Система и виды ремонта

Система и виды ремонта [c.513]

Система и виды ремонта. Ремонт автомобилей, в отличие от технического обслуживания, проводимого планово-предупредительно, выполняется по потребности. Потребность в ремонте определяется техническим состоянием автомобиля (агрегата) при контрольных осмотрах, производимых после установленного для каждого вида ремонта минимального межремонтного пробега. [c.287]

Система и виды ремонта. Ремонт автомобилей, в отличие от технического обслуживания, производимого планово-предупредительно, выполняется по потребности, так как ремонтные рабо- [c.351]

СИСТЕМА И ВИДЫ РЕМОНТА [c.141]

Сдача автомобиля из ремонта 203 Система и виды ремонта 141 [c.272]

Первая часть, содержащая основы технического обслуживания и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику по данным вопросам на автомобильном транспорте. В первой части устанавливаются система и виды ТО и ремонта, а также исходные нормативы, регламентирующие их классификация условий эксплуатации и методы корректирования нормативов принципы организации производства ТО и ремонта на АТП типовые перечни операций ТО и другие основополагающие материалы. [c.102]

Наличие в единой системе четырех видов ремонта предъявляет к качеству ремонта и к самому оборудованию повышенные требования. [c.173]

Техническое содержание вагонного парка в эксплуатации обеспечивается системой плановых видов ремонта по заранее установленным срокам и непрерывным надзором за техническим состоянием в процессе эксплуатации. [c.330]

При выполнении таких технико-экономических расчетов составляются перечень и характеристики технически реализуемых вариантов, перечень исходных данных (расход теплоты, режимы потребления, продолжительность периода теплопотребления, мощность предполагаемой котельной, численность персонала для обслуживания системы теплоснабжения, вид и расход топлива, условия топливоснабжения и др.). Оцениваются размеры капитальных вложений К, годовых эксплуатационных расходов Э, определяемых стоимостью топлива, энергии, расходуемой на собственные нужды, заработной платой обслуживающего персонала, затратами на амортизационные отчисления, ремонт и др. Кроме этого, определяются (с точностью около 5 %) приведенные (или расчетные) затраты 3, сопоставлением которых вы- [c.388]

Характер эксплуатации определяет выбор системы ремонта, которая должна так установить структуру ремонтного цикла и содержание отдельных видов ремонта, чтобы при наименьших затратах времени и средств, т. е. при минимальных относительных ремонтных потерях z, обеспечить поддержание машины в работоспособном состоянии (см. гл. 12, п. 2). [c.522]

Виды ремонтных работ. Для восстановления работоспособности и создания условий для замедления процессов старения применяются разнообразные виды ремонта и ТО, классификация которых приведена на рис. 168, Основу любой системы ремонта составляют периодические плановые ремонты, которые производятся через равные, заранее назначаемые промежутки времени. [c.534]

Из графика видно, что при цикле, состоящем из девяти периодов, не сохраняется постоянным содержание ремонта одного наименования, что является следствием нерационального построения структуры цикла. Так, в ремонт I вида в одном случае входит первая группа деталей, в другом — первая и вторая, что, однако, не отражено в нормативах системы. По существу данная структура имеет пять различных видов ремонта. [c.539]

Перфокарты сортируют по типам изделий, числу проведенных средних и капитальных ремонтов, характеру выполняемых операций и другим признакам, обеспечивающим получение однородной информации. Сортировка перфокарт позволяет не только иметь полную характеристику данных, но и выявить комбинации интересующих признаков. После проведения сортировок перфокарты раскладывают в порядке увеличения наработки и печатают табуляграммы. Табуляция является основной операцией, во время которой производится обработка отсортированных перфокарт и выдача результатов в виде табуляграмм (сводок). Порядок обработки информации определяется схемой коммутации которая составляется для каждого вида таблиц. Если же для обработки используется система с краевой перфорацией, последовательность обработки остается такой же. При этом выборка статистического материала для проведения конкретного исследо- [c.63]

