Дифференциал с коническими сателлитам

Дифференциал с коническими сателлитами. Рассмотрим основные кинематические соотношения для симметричного дифференциала. Угловые скорости при прямолинейном движении будут (рис. Х.8) со = ю" = со о, где со и со" — угловые скорости забегающей и отстающей полуосей соо—угловая скорость корпуса дифференциала. [c.265]

Рис. Х.8. Дифференциал с коническими сателлитами

На рис. 93 показана конструкция симметричного межосевого дифференциала с коническими сателлитами трехосного автомобиля. Передняя часть корпуса дифференциала выполнена за одно целое с входным валом. Заднее коническое зубчатое колесо подводит момент от корпуса через сателлиты к ведущему зубчатому колесу главной передачи среднего моста, а переднее — к проходному валу н далее к главной передаче заднего моста. Принудительная блокировка дифференциала производится с помощью муфты. [c.252]

Двигатель тяговый — Соединения с одномоторной тележкой 63, 64 Дифференциал двойной 216 — Недостатки 216 Дифференциал с коническими сателлитами [c.326]

Во всех автомобилях применяют простой симметричный дифференциал с коническими сателлитами. [c.472]

Возможность вращения правого и левого колес ведущей оси с разной скоростью достигается введением дифференциала с коническими шестернями (рис. 55). Конструктивно такой дифференциал объединен с главной передачей, ведомая шестерня 2 жестко соединена с коробкой дифференциала 5, несущей крестовину 3. На крестовине свободно вращаются шестерни-сателлиты 4и8. Далее вращение передается полуосевым шестерням 7 и 9, посаженным на шлицевые концы полуосей / и б. [c.176]

Дифференциал с коническими прямозубыми шестернями имеет крестовину 28, четыре сателлита 26 и две полуосевые шестерни 29. Крестовина своими концами закреплена в отверстиях чашек коробки дифференциала. Между полуосевыми шестернями и поверхностью чашек дифференциала установлены опорные шайбы 30. На наружных концах полуосей на шлицах напрессованы фланцы 35, к которым крепятся ступицы колес. Полуоси передают только крутящий момент, от других усилий они полностью разгружены. [c.152]

Для дифференциала обычной конструкции с коническими сателлитами, величина коэффициента блокировки составляет 6 = 0,1. [c.255]

Дифференциал...................с коническими шестернями и двумя сателлитами [c.149]

Существуют разные конструкции таких дифференциалов. Яснее всего принцип их работы показан на фиг. 29, а, на которой изображен дифференциал с коническими шестернями. Оси сателлитов и расположены наклонно, так что обе боковые шестерни имеют разные диаметры делительных окружностей и R , пропорциональные распределению передаваемого крутящего момента. [c.464]

Импульсы от двух передатчиков поступают в обмотки двух магнитоэлектрических приборов I и 2, подвижные рамки 3 и 4 которых связаны с собачками 5 и 6, приводящими во вращение храповые колеса 7 и 8, жестко связанные с коническими зубчатыми колесами 9 и 10 зубчатого дифференциала, ось сателлитов II которого, жестко соединенная с валом и укрепленной на нем указательной стрелкой а, поворачивается на угол, равный алгебраической сумме угловых перемещений колес 7 и 5 под действием двух передатчиков. [c.167]

При учете упругих свойств подшипниковых опор сателлитов будем рассматривать условный конический дифференциал с безынерционным водилом, связанным с конструктивным водилом конического дифференциала соединением, эквивалентным по своей упругой характеристике подшипниковым опорам сателлитов. При такой схематизации конический дифференциал по числу звеньев и структуре уравнений связей не отличается от планетарного ряда. Динамическое поведение условного конического дифференциала будет характеризоваться схемным эквивалентом или динамическим графом, структурно не отличающимся от графа планетарного ряда (см. рис. 60). Как и для планетарного ряда, для конического дифференциала можно получить три динамических графа, соответствующие трем возможным базам графа — основным звеньям 1,2,3 (см. рис. 60, б—г). [c.144]

На рис. 11.30, г показан дифференциал заднего моста автомобиля, выполненный по схеме рис. 11.30, <з, но с коническим колесом (z , Zjj — два центральных колеса, h — водило, в котором размещены оси сателлитов z ). Водило получает вращение от конической передачи zj, zj. Здесь вращение водила h раскладывается между колесами z и Zf, обратно пропорционально моментам сопротивлений, например при повороте автомобиля. Это облегчает управление машиной и уменьшает износ покрышек. При одинаковых моментах сопротивления на колесах все зубчатые колеса дифференциала вместе с водилом вращаются как одно целое. [c.296]

