовалось па военный лад, на военные нужды. Организовывались курсы авиации между 1914 и 1915 годами. Аэродинамическая лаборатория оборудовалась на нужды военной авиации. Помню, было не бюро изобретений, а было военное обш,ество, которое называлось Бюро военно-технических изобретений. Туда мы продавали свои прицелы и все прочее. [c.265]

Восьмого июля 1941-ГО года, через две недели после начала войны, от перрона Савеловского вокзала отошел эшелон с детьми московских медиков, эвакуируемыми на Урал, где для них создавался детский интернат. По прибытии на место — город Кыштым Челябинской области - интернат временно разместился в пионерском лагере у подножья горы Егозы, а к началу учебного года перебазировался на зимние квартиры. Ими стало здание пустующего дома отдыха напротив села Метлино на реке Тече в 25 км от Кыштыма. Именно там позднее возник закрытый город Челябинск-40, а в 1957 году прогремел утаенный от мира взрыв, поднявший на воздух многие тонны радиоактивных отходов... [c.339]

План этого пятилетия не был завершен вследствие начатой Германией войны против СССР несмотря на это, выполнение его оказалось значительным. За период до начала войны было введено в работу около 2,4 млн. квт новой мощности, т. е. в 2,2 раза больше общей мощности элек- ростанций в 1913 г. [c.18]

Только в декабре 1914 г., через четыре месяца после начала войны, командование французской армии, первым из всех остальных воюющих стран, стало ставить перед авиацией бомбардиро- [c.205]

Таким образом, Мессершмитт Bf 109, окончательно спроектированный еще в 1934 - 1935 гг., должен был до 1945 г. нести на себе основную тяжесть истребительной войны. До запоздалого перехода авиационного вооружения под эгиду министерства вооружений и военной продукции Альберта Шпеера в начале 1944 г. руководство RLM было во многом не в состоянии перевести военные и экономические требования в практически используемые результаты. Для его критики могли быть приведены те обстоятельства, что начало войны ВВС встретили относительно неподготовленными, находясь еще в фазе строительства, что частично ошибочные оценки положения верховным руководством мешали взвешенному планированию и что смутный период находился в эре полной перестройки авиационной и другой техники. [c.42]

В начале 1933 г. опытный самолет АНТ-14 под названием Прарда был включен в состав агитэскадрильи имени Максима Горького. Пилотируемый летчиками И. В. Михеевым и В. И. Чулковым он совершил болйшое число агитационных полетов в различные районы страны, а в 1935 г. побывал с дружественным визитом в столице Румынии Бухаресте. Особенно интенсивно самолет использовался для платных полетов с пассажирами над Москвой. До начала войны на АНТ-14 было совершено около 1000 таких полетов без единой аварии и поднято в воздух до 40 ООО пассажиров. После выработки ресурса АНТ-14 некоторое время экспонировался в Парке культуры имени Горького в Москве. [c.375]

В 1941 г. В. М. Петляков за бомбардировщик Пе-2 получил Сталинскую премию. С начала войны и вплоть до своей трагической гибели в янваое 194 г. в авиакатастрофе он руководил организацией массового выпуска своих самолетов на заводе МЬ 22 в Казани. [c.423]

По своей схеме новый штурмовик, названный БШ-МВ (бронированный штурмовик Можаровского и Веневидова), представлял собой двухбалочный одномоторный моноплан. Мотор АМ-38 располагался за бронированной кабиной летчика и приводил во вращение толкающий винт. Шасси — с носовым колесом. Пушечное вооружение размещалось в основании балок, а четыре пулемета ШКАС, которые могли поворачиваться в вертикальной плоскости, помещались в носовой части фюзеляжа перед кабиной летчика. По замыслу конструкторов, благодаря управляемым пулеметам штурмовик мог бы вести огонь по цели не только с пикирования, но и с горизонтального полета. При этом повышалось время атаки цели и соответственно вероятность ее поражения. Но требовалось еще много сил и труда, чтобы довести конструкцию до состояния, когда ее можно воплотить в металле. Выполнить это до начала войны не удалось, и работы по самолету были прекращены. [c.46]

К началу войны в серийном производстве находились моторы М-105А в двух модификациях М-105ПА для истребителей Як-1 и ЛаГГ-3 и М-105РА для бомбардировщиков Пе-2 [2, 3], Когда началась война, ОКБ и основной серийный завод были эвакуированы на восток, [c.165]

АМ-37 прошел государственные испытания в апреле 1941 г., и началось освоение его в серийном производстве, но в это время уже началась война, и в конце 1941 г. из-за резкого недостатка производственных мопщостей в результате потери некоторых моторных заводов и эвакуации др)пгих, он вместе с АМ-35А был снят с производства. [c.171]

С большими трудностями пришлось столкнуться и в капитальном строительстве, В I квартале 1941 г. план сооружения промышленных объектов НКАП был выполнен Наркомстроем лишь на 48,4% [3, д. 533, л. 37 — 46 д. 335, л. 5, б]. К тому же 17 октября 1940г., всего за 8 месяцев до начала войны, правительством было принято глубоко ошибочное решение об организации в Белоруссии производства боевых самолетов и авиамоторов, в соответствии с которым в Минске и Могилеве, то есть в непосредственной близости от границы с фашистской Германией, развернулась работа по сооружению крупных авиапредприятий. [c.206]

В то же время у союзников, прежде всего у США, имелись большие возможности по выпуску бомбардировщиков. Поэтому с самого начала войны правительство СССР вело переговоры о поставке по ленд-лизу бомбардировщиков, в том числе и тяжелых. В общей сложности за время войны из США поставили 3633 бомбардировщика, из которых подавляющее большинство составляли двухмоторные DB-7 (А-20) Бостон и В-25 Митчелл . [c.272]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...