Устройство рельсовых путей

Из всего многообразия работающих монтажных кранов при возведении зданий и сооружений индустриальными методами в наибольшей степени удовлетворяют условиям строительного производства стреловые самоходные гусеничные и пневмоколесные краны общего назначения. Преимущество стреловых кранов по сравнению с башенными передвижными заключается прежде всего в том, что для их перебазирования требуется меньше затрат труда и других средств, чем для башенных. Для работы башенных передвижных кранов необходимо устройство рельсовых путей, а гусеничные и пневмоколесные краны могут работать на спланированном грунтовом основании. В связи с этим сокращается срок перебазирования кранов с объекта на объект и при кратковременном пребывании на объекте стреловые краны более экономичны. [c.3]

Установка и транспортировка башенных кранов Устройство рельсовых путей [c.113]

Устройство рельсовых путей для строительных башенных кранов, типы которых не указаны в Инструкции, разрешается производить применительно [c.191]

При устройстве рельсового пути у неукрепленного откоса котлована основание земляного полотна должно выполняться так, чтобы расстояние I (рис. 18) соответствовало указанному в табл. 2 с учетом минимального расстояния Б от оси пути до здания, приведенного в табл. 1. [c.191]

При устройстве рельсовых путей допускается [c.196]

Не допускается при устройстве рельсовых путей применение [c.200]

При устройстве рельсовых путей не допускается применение рельсов со следуюш,ими дефектами [c.201]

Машины, транспортные средства, приспособления и инструмент, рекомендуемые для выполнения работ по устройству рельсовых путей для строительных башенных кранов [c.234]

Работы по устройству рельсового пути выполнил [c.242]

Метод поворота вокруг шарнира, который позволяет производить монтаж технологического оборудования с помощью мачт, порталов, шевров и самоходных кранов. Метод поворота вокруг шарнира эффективен при подъеме отдельно стоящих тяжелых аппаратов, устанавливаемых на низкие фундаменты. Для подъема вертикальных аппаратов таким методо.м могут быть использованы механизмы, имеющие грузоподъемность, значительно меньшую массы аппарата, при этом требуется меньше такелажной оснастки и совсем не требуется устройства рельсовых путей. [c.129]

В каждом укрупненном нормативе измерителем является объект выполняемых грузоподъемных работ. Например, в укрупненных нормативах, отражающих комплекс работ на установку мачт в рабочее положение с последующей уборкой их, измеритель — одна мачта, в укрупненных нормативах на установку и разборку якорей — один якорь, на устройство рельсового пути — одно звено рельсового пути и т. д. [c.279]

Непосредственно на земную поверхность путь не укладывают вследствие ее неровностей. При устройстве рельсового пути приходится в пониженных местах насыпать грунт, а в повышенных—срезать его, обрабатывая, таким образом, полосу земли определенной ширины по всей длине пути. Получающиеся при этом насыпи, выемки вместе с необходимыми для обеспечения их устойчивости связанными с ними водоотводными и укрепительными сооружениями в це юм и являются земляным полотном (рис. 1). [c.7]

Передвижные каретки обычно требуют устройства рельсового пути, тем самым удорожая стоимость всей скреперной установки. [c.207]

Указанные выше предпосылки должны быть приняты во внимание при выборе средств общего транспорта, получившего наибольшее применение в проектах сварочных производств единичного и серийного типа, в то время, как в проектах крупносерийного и особенно массового производства преимущественное применение получают специализированные средства внутрицехового транспорта — различные типы транспортеров и конвейеров, причем нередко автоматизированные. При этом из напольных средств общего транспорта следует предпочитать безрельсовые (электрокары и автокары), как обладающие большей степенью свободы перемещений и не загромождающие площадь цеха устройством рельсовых путей и поворотных кругов. [c.193]

К недостаткам этого спо-соба относятся необходимость устройства рельсовых путей и большие усилия в такелажной оснастке и конструкциях подпорки, превышающие в 1,5 раза массу монтируемого аппарата, что при большой массе аппарата требует значительного усиления конструкции аппарата в зоне приварки цапф. [c.112]

Вместе с тем подъемник СП-0,6 имеет существенные недостатки большую массу, высокую стоимость изготовления, необходимость устройства рельсовых путей, сложность монтажа и демонтажа, потребность в транспортных средствах (трайлере) и автокране при перебазировании с объекта на объект. Поэтому он малоэффективен при массовом жилищном строительстве и кратковременной работе на одном объекте с небольшим грузовым потоком. [c.122]