В качестве суммирующего механизма применяют конический дифференциал. На рис. 20, б приведена схема конического дифференциала, у которого два конических колеса являются ведущими, а Т-образный вал — ведомым. Рассмотрим работу конического дифференциала, когда вал II остановлен. При вращении вала I с конической шестерней колеса-сателлиты, установленные на валу III, [c.33]

Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 113) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе дифференциала. Все шестерни дифференциала имеют прямые зубья. Для уменьшения трения между корпусом дифференциала и торцовыми поверхностями сателлитов и полуосевых шестерен установлены упорные шайбы. Торцовые поверхности сателлитов и их шайб выполнены сферическими, что обеспечивает центрирование сателлитов и их правильное зацепление с полуосевыми шестернями. Шайбы подбирают определенной толщины при сборке дифференциала на заводе. [c.179]

Межколесный конический симметричный дифференциал имеет корпус, состоящий из двух половин 14 (см. рис. 122) — чугунных чашек, скрепленных болтами. В плоскости разъема корпуса зажата крестовина 7, на шипах которой свободно установлены четыре конических сателлита 9. Каждый сателлит находится в зацеплении с двумя коническими полуосевыми шестернями 12, установленными ступицами в корпусе [c.161]

Червячная фреза 1 связана с заготовкой через сменные шестерни 1. Сменная шестерня 4 сидит на общей втулке с конической шестерней дифференциала 5, от которой вращение передается через сателлиты 6 Т-образ-ному валику 9 и далее через червячную передачу заготовке /0. Уравнение кинематической связи имеет такой же вид, как при нарезании цилиндрических шестерен с прямым зубом при составлении уравнения необходимо учитывать передаточное отношение дифференциала, которое в данном случае равно V2. [c.40]

Когда при движении автомобиля колеса средней и задней осей вращаются с одинаковой скоростью, крестовина с сателлитами вращается как одно целое с коническими шестернями межосевого дифференциала 14. При этом крутящий момент равномерно распределяется между средней и задней ведущими осями. [c.172]

Крестовина 7 с сателлитами дифференциала укреплена ка шлицах вала 9 раздаточной коробки. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с коническими шестернями, выполненными за одно целое с цилиндрическими шестернями 6 к 8. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями 1 и 5, закрепленными на валах 2 л 4. [c.158]

На рис. 347 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 348) колесо 1, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой р — р. Следовательно, скорость колеса 1 оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес -с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал. Коническое зубчатое колесо 1 (рис. 347) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 к 5, скрепленными с полуосями А и Если колеса автомобиля двигаются по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и по- [c.258]

На наружных концах полуосей 4 укреплены ведущие колеса, а па внутренних, входящих в коробку 2 дифференциала, установлены конические шестерни 5, одинаковые по размерам и числу зубьев. Эти шестерни называют полуосевыми. Они находятся в постоянном зацеплении с сателлитами 6, установленными на шипах крестовины 7. Коробка дифференциала соединена с ведомой шестерней 8 главной передачи и может вращаться с ней в подшипниках 3 корпуса моста 9. [c.149]

Дифференциал — конический с четырьмя сателлитами. Он состоит из разъемных чашек 7 и 28 и крестовины 24 с сателлита- [c.151]

Дифференциал (рис. 144) —это конический планетарный редуктор. Коробка дифференциала 5 жестко прикреплена к ведомой шестерне 2 главной передачи и вращается заодно с ней. Оси 7 конических сателлитов [c.225]

При вращении ведущей шестерни главной передачи вращается шестерня 11 вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами. При этом сателлиты не вращаются на своих осях. При движении крана по кривой наружное колесо, проходя больший путь, чем внутреннее, начнет вращаться быстрее, и соединенная с этой полуосью коническая шестерня начнет поворачивать сателлиты вокруг их осей. При этом число оборотов внутренней оси уменьшится настолько, насколько увеличилось число оборотов наружной полуоси. Это происходит потому, что шестерни имеют одинаковое число зубьев. Если коробка дифференциала не вращается, то при вращении одной из осей другая будет вращаться с той же скоростью, но в обратную сторону. [c.131]

Крестовина 20 с сателлитами дифференциала укреплена на шлицах вала раздаточной коробки. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с коническими шестернями, выполненными за оД но целое с цилиндрическими шестернями 12 и 14. Эти шестерни находятся в постоянном зацеплении с шестернями 21 и 24, закрепленными на валах 22 и 23. [c.121]

