Оборудование рельсовых путей и станций

Оборудование рельсовых путей и станций [c.287]

Оборудование рельсовых путей и станций служит для прикрепления и открепления вагонеток от тягового каната, крепления рельс, изменения направления канатов и перевода вагонеток с одного пути на другой. [c.287]

Для повышения безопасности движения,на промежуточных станциях, имеющих устройства ключевой зависимости и МКУ, эти устройства дополняют электрическими рельсовыми цепями. На приемо-отправочном пути (стрелочном переводе) электрическую рельсовую цепь образуют две противоположные рельсовые нити этого пути (стрелочного перевода), электрически изолированные от остальной части станционных путей изолирующими стыками. На пульте-табло в помещении дежурного по станции имеется контроль свободности или занятости каждого приемо-отправочного пути (стрелочного перевода), оборудованного рельсовой цепью. Если путь или стрелочный перевод занят подвижным составом, то на пульте-табло в помещении дежурного по станции об этом имеется информация и специальная электрическая зависимость не даст возможности открыть нормально входной сигнал для приема поезда по маршруту, приготовленному на занятый путь или по занятому стрелочному переводу. [c.86]

Работы по наплавке и закалке рельсовых концов, наплавке крестовин и сварке рельсов в пути на перегонах и станциях производятся под руководством бригадира пути и руководителя сварочно-наплавочных работ и ограждаются в соответствии с действующими инструкциями МПС. При выполнении этих работ без ограждения сигналами остановки выделяется специальный сигналист. Производство этих работ на участках пути, оборудованных автоблокировкой, предварительно согласовывают с начальником дистанции сигнализации и связи (ШЧ). [c.39]

Оборудование станций и опор. На станциях грузовых подвесных канатных дорог основным оборудованием являются толкающие конвейеры, дозаторы для загрузки вагонеток (рис. 42.4), рельсовый путь, включатели, выключатели, стрелки, шкивы, ролики и др. (табл. 42,7—42.11). На линейных опорах устанавливают башмаки и ролики. [c.303]

Принципиальные схемы поворотных станций для двусторонних отвалов отличаются от схем станций для односторонних отвалов (рис. 285). Это обусловливается тем, что при двусторонних отвалах каждая вагонетка проходит два отвала (левый и правый). На станции имеются три рельсовых пути для перемещения вагонеток — один прямой, параллельный оси отвалов для перевода вагонеток из одного отвала в другой, и два угловых, для перевода вагонеток основной трассы в отвалы. Станция имеет два шкива диаметром 5 или 6 лг и оборудование, необходимое для поддержки тяговых канатов и обводов вагонеток все оборудование стационарное. При его проектировании и конструировании закладывают те же принципы, что и для указанных выше станций с автоматическим обводом вагонеток. [c.517]

Для сооружений мачтового типа (станции и линейные опоры на оттяжках) принято два основных направления в методах монтажа 1) с помощью ползучего крана, перемещаемого по монтируемому стволу конструкции по мере его наращивания и 2) целиком, методом опрокидывания. В последнем решении одновременно осуществляется подъем не только всех металлоконструкций, но в ряде случаев и механического оборудования и даже настилов, площадок и пр. Этим же целям подчинено изготовление станционного оборудования блоками, в состав которых входят рельсовые пути, подвески для их креплений, направляющие, контррельсы и пр. Блоки механического оборудования изготовляют на заводах и поставляют на монтажные площадки транспортабельными элементами. [c.542]

На линиях с электрической тягой, но не оборудованных автоблокировкой, между двумя рельсовыми нитями каждого пути устанавливаются междурельсовые электрические соединители (см. рис. 37, в) через каждые 300 м на станциях и 600 м на перегонах. Кроме того, рельсовые нити соседних путей соединяются междупутными электрическими соединителями через каждые 600 м на станциях и [c.73]

Впереди этого здания намечено устройство площадки управления, семафорных мачт и ветроуказателей. Сзади здания, в самом центре всех устройств, предполагается установить особый маяк, метеорологическую станцию и административное здание управления аэродромом, обращенное своим фасадом на главную подъездную дорогу, ведущую в город. По другую сторону дороги расположен радиопеленгатор с антеннами, к западу от которых находится главное здание гидроаэропорта, выходящее на береговую линию бассейна. Против этого здания и вдоль юго-восточной границы бассейна идет набережная, оборудованная рельсовым путем, кранами и лестницами для спуска к водной поверхности. К северу от главного здания расположены эллинги и между ними — ремонтные мастерские, соединенные рельсовыми путями с поворотными кругами для передвижения самолетов. Протр среднего здания мастерских расположен выступающий в бассейн узкий пирс, оборудованный подвижными портальными и поворотными кранами для подъема гидросамолетов из воды. [c.132]

На электрифицированных путях, оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны быть установлены междупутные соединители в следующих местах при двухниточных рельсовых цепях автоблокировки — через два дроссельных стыка на третий при однониточных рельсовых путях — в горловинах станций у выходных сигналов и через каждые 400 м пути. На электрифицированных путях, не оборудованных рельсовыми цепями автоблокировки или электрической централизации, должны быть установлены междурель-. совые соединители через каждые 300 м и междупутные соедини- [c.349]

В Лмплект оборудования машины входит насосная станция, необходимая для питания гидропривода поджима упоров, передвижения замков и привода стабилизаторов. Рельсовый путь подхода к машине имеет постепенный подъем одного рельса, достигающего около моста 1 превышения над другим в 265 мм. В результате уже при подходе к этому мосту вагоны наклоняются в сторону выгрузки на 10°. [c.405]

Капитальный и средний ремонты пути выполняются путевыми машинными станциями (ПМС), которые оснащены машинами тяжелого типа, средствами малой механизации и имеют звеносборочные базы. На этих базах выполняется весь комплекс механизированных работ, связанных со сборкой новых рельсовых звеньев, стрелочных переводов и других блочных элементов, с разборкой снятых звеньев, ремонтом старых шпал. На базах создается зимний запас материалов верхнего строения (балласта, например, до 40% годовой потребности), расходуемых при основных работах в окно . Звеносборочные базы оснащаются звеносборочным комбайном ХабИИЖ Га с производительностью до 200 м ч, или полуавтоматическими поточными звеносборочными линиями (ППЗЛ) с производительностью до 65 м/ч и разборочными стендами ПКБ ЦП МПС с такой же производительностью. Для погрузочно-разгрузочных работ имеются козловые и стреловые краны. На базах выполняется до 40% работ от общей трудоемкости капитального ремонта пути. Схемы звеносборочных баз ПМС могут быть разнообразными и зависят от размеров площадки, отводимой под базу, рельефа местности, оснащения технологическим оборудованием и др. Производство работ на базе позволяет обеспечить высокий уровень их механизации и высокое качество, снизить себестоимость. [c.182]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...