Система планово-предупредительных ремонтов представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий предупредительного характера, направленных на обеспечение заданной работоспособности машин. Данные о затратах труда на проведение всех видов ремонтов и ТО предусматриваются в специальных инструктивно-руководящих материалах. Например, для строительно-дорожных машин составлена Инструкция по проведению планово-предупредительных ремонтов строительных машин СН 207—68. В ней (табл. 16) содержатся не только периодичность ремонтов и ТО, но и их количество и трудоемкость. Полные затраты труда на проведение капитальных ремонтов машин могут быть установлены по формуле [c.77]

Проведение технических обслуживании и ремонтов осуществляется в соответствии с системой планово-предупредительного ремонта (ППР). В соответствии с ППР для каждого вида машин устанавливаются нормы, периодичность, а также трудоемкость и продолжительность ТО и ремонтов. Помимо плановых ремой тов и ТО могут быть и внеплановые, обусловленные различными обстоятельствами. [c.231]

Применение повременно-премиальной системы оплаты труда при выполнении среднего и капитального ремонтов не может быть рекомендовано, так как эти виды оплаты не способствуют выявлению резервов производительности труда и внедрению прогрессивной технологии ремонта. [c.227]

Предусматривается такое взаимодействие всех диагностических подразделений и особенно технологического отдела (включая лабораторию неразрушающих методов контроля) и УГМ. Подразделения диагностики производств и цехов получают методическую помощь от центральной лаборатории, а наиболее сложные виды процедур, не включенных в программное обеспечение автоматизированной системы технической диагностики цеха, выполняются с помощью аппаратуры, сосредоточенной в центральной лаборатории. В УГМ целесообразно проводить анализ информации банка, куда стекаются все данные об отказах, пот казателях надежности и трудоемкости ремонта оборудования. [c.212]

Система предусматривает выполнение ремонтов в определенные сроки с принудительной за.меиой при каждом ремонте определенных деталей (независимо от их состояния) и обязательным выполнением предусмотренного для данного вида ремонта, данной машины, ремонтных операций [c.96]

Периодичность, продолжительность, трудоемкость и затраты денежных средств на техническое обслуживание и ремонты могут находиться в различных соотношениях в зависимости от конструктивных особенностей машины, условий ее эксплуатации и вида критерия оптимальности, принятого в системе обслуживания и ремонта. [c.294]

По существу возникают две задачи 1) оценка частоты перерывов в эксплуатации системы из-за неисправностей и 2) оценка объема снабжения или потребности в запасных деталях. Обе эти задачи решаются с учетом двух различных видов отказов. Отказы системы, устраняемые только регулировкой и не требующие замены деталей, учитываются при решении первой задачи, но не учитываются при решении второй. С другой стороны, замена нескольких деталей при одном ремонте рассматривается как один отказ системы в задаче 1 и как несколько отказов в задаче 2. Это определяет лишь рамки задачи определения отказов. При каждом анализе надежности системы должны использоваться те критерии отказа, которые соответствуют поставленной при выполнении анализа задаче. И здесь в лучшем случае можно лишь установить некоторые общие принципы определения отказов элементов, частей системы и даже системы в целом (см. т. И, гл. 1). [c.37]

Следует подчеркнуть еще раз, что среднее значение величины у в любом случае, аналогичном приведенным выше, вообще говоря, не совпадает с коэффициентом готовности, определенным формулой/ = io/(io+ir)-Это обстоятельство показывает, что коэффициент А дает лишь частичное описание готовности системы. Однако до настоящего времени случайные величины типа у использовались редко, и невозможно в настоящее время представить в приемлемом виде способ и примеры их применения. Эта область может оказаться плодотворной в новых работах. Таким образом, в настоящее время расчет готовности основывается только на возможности определять надежность системы и плотность вероятности времени ремонта и вычислять средние значения для подстановки в формулу для величины Л. [c.41]