Два вала В1 и В2 носят название центральных. Также называются и установленные на них конические колеса. Звено Во (вал) называют водилом, а промежуточные конические колеса Zo, находящиеся в зацеплении с двумя центральными колесами, сателлитами. Из трех валов дифференциального механизма два любых могут вращаться независимо друг от друга в любых направлениях, с любой скоростью. Третий ведомый вал при этом будет совершать число оборотов, равное алгебраической сумме оборотов первых двух валов. Если направления обоих вращений совпадают, то число оборотов ведомого вала будет больше, чем в случае, когда направления вращений противоположны. Возможность суммирования двух вращательных движений — это замечательное свойство конического дифференциала, поэтому конический дифференциал вводят в кинематику станка для суммирования двух вращательных движений, передаваемых двумя кинематическими цепями. Как [c.49]

В передаче используются два параллельно работающих планетарных механизма. Учитывая неизбежность погрешностей изготовления, съём мощности осуществляется не непосредственно с колец 11, а через конический дифференциал, включающий конические шестерни 4, три (или более) конических сателлита 5 и водило 6. [c.362]

Дифференциал — конический с четырьмя сателлитами. Он состоит из двух разъемных чашек, крестовины 4 с сателлитами 7, которые находятся в зацеплении с полуосевыми шестернями 5, установленными на шлицах полуосей 6. [c.183]

Ведомая шестерня вместе с коробкой дифференциала, крестовиной и сателлитами вращается в двух конических роликовых подшипниках, а ведущая шестерня вместе с валом — в двух конических роликовых и одном роликовом цилиндрическом подшипниках. [c.184]

Планетарная передача с коническими колесами показана на рис. 35, б, в. Подобные передачи получили в станках широкое распространение. У этих передач из трех звеньев любые два могут быть ведущими, а третье — ведомым. Дифференциал состоит из центральных колес и 24, сателлитов и 2з и водила /. Как правило, зубчатое колесо 24 вращается с большей частотой (основная), а колесо — с меньшей (добавочная частота). Колесо вращается от червячной пары 2. [c.55]

Симметричный межосевой дифференциал с коническими сателлитами трехосного автомобиля, распределяющий момент на два ведущих моста задней тележки, представлен на рис. 1Х.З. Момент от дополнительной коробки с помощью вала 1 подводится к крестовине дифференциала 2. Сателлиты сцеплены с конической шестереней 8, подводящей момент к главной передаче среднего моста, и 9, передающий момент на вал 7 и далее к главной передаче заднего моста. [c.257]

Рассмотрим дифференциал с коническими колесами. На рис. 7.33 показан конический дифференциал, применяемый в автомобилях. При повороте ведущих колес автомобиля (рис. 7.34) колесо /, катящееся по внешней кривой а — а, должно пройти больший путь, чем колесо 2, катящееся по внутренней кривой Р — р. Следовательно, скорость колеса / оказывается больше, чем колеса 2. Чтобы воспроизвести это движение колес с различными угловыми скоростями, и применяется дифференциал с коническими колесами. Коническое зубчатое колесо I (рис. 7.33) получает вращение от двигателя. Это зубчатое колесо входит в зацепление с коническим зубчатым колесом 2, вращающимся свободно на полуоси А. С колесом 2 скреплена коробка Н, служащая водилом. В коробке Н свободно на своих осях вращаются два одинаковых сателлита 3. Сателлиты 3 находятся в зацеплении с двумя одинаковыми зубчатыми колесами 4 w 5, скрепленными с полуосями А и В. Если колеса автомобиля движутся по прямым, то можно считать, что моменты сил сопротивления на полуосях А и В равны, и, следовательно, сателлиты 3 находятся относительно их собственных осей вращения в равновесии, и они не поворачиваются вокруг своих осей. Тогда коробка Н вместе с сателлитами 3 и полуоси А и В вращаются как одно целое в одну и ту же сторону с одипакогюй угловой скоростью. Как только колеса автомобиля начнут двигаться по кривым различных радиусов и (рис. 7.34), сателлиты 3 начнут поворачиваться вокруг своих осей, и песь механизм будет работать как дифференциальный мехзкпзлг. [c.162]