Методика бокового нивелирования с помощью другого приспособления (рис.9, в) аналогична вышеприведенной, с той разницей, что исходный отсчет I, складывается из суммы отсчетов по рейке li p и по линейке 1и. Таким же образом получают второй исходный отсчет / в конце рельсового пути, соблюдая равенство i= l , или ориентируя створ С/С произвольно. Последовательно устанавливая приспособление на рельс в заданных точках, берут отсчеты по рейке lip. При необходимости можно габариты устройства изменить, сместив рейку влево или вправо относительно ее исходного положения. Тогда необходимо взять два отсчета - один по рейке, другой по линейке и найти общий отсчет как их сумму.В дальнейшем, по разности общих отсчетов в начале и конце пути и в контролируемых точках, по изложенной выше методике судят об отклонениях оси рельса от прямой линии. [c.45]

Длина действующей сети железных дорог, составлявшая в мае 1941 г. 106,1 тыс. км, сократилась к сентябрю 1942 г. до 41,8 тыс. км [23]. На временно оккупированных территориях и в прифронтовых районах было разрушено 65 тыс. км рельсовых путей, 15 945 искусственных сооружений (в том числе 650 мостов длиной свыше 100 м и 1673 моста длиной от 20 до 100 Л4), 4100 станций и 317 депо [13]. Огромный ущерб был нанесен подвижному и тяговому составам, уничтожены десятки тысяч километров линий связи, на 35,5 тыс. км железнодорожных линий выведены из строя устройства полуавтоматической блокировки и электрожезловой сигнализации. [c.208]

На электрифицированных участках железных дорог пути для перелива горючего из цистерн, не имеющие контактного провода, должны быть, как правило, изолированы [12] от остальной сети рельсовых путей при помощи изолирующих стыков, чтобы по возможности уменьшить стекание тока с рельсов в резервуар-хранилище, контактирующий с землей. Изолирующие стыки должны быть расположены за пределами опасной зоны, причем на тупиковом пути — в его начале, а на путях, соединяющихся с другими железнодорожными путями с обеих сторон — по обе стороны опасной зоны. Устанавливать изолирующие фланцы в трубопроводе к наполнительному патрубку в таком случае не нужно, поскольку защитный ток для резервуара-хранилища при соединении наполнительного устройства с этими рельсовыми путями возрастает лишь [c.280]

Полушпалы и рельсы, приченяемые для устройства рельсовых путей строительных башенных кранов [c.200]

Какой способ заземления применяют для строительных подъемников Для строительных подъемников применяют способ заземления с глухозаземленной нейтралью силового трансформатора, присоединяя к ней нетоковедущие части установки с за-, земленным нулевым проводом (см. рис. 70). При неисправности изоляции и замыкании на корпус происходит короткое замыкание между поврежденной фазой и нулевым проводом, в цепи резко увеличивается ток и поврежденный участок автоматически отключается от сети в результате того, что сгорают плавкие вставки предохранителей, срабатывают токовые реле и отключаются автоматические выключатели. Число необходимых заземляющих устройств определяется общим сопротивлением заземляющего устройства рельсового пути самоходного подъем- [c.190]

Горизонтальнозамкнутый напольный литейный конвейер состоит из следующих узлов ходовой части тележек с платформами, которые между собой соединены тяговой цепью привода натяжного устройства рельсовых путей для тележек конвейера и направляющих для роликов тяговой цепи. [c.329]

При пересекаюш,ихся потоках вагонеток должна быть исключена возможность их сталкивания путем установки автоматически действующих стопоров. На узловых станциях при пересекающихся потоках вагонеток следует рассматривать вариант устройства рельсовых путей на разных этажах станции. [c.419]

В целях сокращения затрат на устройство рельсовых путей ЦНИИОМТП разработал и изготовил экспериментальный образец универсального самоходного телескопического подъемника УПСП, установленного на специальном пневматическом шасси. Подъемник предназначен для подачи материалов на зданиях высотой до пяти этажей. [c.127]

