Муфта скольжения гидродинамическая

Муфты скольжения гидродинамические и электромагнитные вихревые [c.231]

Динамическую связь между жесткими звеньями осуществляют также электромагнитные фрикционные муфты (рис. 1.7, б), порошковые муфты скольжения, гидродинамические муфты (рис. 1.7, в) и другие устройства. Во фрикционной электромагнитной муфте динамическая связь осуществляется за счет момента трения скользя- [c.41]

Муфта скольжения гидродинамическая 604 [c.646]

Длительное скольжение во фрикционных муфтах привело бы к большому износу поверхностей трения. Поэтому в случаях необходимости длительного скольжения применяют муфты, основанные на использовании в качестве передаточного звена жидкости (гидродинамические муфты) или на использовании сил магнитного взаимодействия (электромагнитные вихревые муфты скольжения). [c.459]

Распространение получили гидродинамические, а в последнее время и электромагнитные вихревые муфты скольжения (табл. 14). Механические характеристики этих муфт показаны на фиг. 33 и 34. Непрерывное возрастание передаваемого крутящего момента с увеличением скольжения обеспечивает устойчивую работу муфты на любом режиме, тогда как фрикционные и электромагнитные муфты с ферромагнитной смесью, вследствие особенностей своей характеристики, могут рабо- [c.209]

Средняя наработка на отказ у гидродинамических муфт составляет более 200000 ч, тогда как у фрикционных механических муфт скольжения она составляет около 80000 ч, а у системы регулирования тиристорным преобразователем частоты и того меньше - 30000-40000 ч, и только у электромагнитных индукционных муфт этот показатель находится на уровне гидродинамических. [c.43]

Скольжение s регулируется изменением заполнения полости гидромуфты рабочей жидкостью. Скольжение полностью заполненной гидромуфты составляет 3—5%. Величина момента, передаваемого гидродинамической муфтой, может быть определена по формуле [c.297]

Вал 3 насоса жестко соединен с ротором электродвигателя муфтой 7 и таким образом образована единая сборка, вращающаяся в трех подшипниках. Критическая частота вращения вала в 1,25—1,3 раза превышает фактическую частоту вращения. В качестве нижней направляющей опоры в насосе применен гидродинамический подшипник скольжения 4, смазываемый и охлаждаемый водой, циркуляция которой осуществляется по автономному контуру посредством специального вспомогательного импеллера. В электродвигателе расположены два подшипника качения с масляной смазкой, один из которых рассчитан на восприятие и осевой нагрузки, передаваемой от насоса через соединительную муфту с помощью кольцевых шпонок. Монтаж и демонтаж муфты осуществляются за счет предусмотренного в ней продольного разъема. В самой муфте между торцами валов предусмотрен зазор 370 мм, позволяющий проводить без демонтажа электродвигателя замену узла уплотнения и подшипника ГЦН. [c.154]

Другим существенным отличием гидродинамических и электромагнитных вихревых муфт от фрикционных является возможность продолжительной их работы с большим скольжением без быстрого нагрева и износа отдельных поверхностей муфты. [c.234]

Применение гидродинамического привода на катках также имеет свои преимущества. Катки с гидромуфтами и гидротрансформаторами появились в 1950 г. Наличие гидродинамической передачи в кинематической цепи катка, как правило, не упраздняет фрикционную муфту сцепления, хотя имеются катки с гидротрансформаторами и без муфты сцепления двигателя. При применении гидротрансформаторов на катках улучшается их работа, а именно повышается качество поверхности уплотняемого материала вследствие уменьшения волнообразования уменьшается скольжение вальцов снижаются ускорения и скорости нарастания крутящего момента при реверсировании катка сокращается число ступеней передач или совсем отпадает необходимость в коробке передач вследствие расширения диапазона изменения скорости автоматически управляемого ведомого вала гидротрансформатора обеспечивается автоматическое изменение скорости и тя- [c.204]

Для получения сравнительных данных о показателях процесса разгона при механическом и гидродинамическом приводах целесообразно в качестве исходных принять следующие условия разгон машин производится на одной и той же передаче при внешних сопротивлениях, обусловливаемых коэффициентом перекатывания (наиболее частый случай) коэффициент запаса муфт для фрикционов Рф. ск=1 коэффициент трения муфт не зависит от скольжения путь, проходимый машиной за время включения муфт, и работа, затрачиваемая приводом в процессе разгона на преодоление сопротивлений, не учитываются время включения муфт о = 0. [c.84]

Принципиальная схема, поясняющая происходящие в полости муфты гидродинамические процессы, представлена на рис. 44, а и б. На рис. 44, а показан режим работы гидромуфты при т) = 1 (скольжение е = 0) и на рис. 44,6 — режим работы при т]>1 (со значительным скольжением). Жидкость, заполняющая полость А корпуса, может перетекать в полость В после опорожнения части С рабочей полости. В приведенном примере было принято, что оптимальная степень заполнения составляет Ф = 0,9 (по определению эту величину следует рассматривать как постоянную гидромуфты) и что при этом в рабочей полости устанавливается степень заполнения 0)эфф = в области скольжения от е = 0 до е = 2- 3% (см. рис. 44, а). [c.122]

