РЕЛЬСОВАЯ КОЛЕЯ И УСТРОЙСТВА ПУТИ

РЕЛЬСОВАЯ КОЛЕЯ И УСТРОЙСТВА ПУТИ [c.171]

Маневровое устройство МУП-Зк для эксплуатации на сквозных путях имеет тележку с головкой автосцепки и буфером, передвигающуюся по рельсовому пути с колеей 900 мм, уложенной внутри железнодорожного пути. Тележку убирают в приямок, закрываемый передвижной крышкой. Расцепляющее устройство срабатывает при погружении тележки в приямок. [c.233]

В разделе Ре льсовая колея и устройства пути приведены материалы по основным геометрическим характеристикам рельсовой колеи—ширине колеи, взаимному положению рельсовых нитей по уровню, устройству переходных кривых в плане, сопрягающих кривых в продольном профиле и геометрическим соотношениями требованиям при укладке контррельсов в кривых частях пути. [c.7]

К основным видам соединения путей относятся съезды, соединяющие два смежных пути (рис. 43, а), и стрелочные улиц ы, соединяющие ряд параллельных путей станционного парка (рис. 43, б). На железнодорожных узлах и станциях, к которым примыкают линии с другой шириной колеи, нли при необходимости временно на определенном протяжении закрыть движение по одному из путей двухпутного участка и в некоторых других случаях применяют сплетение путей (рис. 43, в, г). Сплетение в средней части состоит из участка совмещенных путей Л, а по концам — из двух путевых устройств Б, обеспечивающих переход от обычных двухниточных путей к совмещенным трех-или четырехниточным путям. На участке с трехниточным совмещением путей одна из трех рельсовых нитей является общей для той и другой колеи. При четырехниточном совмещении каждая колея имеет свои рельсовые нити. Устройство сплетений главных и при-емо-отправочных путей допускается только с разрешения МПС, а на прочих станционных путях — с разрешения начальника дороги (ПТЭ, п. 3.33). [c.75]

Отличительной особенностью этих кранов является наличие колонны (башни), к верху которой присоединена стрела. Кран состоит из опорной конструкции, башни, стрелы, противовесной консоли, опорно-поворотного устройства, кабины с приборами управления, грузового и стрелового полиспастов, различных механизмов (подъема груза, поворота и изменения вылета стрелы, передвижения крана). Некоторые краны имеют также грузовую тележку на стреле. Перемещение крана осуществляется по рельсовым путям с колеей шириной от 1,5 до 10 м. [c.201]

Передвижной разгрузочный агрегат с бурофрезерной машиной разработан ЦКБ Главэнергоремонта Минэнерго СССР для механизации выгрузки торфа из полувагонов различных типов (рис. 149). Агрегат базируется на самоходном портале с колеей рельсов 4700 мм и базой "колес 6000, мм габаритная длина портала 11 500 мм масса 52,1 т общая установленная мощность электродвигателей 260 кВт. Агрегат оборудован бурорыхл ител ьной машиной БРМ-80, перемеща1одейся в вертикальных направляющих портала и используемой для вертикального бурения и бокового фрезерования смерзшегося торфа при скорости надвига на груз 0,76—2,32 м/мин вертикальными щетками ] для очистки вертикальных и горизонтальных поверхностей внутри кузова (расположены за фрезами) щеточным устройством для очистки наклонных крышек люков 2 дробилки 3 в виде вращающихся роторов для дробления крупногабаритных кусков смерзшегося торфа на решетках приемного бункера подвесными пневматическими люкоподъемниками 4 на монорельсах переносными соплами для обдува наружных частей вагона двумя плугами-отвалами для очистки рельсового пути. Имеются также площадки для вспомогательных рабочих и пульт оператора в кабине. [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...