Конический дифференциал автомобильного типа. Этот дифференциал изображен на рис. 524, а. Он состоит из конических колес Ki и Ki, неподвижно закрепленных на осях lull задних колес автомобиля. Колеса Ki и Кг сцепляются с коническим сателлитом Кз. подвижно насаженным на ось ///, жестко скрепленную с коническим колесом Ко, свободно посаженным на ось /. Колесо Ко сцепляется с колесом Ki, соединенным с так называемым карданным валом IV, идущим к коробке скоростей автомобиля и к его двигателю. [c.537]

Межколесный дифференциал Наибольшее распространение получили межколесные дифференциалы с коническими сателлитами. Межколесные дифференциалы легковых автомобилей имеют два сателлита, грузовых — четыре. [c.169]

Главная передача имеет в передней части специальный картер, в котором установлены две косозубые цилиндрические тестерШ1 с передаточным числом 1 конический межосепой дифференциал с четырьмя сателлитами и муфтой блокировки и привод муфты с пневматической диафрагменной камерой (управление каме])ой ручное, осуществляется краном, установленным в кабине). Средний мсст с проходным вало.м [c.12]

Рассмотрим две одноступенчатые планетарные дифференциальные передачи, имеющие широкое применение в трансмиссиях транспортных машин. На рис. 6, а показана схема одноступенчатого планетарного дифференциального механизма с коническими зубчатыми колесами. Этот механизм называют также просто коническим дифференциалом. Конический дифференциал используется для распределения крутящего момента, подводимого к водилу <3, между ведомыми валами I и II в заданном отношении. При учете упругих свойств подшипниковых опор сателлитов будем рассматривать условный конический дифференциал с безынерционным водилом. Последнее связано с конструктивным водилом конического дифференциала соединением, эквивалентным по своей упругой характеристике подшипни-ковым опорам сателлитов. [c.116]

Конструкция дифференциала, работающего по рассмотренной схеме, применена в токарно-затыловочном станке 1Е811 (рис. 20, г) для суммирования двух вращательных движений на кулачке затыло-вания. Он состоит из четырех конических колес 2 с числом зубьев Z = 25. Сателлиты конического дифференциала связаны с ведущим валом 3, который соединен с гитарой затылования, а червячное колесо 1, к которому поступает движение от гитары дифференциала, — с левым коническим колесом. Сумма движений, которая передается кулачку затылования, поступает от конического дифференциала через правое коническое и цилиндрическое колеса, жестко установленные на одном валу-втулке 4. При этом передаточное отношение конического дифференциала при передаче движения от ведущего вала 3 диф= 2, а от ведущего червячного колеса 1 — г диф = 1. [c.34]

Межосевые дифференциалы часто конструктивно объединяются с раздаточной коробкой рис. 173). У автомобиля Урал -375Д межосевой дифференциал (рис. 174) распределяет крутящий момент между передним мостом и задними тележками в отношении 1 2. В отличие от межосевого Дифференциала КрАЗ, имеющего конические сателлиты, дифференциал Урал -375Д имеет четыре сателлита 1, находящихся в зацеплении с солнечной бис коронной 4 шестернями. Солнечная шестерня насажена на шлицы вала привода переднего моста 9. [c.241]

Дифференциал раздаточной коробки конический, симметричный, распределяет поровну крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, в то же время валы их приводов могут иметь разные угловые скорости. Дифференциал расположен в отдельном картере 12. Крестовина 13 дис еренциала закреплена на промежуточном валу шпонками. Сателлиты, установленные на шипах крестовины, находятся в зацеплении с коническими шестернями 11 и 14 привода среднего и заднего мостов. При необходимости дифференциал может быть заблокирован с помощью зубчатой муфты [c.186]

От карданных валов мощность мостам передается на главные конические передачи 6—7. Системы передач в переднем и заднем мостах одинаковые. На общем валу с конической шестерней 7 жестко посажена цилиндрическая шестерня 12, которая входит в зацепление с П1естер-ней //," жестко соединенной с корпусом дифференциала. В корпусе заключены четыре конические шестерни. Две шестерни 9 жестко посажены на полуосях мостов, две другие (шестерни-сателлиты 10) смонтированы на осях-консолях корпуса дифференциала. Таким образом, когда шестерня 11 приходит в движение, вращается корпус диф рен-циала вместе с шестернями-сателлитами, которые, находясь в зацеплении с шестернями 9, укрепленными на полуосях моста, передают мощность колесам. [c.61]