Как показывают эксперименты ряда авторов, циркуляция жидкости прекращается раньше, чем сравняются угловые скорости насоса и турбины. Поэтому практически нельзя осуществить работу гидродинамической муфты со скольжением менее 1,5—2,0%. [c.16]

Экономичность гидродинамической муфты определяется средним за цикл скольжением и расходом энергии на самообслуживание. [c.29]

Поэтому все существовавшие до сих пор конструкции, регулирование которых сказывается только на величине расхода, принципиально не могут дать большой глубины регулирования по моменту. Величина момента ведения, или остаточного момента, только от сил трения составит при остановленном насосе величину, равную моменту, передаваемому гидродинамической муфтой при 3% скольжения. [c.271]

На фиг. 166 представлена зависимость между углом атаки и скольжением для плоских радиальных лопаток. Из этой фигуры следует, что область скольжения 0,085—0,04, т. е. область, где особенно важно получить увеличение z, соответствует углам атаки от 10 до 56°, т. е. наиболее резко падающей ветви кривой г=/(ф). Значит, если удалось создать такую профилировку, при которой углы атаки стали бы больше, а напор, развиваемый насосом, не упал, то стало бы возможным достичь увеличения коэффициента момента гидромуфты. Если образующая поверхность лопаток параллельна оси вращения гидродинамической муфты, то наибольший угол атаки при прочих равных условиях получится при радиальных лопатках колес. [c.279]

Работы, проведенные для проверки приемлемости данной методики, подтвердили ее правомочность для расчета осевых сил, действующих на рабочие колеса гидродинамических передач. На рис. 2, а, б показаны экспериментальные кривые осевых сил, построенные в зависимости от скольжения для муфт (рис. 3) с радиальными лопатками с тором и без тора. [c.9]

Величина момента, передаваемого гидродинамической муфтой заданных размеров при постоянном числе оборотов двигателя, зависит от величины скольжения и заполнения рабочей полости. Под величиной скольжения здесь понимается величина [c.125]

При постоянном заполнении величина передаваемого момента возрастает по мере увеличения скольжения. Причем при остановленной турбине гидродинамическая муфта в состоянии передать примерно 20-кратный против номинального (при 5 = 3%) момент. [c.125]

Гидродинамическая муфта дает более мягкий привод машины, хорошо гасит крутильные колебания, облегчает работу двигателя на переходных режимах, При пуске тяжелых машин от асинхронного короткозамкнутого электро-д.вигателя муфта сокращает длительность действия большего пускового тока и нагрев двигателя, что позволяет выбирать двигатель меньших размеров Гидродинамические муфты наиболее широко применяются в транспортных устройствах с двигателями внутреннего сгорания ввиду плохой характеристики этих двигателей на малых оборотах При трогании с места и разгоне автомо-биля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов, обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя с большим крутящим моментом [c.418]

Но они имеют и некоторые преимущества бесшумны, заменяются без снятия муфт, для больших диаметров обходятся дешевле, в условиях жидкостного трения подшипники скольжения имеют ничтожный износ и потери иа трение в них весьма малы. Поэтому применение их целесообразно в быстроходных передачах, работающих длительное время без перерыва, например п турбинных редукторах. Расчет и конструирование подшипников жидкостного трения производятся на основе гидродинамической теории смазки, излагаемой в специальных главах курса деталей магнии (см., например, [6] или [П I) здесь этот расчет не приводится. [c.183]

Муфты скольжения — передают вращающий момент только при отставании ведомого вала от ведущего (при скольжении), обеспечивают плавный разгон машины и облегчают работу двигателя при пуске (пусковые гидродинамические и электроиндукционные асинхронные муфты) позволяют изменять угловую скорость ведомого вала яя счет скольжения (порошковые электромагнитные и электроиидук-ционные асинхронные муфты). [c.449]

Муфты с динамическим замыканием передают вращающий момент за счет сил инерции или индукционного взаимодействия электромагнитных полей те п другие силы возникают только при скольжении. Различают а) муфты с гидродинамической связью — гидродинамические, передающие момент путем инер-цпоппого воздействия циркулирующей жидкости на детали муфты при [c.280]

Муфты скольжения способны передавать крутящий момент только при некоторой разности угловых скоростей валов, т. е. при отставании ведомого вала от ведущего. Пепрерыиное возрастание передаваемого крутящего момента с увеличением скольжения обеспечивает устойчивую работу муфты на любом режиме, тогда как фрикционные и электромагнитные муфты с ферромагнитной смесью вследствие особенностей своей характеристики могут работать со скольжением без каких-либо устройств автоматического регулирования только на переходных режимах. Другим существенным отличием гидродинамических и электромагнитных вихревых муфт от фрикционных является возможность продолжительной их работы с большим скольжением без быстрого нагрева и износа отдельных поверхностей муфты [c.417]

