Рельсовые пути трамвая

Рельсовые пути трамвая [c.40]

Контрольные проводники устанавливаются на участках газопроводов, расположенных вблизи рельсовых путей трамвая или электропоезда на расстоянии 200 м друг от друга, а также против отсасывающих пунктов рельсовой сети и в местах пересечения газопроводом рельсовых электрических путей, с обеих Сторон. [c.58]

Работы и измерения на проезжей части улиц и дорог для автотранспорта, на рельсовых путях трамвая и железных дорог, на источниках питания установок электрозащиты, [c.233]

Преимущество сохраняется за трамваем при его повороте налево с главной дороги на второстепенную. Все эти положения сохраняют силу и при расположении рельсового пути трамвая справа. [c.223]

Допустимое падение напряжения для различных оснований рельсовых путей трамвая [c.349]

Особенно большую опасность для подземных металлических сооружений представляют блуждающие токи, ответвляющиеся от рельсовых путей трамвая и электрических железных дорог, в которых рельсы используются в качестве обратного провода для токов. Возникновение блуждающих токов может иметь место и в условиях заземления однопроводных линий энергопередачи и заземления различных промышленных энергоустановок. [c.73]

Промышленные испытания такого экрана на пути блуждающих токов проводились в г. Уфе вдоль рельсовой сети трамвая протяженностью 5 км. В качестве протяженного проводника была использована магистральная теплосеть (две нитки), расположенная вдоль рельсовой сети трамвая, а токоотводами служили повторные заземления нулевого провода для опор уличного освещения (рис. 11), где 1—рельсы, 2—теплосеть, 3—кабельная перемычка, 4— заземление опор, 5— вгн ильная перемычка (ВК-200). [c.54]

Расстояния между ближайшим рельсом трамвая и параллельно прокладываемыми трубопроводами или кабелями должно быть не менее 2 м. Для газопроводов высокого давления это расстояние должно быть не менее 3 м. Расстояние между подошвой рельса электрифицированной железной дороги, трамвая или наземной линии метрополитена и подземным сооружением, пересекающим рельсовый путь, устанавливается нормативно-техническими документами. [c.51]

Основными источниками блуждающих токов являются рельсовые пути железных дорог постоянного тока и трамвая, В ряде случаев источниками блуждающих токов могут оказаться линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод-земля , рельсовые сети метрополитена, катодные установ- [c.192]

Рис, 341. Эле.менты улицы а — ширина улицы б — ширина проезжей части при наличии посадочной плош адки для пассажиров трамвая в —тротуар г — полотно трамвайных путей, расположенное посредине проезжей части — ширина проезжей части улицы, на которой расположены трамвайные пути, но нет посадочной площадки е ширина проезжей части улицы без трамвайных путей ж — ширина проезжей части с каждой стороны бульвара или разделительной полосы з — полотно трамвайных путей, смещенное к одной стороне проезжей части м — ширина проезжей части на улице, где полотно трамвайных путей смещено к — осевая линия. Если на улице введено одностороннее движение, то шириной проезжей части считается все расстояние между тротуарами (е + е) или между тротуаром и смещенными рельсовыми путями (м и). [c.636]

Источниками блуждающих токов могут быть отсасывающие шины тяговых подстанций и рельсовые пути электрифицированного на постоянном токе железнодорожного транспорта и трамвая, линии электропередачи постоянного тока, работающие по системе провод — земля, и установки катодной защиты. Для эффективной работы электродренажной защиты необходимо, чтобы источник блуждающих токов в месте подключения к нему подземной коммуникации обладал достаточной отрицательной разностью потенциалов относительно земли. [c.157]

Электродренажные устройства в зависимости от области применения разделяются на поляризованные, прямые и усиленные. Наиболее распространены поляризованные электродренажные устройства (дренажи). Их применяют, когда на источнике блуждающих токов в какой-либо момент времени возможно появление более положительной разности потенциалов по отношению к земле, чем на защищаемом сооружении. Практически поляризованные дренажи применяют почти во всех случаях дренирования на рельсовые пути и отсасывающие шины тяговых подстанций железнодорожного транспорта и трамвая (особенно при питании тяговой цепи от нескольких тяговых подстанций). Поляризованные дренажи следует применять также при совместной защите кабелей и трубопроводов для обеспечения одностороннего сброса защитного тока (с кабеля на трубопровод), чтобы исключить возможность затекания на кабель [c.163]

Как и следовало ожидать, радиус кривизны траектории К от скорости движения точки не зависит, как не зависит, например, форма рельсового пути от скорости движения трамвая (если, конечно, не учитывать деформации). [c.143]

Если водитель автомобиля движется за трамваем не по рельсовым путям, а в стороне от них, то проезжать мимо трамвая не запрещается. Если водитель движется по двух- и более полосной дороге в одной из левых полос и увидел знак [c.40]

Для предотвращения утечки блуждающих токов опасной величины непосредственно на самих источниках тока, необходимо прежде всего обеспечить нужное состояние рельсовых путей. Требования, предъявляемые к рельсовым путям электрических железных дорог и трамвая согласно Правилам защиты [78], несколько отличаются друг от друга. Для трамвая разность потенциалов между любыми отсасывающими пунктами сети при отсутствии дренажных защитных устройств, приведенная к среднегодовой — среднесуточной нагрузке, не должна превышать 1 в при наличии дренажных защитных устройств — не должна превышать 2 в. К рельсовым путям электрических железных дорог эти требования не предъявляют, однако здесь регламентируется расстояние между соседними тяговыми подстанциями при номинальном напряжении 3,3 кв, которое, как правило, не должно превышать на магистральных и пригородных участках дорог — однопутных — 35 км и двухпутных — 25 км, на пригородных участках в пределах зоны городской застройки— 15 км. Эксплуатационная длина участка (консоли) в случае одностороннего питания, как правило, не должна превышать на однопутных участках— 18 км, на двухпутных участках— 13 км, в пределах зоны городской застройки — 8 км. [c.348]

