Соединения и пересечения рельсовых путей

Характер взаимодействия подвижного состава с элементами соединений и пересечений рельсовых путей диктует и нормы содержания, обеспечивающие высокие техникоэкономические показатели. В имеющейся технической литературе широко освещены вопросы устройства и расчета стрелочных переводов, тогда как вопросы их взаимодействия с подвижным составом рассмотрены в специальных статьях и массовый читатель с ними не знаком. Нет также собранных воедино обоснований тех или иных конструктивных особенностей, норм содержания и др. [c.3]

СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ [c.4]

На рис. 34 штриховой линией показано очертание профиля среднесетевого изношенного колеса. Полученное по многочисленным замерам оно отражает влияние условий эксплуатации при движении колес по прямым участкам пути и кривым различных радиусов, по различным соединениям и пересечениям рельсовых путей. Прямолинейное равномерное движение экипажа происходит наиболее плавно, с наименьшими колебаниями, если на пути или в самом экипаже не появляются, факторы, вызывающие отклонения его от прямолинейного равномерного движения. Эти факторы называют возмущающими. [c.45]

В горловинах и других сложных зонах станций, насыщенных соединениями и пересечениями рельсовых путей, имеют место сопрягающие кривые небольшого радиуса и прямые вставки между ними. Сопряжения кривых в плане должны осуществляться с таким расчетом, чтобы не допускать ограничения наибольшей скорости движения, возможной по сопрягаемой кривой наименьшего радиуса. Как и в ранее рассмотренных вариантах, установление допускаемых скоростей по сопряжениях кривых основано на не-превышении допускаемых значений параметров, характеризующих плавность и безопасность движения поездов. Однако допустимые [анп] и [г >] в этом случае зависят от условий сопряжений. [c.80]

Глава 9. СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ [c.75]

К верхнему строению (рис. 1) относят рельсы 3, рельсовые скрепления, противоугонные приспособления, шпалы 4 или под-рельсовые основания из железобетонных блоков, балластный слой 1 и 2 и соединения и пересечения рельсовых путей. [c.4]

Соединения и пересечения рельсовых путей есть особые устройства верхнего строения, которые служат для перемещения поезда или отдельного железнодорожного экипажа с одного рельсового пути на любой другой, поворота их на 180°, а также для пересечения путей в одном уровне. [c.69]

В зависимости от назначения соединения и пересечения рельсовых путей могут быть осуществлены при помощи 1) одиночных стрелочных переводов 2) глухих пересечений и 3) комбинаций укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. [c.69]

Роль и значение соединений и пересечений рельсовых путей на железнодорожном транспорте очень велики. Они обусловливают безопасность и скорости движения поездов по станциям, строительные и эксплуатационные расходы на путевое развитие станций, конфигурацию путевых парков в плане, а также характер и величины пробегов подвижного состава при маневрах. [c.69]

Одиночные обыкновенные стрелочные переводы являются главнейшим видом соединений и пересечений рельсовых путей. Они имеют наибольшее распространение на дорогах мира (например, на дорогах СССР их около 98% из всех видов соединений путей) и представляют собой основу ряда других видов соединений и пересечений рельсовых путей (например, съездов, стрелочных улиц и др.). [c.69]

Амелин С. В. Соединения и пересечения рельсовых путей. Транспорт , 1968. [c.209]

АМЕЛИН С. В. Соединения и пересечения рельсовых путей. [c.216]

Предельные столбики на участках соединений и пересечений рельсовых путей устанавливаются посередине междупутья в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей равно 4 100 мм. На перегрузочных путях с суженным междупутьем разрешается размещать предельные столбики в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей 3 600 мм. На существующих станционных путях, по которым не обращается подвижной состав, построенный по габариту Т, разрешается ранее установленное расстояние между осями сходящихся путей 3 810 мм сохранить. [c.24]

В зависимости от назначения и конструктивного оформления соединения и пересечения рельсовых путей подразделяются на три группы I группа — одиночные стрелочные переводы II группа — глухие пересечения путей III группа — различные комбинации укладки стрелочных переводов и глухих пересечений. [c.493]