Из сравнения двух видов обслуживания многоканальной системы видно, что приостановка работы всех каналов системы на время ремонта существенно снижает эффективность временного резервирования, в особенности нри большом числе каналов в системе, так как доля времени вынужденного простоя в работоспособном состоянии, равная т— )1т, возрастает с увеличением количества каналов. Вынужденный простой 3 работоспособном состоянии в конечном счете приводит к тому, что улучшение показателей надежности часто достигается тяжелыми усилиями, связанными со значительным увеличением экономических затрат на изготовление системы и ее эксплуатацию. [c.160]

Положение о ППР оборудования. Организация ремонта и обслуживания оборудования отечественных машиностроительных предприятий основывается на системе плановопредупредительного ремонта (ППР), сущность которой заключается в том. Что после того, как агрегат проработал определенное количество часов, он подвергается различным видам профилактики и плановых ремонтов, последовательность и периодичность которых определяется назначением агрегата, его конструктивными и ремонтными особенностями, габаритами и условиями эксплуатации. [c.45]

Годовой расход основных материалов (металлов) для ремонтных эксплуатационных нужд действующих машиностроительных заводов рассчитывается детально по нормам расхода, приведенным в Единой системе ППР. Эти нормы даны в кг на одну ремонтную единицу по видам ремонта и технического обслуживания, а также по видам оборудования металлорежущим и деревообрабатывающим станкам, кузнечно-прессовому, литейному и подъемно-транспортному оборудованию. [c.59]

Содержание типовых работ по видам ремонта и методика расчета количества плановых ремонтов приведены в Единой системе ППР. [c.79]

Наиболее рационально производить ремонт оборудования и сооружений по системе планово-предупредительного ремонта ( П ПР), представляющей собой совокупность мероприятий по надзору, осмотрам, проверкам и ремонтам, производимым периодически, через определенное количество часов работы отдельных видов оборудования и сооружений. На каждый вид оборудования и сооружения рекомендуется составлять план-график ППР, утверждаемый главным инженером предприятия. [c.128]

Объем и периодичность замены основных сборочных единиц и элементов котельной установки, предусмотренные нормативами системы ППР при производстве различных видов ремонта, рассчитаны на основе ресурсных исследований. [c.16]

Для котельных установок, на которые имеются привязанные к местным условия.м нормативы системы ППР, номенклатура и объемы работ представлены в нормативах и увязаны с периодичностью видов ремонта котла вспомогательного оборудования. [c.22]

Основой системы ТО и ремонта являются ее структура и нормативы. Структура системы определяется видами (ступенями) соответствующих воздействий и их числом. Нормативы включают конкретные значения периодичности воздействий, трудоемкости, перечни операций и ряд других. [c.98]

В эксплуатационных расходах важное место занимают затраты на все виды ремонта станочного оборудования. Основой расчета этих затрат является действующая система планово-предупредительного ремонта (ППР). Пользуясь положениями этой системы, выполняют расчет затрат на все виды ремонта и обслуживания (табл. 13). [c.44]

Система и виды ремонта. Ремонт автомсбилей в отличие от планово-предупредительного технического обслуживания выполняется по потребности, так как ремонтные работы различны по содержанию и необходимость в них возникает нерегулярно. Потребность в pe юнтe автомобиля (агрегата) определяется его техническим состоянием при контрольных осмотрах, производимых после установленного для каждого вида ремонта минимального межремонтного пробега. [c.359]

При постройке каждого пассажирского вагона завод-изготовитель составляет технический паспорт вагона. Паспорт хранится в вагонном участке или вагонном депо приписки вагона в течение всего срока его службы вплоть до списания кузова, но не менее 28 лет (минимальный срок службы вагона). В техническом паспорте вагона указываются место и время постройки и приписки, тип вагона или его модель, род вагона, тара, длина рамы, автосцеп-ные устройства, база вагона, типы тележек, тормозов, подшипников букс колесных пар и привода генератора, система водоснабжения, отопления, электрооборудование, данные каждой колесной пары, планировка. При модернизации в паспорт вписываются все изменения вагона, указываются также дата, место проведения и вид ремонта вагона (деповский, капитальный). [c.16]