Помимо мер, выполняемых на рельсовых путях, для снижения действия блуждающих токов имеет значение и применяемая схема питания электрической железной дороги или трамвая. Так, путем периодической смены полярности питающей схемы при продолжительности периода всего в одни сутки опасность коррозии, вызванная блуждающими токами, может быть снижена почти в два раза. Для уменьшения действия блуждающих токов может быть применена трехпроводная система питания трамвая или электрической железной дороги, как это показано на рис. 188, при которой рельсы являются нулевым проводом, а отдельные участки троллейного провода чередуются по знаку. [c.350]

При пересечении электрифицированных железных дорог и трамвая допускается также защита кабеля изолирующими покрытиями, оканчивающимися по обе стороны пересечения на расстоянии 2 л от крайних нитей рельсовых путей. В качестве изолирующего покрытия применяется, например, покрытие [c.130]

Для выбора мер защиты подземных сооружений от блуждающих токов обычно проводят комплекс электрических измерений. Для проектируемых сооружений можно расчетным путем найти так называемое критическое расстояние между источником блуждающих токов и подземным сооружением, при котором блуждающие токи не будут для него представлять опасность. Однако такое удаление удается осуществить весьма в редких случаях, так как подземные металлические сети в черте города зачастую проходят вдоль рельсовой сети, например, трамвая. При наличии изоляционного покрытия на трубопроводе токи стекают с поврежденных участков, плотность которых в отдельных местах бывает очень велика. В практике встречаются случаи, когда в анодных зонах от действия блуждающих токов образуются сквозные отверстия в стенках труб или резервуаров через несколько месяцев после укладки их в землю. Надо отметить, что только на ремонт тепловых сетей в г. Уфе за пятилетку затраты составили более 2,5 млн. рублей. [c.47]

В конце 1920-х гг. стали известны публикации по катодной защите трубопроводов в Западной Европе. В Бельгии вначале в широких масштабах применяли дренажную защиту от токов утечки трамвая. С 1932 г. Л. де Брувер в Брюсселе защищал распределительные газовые сети, а с 1939 г. — днища газгольдеров током от постороннего источника [43]. В Германии в 1939 г. о способе катодной защиты от коррозии сообщалось следующее [44] В качестве защитных мероприятий при наличии блуждающих токов следует рекомендовать в первую очередь те, которые препятствуют стенанию токов с рельсов в грунт. Для защиты труб, целесообразно примерно на расстоянии до 200 м от пересечения трубопровода с рельсовыми путями прокладывать трубы с покрытиями, имеющими два слоя армирующих обмоток, и применять изолирующие муфты для повышения продольного сопротивления трубопровода. Электропроводное соединение труб с рельсами можно делать лишь с большой осторожностью, чтобы не получить противоположного эффекта . Как дальнейшее мероприятие предлагалось наложение тока, который делал бы трубу всегда катодом, т. е. способ катодной защиты . [c.38]

Коррозионная опасность определяется воздействием полей блуждающих токов от рельсовой сети трамвая и железнодорожного транспорта на водоводы в зонах максимальных отрицательных значениях на рельсах. Менее коррозионно-опасными являются водоводы, расположенные на удалении от трамвайных путей. Коррозионная опасность этих участков, в основном, обусловлена коррозионной активностью грунтов, а в ряде случаев работой существующих средств электрохимзащиты, не включенных в систему защиты "Уфаводоканал". [c.74]

Для трамвая сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным электрическим соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 2,5 м. Сопротивление сварного стыка не должно превышать сопротивления рельса длиной, равной длине сварного стыка. На электрических железных дорогах увеличение электрического сопротивления участка рельсового пути, вызванное наличием стыков рельсов, должно приниматься равным 20% (без учета изолирующих стыков автоблокировки), а сопротивление каждого неизолирующего рельсового стыка не должно превышать сопротивление рельса длиной 3 м. Для метрополитена электрическое сопротивление каждого сборного рельсового стыка с приваренным соединителем не должно превосходить сопротивления рельса длиной 0,8 м. Сварные стыки не должны давать добавочного сопротивления рельсам. [c.348]

В 1874-1886 г. русский инженер Ф.А. Пироцкий изобрёл электрический способ передачи сил по рельсам и другим проводникам , что послужило основой для дальнейшего практическщго развития электрического транспорта. Для передачи электрической энергии на расстояние одной версты он приспособил рельсовый одноколейный путь. В 1880 г. Ф.А. Пироцкий построил в Петербурге первый в мире троллейбусный вагон, установив электрический двигатель на один из вагонов конной железной дороги. На вагоне был реализован контактный способ питания двигателя электрической энергией, подаваемой через рельсы. Одна нить рельсового пути служила положительным полюсом, другая-отрицательным. Однако практическое использование электрической тяги для перевозки пассажиров в России началось лишь в 1892 г. с пуска первого трамвая в г. Киеве. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...