Дифференциал состоит из неразборной коробки, изготовленной из чугуна. В отверстия коробки вставляется палец (ось), на котором свобо дно надеты два конических сателлита, помещенные внутри коробки. От осевого перемещения палец удерживается на автомобиле Москвич-412 стопорной шпилькой, а на ВАЗ-2101 — выступом ведомой шестерни главной передачи. Сателлиты находятся в зацеплении с шестернями полуосей. Коробка дифференциала вращается на двух шариковых радиально-упорных ( Москвич-412 ) или на конических роликовых (ВАЗ-2101) подшипниках. Для регулировки затяжки подшипников и бокового зацепления шестерен имеются две регулировочные гайки. При движении автомобиля усилие от главк ой передачи передается на коробку дифференциала, затем через палец на сателлиты и далее через полуосевые шестерни и полуоси к ведущим колесам. [c.116]

S6 —стопор гайки подшипника 37 —болт М8 X 12 3S —прокладка крышки подшипника 39 —крышка подшипника 4/ —фланец 42—гайка фланца 43 —шайба 45—сальник 46 —шариковый подшипник 47 — крышка подшипника 45—вал задний 49 — подшипник задний конический 50 — ведущая коническая шестерня среднего моста 51 — распорная втулка 52 — регулировочная шайба 53— подшипник передний конический 54—дифференциал межосевой в сборе 55-—гайка подшипника 56 — подшипник конический дифференциала 57—шестерня полуоси 58 — шайба шестерни полуоси 59 — болт М14 X 1,5 X 75 с са-моконтрящейся гайкой 60 — крестовина дифференциала 61 — втулка сателлита 62 — сателлит 63 — чашка дифференциала [c.207]

При сборке заднего моста пользуются теми же приспособлениями, что и при разборке с учетом специфических требований. Так, например, при сборке стакана подшипников ведущей конической шестерни главной передачи автомобиля ЗИЛ-150 требуется обеспечить расстояние от торца стакана в пределах 67—68 мм (рис. 116). При сборке рабочей поверхности крестовины дифференциала полуосевые шестерни, сателлиты и их про-кладкк обильно смазывают нигролом, или автолом. Под опорные поверхности полуосевых шестерен и сателлитов подкладывают шайбы. [c.322]

На автомобиле КамАЗ для уменьшения нагрузки на ось устанавливают два ведущих моста — средний и задний. Для равномерного распределения крутящего момента между двумя ведущими мостами в трансмиссию введен межосевой дифференциал, установленный в промелсуточном мосту (рис. 140). Дифференциал с механизмом блокировки собран в отдельном картере, который крепится болтами к фланцу стакана подшипникового узла ведущей конической шестерни среднего моста. Вкар-тере расположены правая и левая чашки межосевого дифференциала, конические шестерни привода среднего и заднего мостов,. между которыми расположена крестовина с посаженными на ней сателлитами на бронзовых втулках. Здесь же расположен механизм блокировки дифференциала, состоящий из муфты блокировки, вилки муфты и диафраг-менной камеры, Механизм блокировки предназначен для принудительной блокировки дифференциала при движении по скользким и размокшим дорогам. Блокировка межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки, который состоит из корпуса, диафрагмы, двух пружин, крышки и штока. При повороте ручки крана управления блокировки мел осевого дифференциала, расположенной с правой стороны щитка приборов, под рулевой колонкой, воздух из пневматической системы поступает в диафрагменную камеру. Диафрагма, прогибаясь, сжимает пружину, перемещая шток с вилкой и муфту блокировки. Муфта, соединяясь шлицами с зубчатым венцом задней чашки дифференциала, блокирует его. Блокировку следует производить при малой скорости движения автомобиля или перед началом его движения во избежание изнашивания механизма блокировки, Прн движении на сухих дорогах с твердым покрытием блокировать межосевой дифференциал не следует, так как это приводит к повышенному износу шин и перерасходу топлива. 196 [c.196]

Наибольшее распрострапепие получили шестеренчатые дифференциалы с коническими шестернями. На рис. П1, а представлен такой дифференциал с одинарной главной передачей. Он состоит из корпуса 2, в которой установлена крестовина 6. На цилиндрических шинах крестовины свободно посажены четыре конические шестерни (сателлиты) [c.180]

Наибольшее распространение получили шестеренчатые дифференциалы с коническими шестернями вследствие их коШ1актности. Дифференциал состоит из корпуса 2 (рис. 214), к которому крепится ведомая шестерня 3 центральной (главной) передачи, ползающая вращение от ведущего вала. На цилиндрических шипах 11 свободно посажены конические шестерни (сателлиты) 4, находящиеся в постоянном зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями 5. Полуосевые шестерни жестко связаны с полуосями / и 5, передающих крутящий момент конечным передачам 9 трактора. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...