С учетом рекомендаций ЭНИМСа по совершенстврваниЮ системы эксплуатации и ремонта технологического оборудования, предусматривающих переход на двухвидовую структуру ремонтного цикла, и требований ГОСТ 18322—78 к текущему и капитальному видам ремонта, например, для оборудования станочных АЛ, могут быть рекомендованы структуры ремонтного цикла (табл. 1). [c.293]

Особенности организации административно-технического управления. Если в цехе эксплуатируются одна-две АЛ, то достаточно иметь лишь одного ответственного за эксплуатацию линии инженера при работе в две смены. Обслуживание каждой такой линии должна проводить комплексная бригада во главе со старшим наладчиком. Мастер руководит работой нескольких линий. Если в цехе имеется больше трех АЛ, то административно-техническое управление должно включать еще помощника начальника цеха по эксплуатации АЛ. Если АЛ входят в состав автоматического цеха, то вопросы эксплуатации решает заместитель начальника цеха. При наличии в цехеединичных линийцеле-сосбразно использовать в бригаде квалифицированных наладчиков-универса-лов, которые выполняют все виды работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту. При наличии же в цехе большого числа линий или в условиях автоматического цеха наладчики, слесари-ремонтники и другие специалисты имеют узкую специализацию, например, налаживают только внутришли-фовальные автоматы, или гидрооборудование, или транспортные системы линий и т. д. Однако и в этом случае из рабочих организуется комплексная бригада. Наладчики АЛ должны быть [c.305]

Основной системой ремонта АЛ является система РПП — ремонт по потребности (РПС — ремонт по состоянию), что не исключает организацию ремонта по системе ППР. В ремонтный цикл по системе ППР можно включать ремонты отдельных узлов (силовых столов, шпиндельных узлов, транспортных устройств, приспособлений и т. д.). Межремонтный цикл каждого узла определяют исходя из конкретных условий его работы в АЛ, предъявляемых к нему требований и условий эхсплуатации. Все виды ремонтов рекомендуется производить агрегатным методом. Необходимость ремонта определяют при осмотре АЛ работниками службы механика или по заявкам наладчика (мастера). [c.387]

Всесоюзная научно-техническая конференция в Воронеже (1964 г.) отметила несостоятельность повременно-премиальной системы оплаты труда, как не обеспечивающей повышение производительности, совершенствование техники и качество ремонта. На этой конференции было указано на необходимость широкого применения оправдавшей себя на практике системы нормативносдельной оплаты труда. Эту систему оплаты труда, разработанную Ю. С. Борисовым и Г. П. Жуковым (впервые опубликованную в 1934 г.), рекомендуется применять в случаях, когда все виды плановых ремонтов, а также межремонтное обслуживание оборудования цеха закрепляется за определенной (комплексной) бригадой. При этой системе оплачивается не фактический объем ремонтных работ, а нормативный, определяемый сложностью [c.227]

Рекомендуется следующее распределение работ по осуществлению системы планово-предупредительного ремонта. Все виды ухода (кроме выполняемых непосредственно опера-торами-станочниками, машинистами и др.) и ремонта производятся бригадами цехового механика. Ремонтно-механический цех выполняет главным образом ремонт и изготовление сменных деталей (.кроме простейших, изготовляемых в цеховых ремонтных ячейках), капн- [c.707]

Простоя закрепленного оборудования во всех видах плановых и неплановых ремонтов и других показателей, предусмот реннык системой премирования. [c.146]

