Подбор смазочных материалов

Подбор смазочных материалов может осуществляться методами 1) сравнительных энергетических испытаний смазок 2) сравнительных тепловых испытаний смазок 3) расчётным. [c.720]

ПОДБОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ [c.72]

Описано устройство различных смазочных систем и станций. Приведены физико-химические и эксплуатационные свойства жидких и пластичных смазочных материалов. Даны рекомендации по подбору смазочных материалов для агрегатов и узлов трения различных машин. [c.2]

ПОДБОР СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ АГРЕГАТОВ И УЗЛОВ ТРЕНИЯ МАШИН [c.258]

Исследование механизма ИП привело к изменению установившихся ранее взглядов на ряд проблем триботехники. Эти изменения коснулись структуры и свойств тонких поверхностных слоев трущихся деталей мащин, механизма изнашивания и смазочного действия, путей создания и подбора смазочных материалов и присадок к ним, оптимальной структуры и свойств износостойких и антифрикционных материалов. [c.323]

Смазка деталей машин, ее периодичность и подбор смазочных материалов подробно рассматриваются в следующем параграфе этой главы. [c.338]

Оценка тепловых условий работы агрегатов имеет важное значение по двум причинам. Во-первых, по рабочему диапазону температур агрегата можно еше на стадии проектирования принять конструктивные меры, способствующие созданию наиболее оптимального теплового режима его работы. Во-вторых, важен правильный подбор смазочных материалов и масел, работоспособность которых существенно зависит от температурных условий, особенно экстремальных. [c.271]

Потеря точности станка является обычно следствием износа его деталей. Уменьшения износа поверхностей можно достичь путем повышения надежности смазки, введения принудительной смазки вместо ручной, правильного подбора смазочных материалов, применения приборов, контролирующих работу системы смазки и т. д. [c.144]

Общие положения. При выборе смазочных. материалов для узлов трення и консервации изделий руководствуются рассмотренными характеристиками. При этом должны тщательно анализироваться и учитываться условия их использования. При выборе жидких масел следует стремиться максимально приблизиться к условиям жидкостного трения согласно формуле (68). Предварительный подбор смазочных материалов и режимов смазки для типовых узлов трения (подшипников скольжения и качения, плоских поверхностей скольжения, зубчатых и червячных редукторов, открытых зубчатых передач, зубчатых муфт, цепных передач, ходовых винтов, стальных канатов и др.) проводят по формулам, таблицам и диаграммам, приведенным в специальных справочниках [62]. Но расчетным путем трудно полностью учесть влияние режимов работы (нагрузки, скорости, температуры и др.), технического состояния машины и фактических условий ее эксплуатации (окружающая среда, коэффициент загрузки и т. д.). Поэтому подобранные по справочникам режимы смазки нужно откорректировать с учетом экспериментальных данных или эксплуатационного опыта. [c.104]

В этих условиях надежная работа таких машин может обеспечиваться только при наличии безотказно работающих смазочных устройств и применении высококачественных смазочных материалов. Поэтому не только при выпуске новых машин, но и при ремонте, модернизации и повседневной эксплуатации действующего оборудования вопросам подбора смазочных материалов и выбора смазочных устройств следует уделять не меньше внимания, чем подбору материалов трущихся поверхностей машин. [c.3]

Правильная организация смазочного хозяйства требует соответствующего рационального подбора смазочных материалов, установления норм расхода на каждую модель оборудования, обязательного составления карт смазки (в первую очередь для прецизионного, тяжелого, уникального оборудования, а также встроенного в автоматические линии) организации правильного хранения, лабораторного контроля качества поступающих смазочных материалов, использования отработанного масла и др. [c.207]

Рекомендации по подбору смазочных материалов, выбору режимов смазки и норм расхода смазочных материалов для различных механизмов и отдельных узлов трения, а также образцы паспортов-карт смазки приведены в Справочнике по применению и нормам расхода смазочных материалов (Изд-во Химия , 1969 г.). [c.453]