Используя стрелочные переводы различных типов, создают съезды между путями, большое число вариантов стрелочных улиц, поворотных устройств и др. Эти виды соединений и пересечений пути здесь не рассматриваются. Описание их можно найти, например, в книге С. В. Амелина Соединения и пересечения рельсовых путей (М., Транспорт , 1968). [c.99]

В зоне наибольшей насыщенности соединений и пересечений рельсовых нитей — в горловинах станций — имеются разного рода соединительные пути, которые служат для сопряжения элементов плана и профиля. Каждое такое сопряжение — возмущающий фактор для движения поезда (экипажа). Причем, помимо характера самих возмущений, существенное значение имеют расстояния между отдельными очагами возмущении и время прохода экипажем этих расстояний. Затруднения в устройстве возвышения наружного рельса в этих условиях усложняют работу элементов пути, делают ее более напряженной. [c.60]

Путь на перегоне — это одна, две или три стальные колеи, по которым пропускают поезда. Кроме путей на перегоне для нормальной эксплуатации железных дорог необходимы пункты с путевым развитием станции и разъезды. Для связи всех путей в единый комплекс необходимы специальные устройства верхнего строения пути стрелочные переводы и глухие пересечения. Соединение двух или более путей и перевод подвижного состава с одного пути на другой осуществляется стрелочными переводами. Пересечение одного рельсового пути другим в одном уровне обеспечивается так называемыми глухими пересечениями. [c.4]

На рис. 38 показан стрелочный перевод, установленный для движения по боковому пути. Его крестовина (рис. 39) состоит из сердечника и двух усовиков. Она устроена так, что обеспечивает проход гребней колес через место пересечения рельсовых нитей соединенных путей. При следовании подвижного состава в направлении с остряков на крестовину гребни колес, идущих по крестовине, могут пойти по одному или другому ее желобу, и колесные пары сойдут с рельсовой колеи. Чтобы этого не произошло, укладывают контррельсы, направляющие движение колесных пар по соответствующему пути. Крестовины различают по величине угла а между рабочими гранями сердечника, который выражают в градусах или в виде дроби, где числителем является ширина сердечника, а знаменателем его длина. Это отношение называют маркой крестовины. [c.77]

В книге даны основы устройства железнодорожного пути и ведения путевого хозяйства. Описаны конструкции верхнего и пижнего строений пути, соединений и пересечений рельсовых путей изложены расчет и проектирование рельсовой колеи, расчеты основных конструкций железнодорожного пути приведены краткие сведения по организации и механизации содержания и ремонта пути. [c.2]

В конце 1920-х гг. стали известны публикации по катодной защите трубопроводов в Западной Европе. В Бельгии вначале в широких масштабах применяли дренажную защиту от токов утечки трамвая. С 1932 г. Л. де Брувер в Брюсселе защищал распределительные газовые сети, а с 1939 г. — днища газгольдеров током от постороннего источника [43]. В Германии в 1939 г. о способе катодной защиты от коррозии сообщалось следующее [44] В качестве защитных мероприятий при наличии блуждающих токов следует рекомендовать в первую очередь те, которые препятствуют стенанию токов с рельсов в грунт. Для защиты труб, целесообразно примерно на расстоянии до 200 м от пересечения трубопровода с рельсовыми путями прокладывать трубы с покрытиями, имеющими два слоя армирующих обмоток, и применять изолирующие муфты для повышения продольного сопротивления трубопровода. Электропроводное соединение труб с рельсами можно делать лишь с большой осторожностью, чтобы не получить противоположного эффекта . Как дальнейшее мероприятие предлагалось наложение тока, который делал бы трубу всегда катодом, т. е. способ катодной защиты . [c.38]

При пересечениях трубопровода с консольными участками пути, ответвляющимися от центральной части железнодорожной сети, например за пределами городской территории, усиленный дренаж блуждающих токов следует делать по возможности на рельсы там, где отрицательные потенциалы наблюдаются наиболее продолжительное время. Токи, воспринимаемые рельсами с положительными потенциалами, текут и в участки за пределами пересечений с рельсовыми путями. Здесь рекомендуется применять потенциостатически регулируемые преобразователи не только в соединении с рельсами, но и в соединении с анодными заземлителями станций катодной защиты. [c.334]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...