Из вышеизложенного следует, что математическая модель движения элементов гидродинамической муфты, в том числе и находящейся в ее полости жидкости, определяется системой интегродиф-ференциальных уравнений в частных производных, в которых содержатся подлеишщие определению двенадцать компонентов векторов скорости движения частиц жидкости во всех подобластях полости муфты функции давления Р скорости фх и фл вращения полумуфт, вектор-функция Гд и длина (переменной поверхности С). При этомт о входит в пределы интегралов граничных условий, что усложняет решение системы уравнений. Эта система может быть решена числовыми методами. Определение перечисленных неизвестных величин даст возможность определить все параметры движения муфты, в том числе угловое скольжение полумуфт, коэффициент полезного действия гидромуфты, изменение активного момента движущих сил, передаваемого жидкостью ведомой полу-муфте и др. [c.93]

Габариты гидродинамической муфты определяются не только размерами собственно гидромуфты, но и геометрией вспомогательных устройств. На фиг. 79 и в табл. 12 даны габариты гидромуфты Вулкан-Синклер с черпаковой трубкой (с регулируемым скольжением). [c.457]

Фнг. 48. Механические характеристики гидродинамической автомобильной муфты нормального исполнения при различных числах оборотов ведущего вала щ М — передаваемый крутящий момент — относительное скольжение А — точка расчетного режима работы муфты с передачей полной мощности при скольжекии 2-3%. [c.230]

При трогании с места н разгоне автомобиля, тепловоза и т. д. благодаря скольжению муфты двигатель имеет сравнительно высокое число оборотов (фиг. 50), обеспечивающее возможность устойчивой работы двигателя без детонации при полном открытии дросселя и, следовательно, при значительном крутящем моменте па валу двигателя, что позволяет пользоваться более высокими скоростями в коробке передач. Таким образом, муфта улучшает динамические качества автомобиля и упрощает управление им, сокращая необходимое число переключений в коробке передач. Кроме того, применение гидродинамической муфты не дает двигателю заглохнуть при снижении скорости автомобиля с невы-ключенной трансмиссией вплоть до полной его остановки п позволяет трогаться с места не выключая сцепления [c.232]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Изменение степени жесткости Ф и связанной с ней степени сцепления Ф" гидродинамической муфты Феттингера может достигаться другим путем, с помощью более простого и элементарного средства—так, например, созданием в рабочей полости условий, способствующих нестационарности потока при переходе жидкости с колеса на колесо в области больших скольжений. Это действие достигается возбуждением неравномерного, пульсирующего с высокой [частотой потока и сильным вихреоб-разованием в потоке жидкости в местах перехода между насосным и турбинным колесами. Возникающие при этом динамические массовые силы преобладают и препятствуют образованию циркуляции жидкости со средними скоростями, соответствующими разности давлений от центробежных сил в обоих рабочих колесах, особенно при постоянном скольжении. [c.126]

Параметрическим рядом предусматривается определенная индексация гидромуфт. Обозначения отражают тип, исполнение гидромуфты и значения главного параметра. Например, индекс ГМРП-500 расшифровывается следующим образом гидродинамическая муфта, регулируемая, исполнение II (с опорой ведомого вала), с активным диаметром Da = 500 мм[ Ъ]. Помимо активного диаметра, основными параметрами гидромуфт являются номинальная передаваемая мощность, число оборотов ведущего вала, к. П. д. или скольжение на номинальном режиме, а также глубина регулирования. [c.180]

Конструкция шпннаельного узла высокоточного токарно-винтореЗ ного станка 1В616 показана на рис. 28. В опорах шпинде,1я / установлены гидродинамические подшипники скольжения 4 ]л 10 типа ЛОН-58, разработанные в ЭННМСе. В этих подшипниках на основании 4в на упругих ножках 46 находятся опорные сегменты 4а. Опорные сегменты 4а благодаря упругим ножкам имеют возможность самоустанав-ливаться в направлении вращения шпинделя и вдоль оси, что позволяет избежать увеличения кромочных давлений пр 1 несоосности рабочих поверхностей. Регулирование радиального зазора осуществляют упругим сжатием по торцам гайками 5 и /2 оснований, имеющих форму арки. Опорные сегменты работают в масле. Осевые усилия воспринимаются упорными подшипниками 2 и 6. Крышка 3 является опорой подшипника 2. Крышка 9 и кольцо 11 удерживают подшипник 10 от осевого смещения. Шкиву 8 сообщается вращения от коробки скоростей, находящейся отдельно в станине станка. Посредством зубчатой муфты 7 можно снимать вр-ащение непосредственно со шкива на шпиндель. [c.37]

Если угловые скорости колес насоса и турбины станут равными, то центробежные силы, развиваемые на их лопатках, уравняются, циркуляция жидкости прекратится и муфта не сможет передавать крутящий момент от ведущего вала к ведомому 5. Поэтому непременк[ым условием работы гидродинамических муфт сцепления является неравенство оборотов ведущего и ведомого валов. В работающей муфте колесо насоса вс< гда проскальзывает относительно колеса турбины. Наибольшая величина скольжения — при" неподвижно стоящем тракторе, наименьшая, примерно до 3%, — при установившемся его движении. [c.132]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...