Определить случайную величину для отдельного вида интервала времени просто. Она определяется как интервал времени от момента входа системы в этот интервал до момента выхода из него. В некоторых случаях может оказаться желательным не учитывать интервалы некоторых других видов. Например, при изучении надел-сности рассматривается рабочее время, когда система должна функционировать и находиться в работоспособном состоянии. Вполне может оказаться желательным исключение из рассмотрения нерабочего времени, когда перерыв в работе вызывается не отказом системы, а просто перерывом в необходимости ее использования. Это обычно определяется как рабочее время между отказами. Аналогичным образом при рассмотрении ремонтоспособности как технической характеристики системы время выполнения ремонта следует определять, исключая промежутки времени, когда ремонт прерывался по причинам, не связанным с ремонтоспособностью. Таким образом, даже в тех случаях, когда случайная величина легко выявляется, все же важно дать ей точное определение для того, чтобы рациональным образом связать ее со свойствами оборудования и (или) с условиями эксплуатации. [c.34]

Система ремонтов строительных и дорожных машин в строп-тельстве не предусматривает создания специализированных ремонтных предприятий для всех видов ремонтов, кроме капитального. Поэтому производство в ремонтных мастерских строительных организаций, призванных выполнять средние и текущие ремонты, носит универсальный характер. Этот же признак универсальности положен в основу действующих в настоящее время типовых проектов ремонтно-механических мастерских баз различной мощности, предназначенных для среднего и текуи е-го ремонта машин в общестроительных и специализированных трестах. [c.23]

По ряду позиций (табл. 4.7) — 2.1. (Установки для бурения и для ремонта скважин), 2.3. (Буровой породоразрушающий инструмент), 2.4. (Бурильные трубы), 3.3. (Обсадные и насосно-компрессорные трубы), 5. (Арматура), 6.1. ( Трубы для нефте- и газопроводов), 6.1 (Компрессоры и насосы) —соответствующие нормативные требования к данным видам оборудования предъявляются во всех указанных семи системах. [c.158]

Основная задача обеспечения надежности и безопасности эксплуатации объектов нефтепереработки и нефтехимии заключается в прогнозировании моментов наступления в первую очередь их потенциально опасных состояний и выработке мер по предупреждению возникновения отказов и аварийных ситуаций. Контроль за состоянием объекта начинается с момента его регистрации в органах Госгортехнадзора и заканчивается снятием с регистрации. Весь жизненный цикл объекта, а именно время пуска в эксплуатацию, технические освидетельствование и диагностирование, ремонты, модернизация и реконструкция, замена несущих конструкций - отражается в картотеке. Оперативный и постоянный контроль за состоянием дел на каждом объекте ограничен из-за большой трудоемкости. В целях повышения эффективности профилактических мероприятий ЗАО НПО Техкранэнерго разработало и внедрило на базе своего информационно-вычислительного центра автоматизированную систему контроля за состоянием безопасности объектов. На разработку этой системы и создание необходимой первичной базы данных потребовалось более двух лет. В процессе создания системы в компьютеры были внесены все необходимые данные по каждому подконтрольному объекту. База данных включает в себя следующие сведения тип (кран, лифт, котел, сосуд и т.д.) марку заводской и регистрационный номер дату и завод- изготовитель основные характеристики (например, для котла дазление паспортное и разрешенное, паропроизводи-тельность, температура, вид топлива для лифта скорость, высота подъема, чис ю остановок, грузогюдъемность и т.д.). Набор характеристик зависит от типа объекта сведения о проведении обследований и технического диагностирования по схеме дата выполнения работ, номер отчета (документа) или Ф.И.О. исполнителя, дата следующего проведения работ, наименование организации, выполнявшей ее о необходимости проведения ремонта на объекте (ремонт металлоконструкции и приборов, устройств безопасности специализированными организациями, владельцем) о количестве проведенных ремонтов с указанием даты и вида о работе объекта в данный период (остановка объекта, консервация, снятие с учета и т.п. с указанием даты остановки и причины). [c.40]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...