В поточных линиях изготовления труб большого диаметра для перегрузки с одного роликового конвейера на другой, параллельный первому, применяют передвижные конвейеры. Их располагают на тележке, которая перемещается по рельсовому пути перпендикулярно оси конвейера, состоянхего из приводных роликов. Совмещение осей передвижного и стационарного конвейеров и последовательное включение привода роликов для передачи труб легко поддаются полной автоматизации. Так, информация о налшши заготовок труО па рольгангах заготовительного участка, а также об освобождении входных рольгангов перед сварочными станами накапливается в запоминающем устройстве, а на основе этой ин- [c.14]

В лазерном профилографе ЛП-1 предусмотрена фоторегистрация положения светового пятна, спроектированного на специальный экран, установленный на каретке, прикрепленной к крану. При передвижении крана каретка фиксирует ось симметрии головки рельса. Управление фоторегистрацией производится из кабины машиниста фана в необходимый момент времени. Для задания направления можно испо ц>зовать лазерный указатель УНЛ любой конструкции, который должен быть установлен так, чтобы лазерный пучок около указателя и в конце рельсового пути совпадал с осью симметрии рельса и был горизонтален. Фоторегистрирующее устройство представляет собой фотоаппарат, снабженный лентопротяжным механизмом с авггаматическим спусковым устройством, блок питания с пультом управления и экран. [c.142]

После съемки на первом рельсе передачу отметки на второй рельс производят с помощью указателя направления, отсчитывая показания по рейке относительно центра лазерного пятна. Затем переставляют указатель и отслеживающее устройство на другой рельс и, прокатывая каретку, производят фоторегистрацию положения второго рельса относительно лазерного луча. После измерения расстояния между рельсами в начале и конце рельсового пути получают все дазшые для определения планово-высотного положения контролируемого участка. [c.142]

В нефтехимическом машиностроении широко распространены механизированные и автоматизированные ультразвуковые установки типа УКСА (НИИХИММАШ) для контроля качества стыковых, кольцевых и продольных сварных швов большого диаметра (1000. .. 4200 мм) с толщиной стенки Я = 8. .. 40 мм [56]. Акустические системы, как и в установках НК-105 (ИЭС им. Е. О. Патона), содержат два преобразователя на частоту 2,5 МГц, расположенных по разные стороны от шва и работающих по трехтактовой схеме первый такт — излучает и принимает первый ПЭП, второй такт — излучает и принимает второй ПЭП и третий такт — излучает первый, а принимает второй. Последний такт служит для слежения за качеством акустического контакта и корректировки чувствительности электрического тракта с помощью блока АРУ. Сварные швы с Я = 8. .. 18 мм контролируют за один проход благодаря прозвучиванию сварного шва многократно отраженным пучком, а с Я = 20. .. 40 мм за несколько проходов путем построчного сканирования. Для контроля кольцевых сварных швов акустический блок поворачивают вокруг вертикальной оси на 90° с помощью механизма поворота. Сварной шов обечайки относительно акустического блока перемещают приводом ролико-опор. При контроле продольных швов механизм сканирования и электронный блок транспортируют на самоходной платформе по рельсовому пути. Механизм сканирования включает в себя тележку с механизмом подъема, механизм поворота, корректор, механизм раздвигания ПЭП и акустические преобразователи. Электронный блок состоит из двух дефектоскопов или электронной стойки УД-81А, блока управления, пульта управления, дефек-тоотметчика, регистрирующего устройства. [c.383]

За прошедшие 50 лет резко возросли техническая вооруженность и совершенство методов эксплуатации железнодорожного транспорта — основного звена транспортной сети СССР. Коренные изменения произошли в составе локомотивного и вагонного парков, значительно усилено строение рельсового пути, намного улучшилось территориальное размещение железнодорожных магистралей во вновь осваиваемых экономических районах. В устройствах сигнализации, централизации и блокировки, в системах управления движением поездов все более широко используются совершенные средства автоматики и телемеханики. Длина электрифицированных линий к концу 1960 г. достигла 13,8 тыс. км, более чем в четыре раза превысив длину электрифицированных линий в Соединенных Штатах Америки, в 1965 г. составила 24,9 тыс. км, превысив суммарную длину электрифицированных участков железных дорог Англии, Франции и Италии, и к концу 1966 г. возросла до 27 тыс. км. По основным показателям эксплуатационной работы — грузо-и пассажирообороту, грузонапряженности, участковой скорости грузовых поездов, среднесуточному пробегу грузовых локомотивов и вагонов — желе зные дороги Советского Союза значительно опережают железные дороги США [16, 22, 23]. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...