Специфические требования к приборным смазочным материалам возникают также в связи со свойствами материалов деталей приборов, их малыми габаритами и отсутствием в приборе специальных систем для подачи и смены масла. Целесообразно различать подбор смазочных материалов для приборов длительного непрерывного функционирования (например, бытовые часы) и относительно короткого срока функционирования и длительного предварительного хранения (тахометры, таймеры и т. п.). [c.295]

Эффективными средствами предотвращения выкрашивания являются увеличение поверхностной твердости зубьев, подбор химически неактивных смазочных материалов и др. [c.345]

Повышение срока службы металлорежущих станков, обеспечение бесперебойной и производительной работы на них зависит от правильного подбора и применения смазочных материалов. Смазочные материалы должны обеспечить совершенную смазку с учетом скоростей, нагрузок и температур, установленных для данного механизма. Основной характеристикой смазочного масла является вязкость, т. е. способность удерживаться в узлах трения, предотвращая износ и заедание трущихся поверхностей. [c.428]

Возможность сокращения слагаемых основного времени операции связана с совершенствованием конструкций режущих инструментов, качеством инструментальных материалов, правильным подбором смазочно-охлаждающей жидкости, хорошей обрабатываемостью материала детали, уменьшением при- [c.200]

При литье под давлением шероховатость поверхностей отливок снижается при повышении качества рабочих поверхностей пресс-форм, использовании смазочных материалов, а также при рафинировании от оксидов и газов, подборе соответствующей температуры заливки расплава и вакуумировании пресс-формы. [c.461]

Справочник рассчитан на инженеров, техников, плановиков, работников снабжения, связанных с подбором и применением смазочных материалов. [c.2]

Ассортимент и краткие сведения о способах получения, основных свойствах и назначении смазочных материалов методы их подбора и расчета расхода смазочные устройства машин и механизмов. [c.4]

За последние Ю—15 лет был обобщен опыт применения и расходования смазочных материалов, а также разработаны эксплуатационные нормы расхода последних для различных машин и механизмов. Однако если в области подбора и изучения эксплуатационных свойств смазочных материалов эти работы дали положительные результаты, опубликованные в многочисленных трудах и справочниках, то в области [c.5]

Авторы справочника попытались возможно более полно обобщить имеющиеся в настоящее время методы расчета технических норм расхода для отдельных узлов трения машин и механизмов и подбора необходимых для них смазочных материалов. [c.6]

Смазки классифицируются по основным областям их применения. Такая классификация является в известной степени произвольной, однако она наиболее удобна для решения задач по подбору и применению смазочных материалов. [c.77]

ПОДБОР И РАСЧЕТ РАСХОДА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ ДЛЯ СМАЗКИ УЗЛОВ ТРЕНИЯ МАШИН И МЕХАНИЗМОВ [c.110]

Основное назначение смазочных материалов для приборов. Масла применяются для снижения трения, предотвращения или уменьшения износа и защиты трущихся деталей от коррозии. В отдельных случаях они одновременно выполняют специальные функции демпфирующую, вакуумирующую, создавая или поддерживая разрежение, и функцию гидравлических жидкостей, передавая усилия. Эти функции выполняют также специальные жидкости, поэтому при подборе смазочных масел исходят из их основного назначения, хотя эти второстепенные функции, например демпфирующая, играют также важную роль. [c.759]

Уменьшить количество сиккатива Уменьшить поверхностное натяжение подбором соответствующего растворителя сократить время пребывания покрытия в жидком состоянии увеличить вязкость лакокрасочного материала не допускать смазывание конвейеров силиконовыми смазочными материалами удалить силикон Добавить менее летучий растворитель (бутилацетат) [c.130]

При подборе масел для многоступенчатых редукторов с общей масляной ванной выбирают промежуточное значение вязкости между требуемыми значениями для тихоходной и быстроходной ступеней. Для смазывания подшипников в общем машиностроении применяют жидкие масла и пластичные смазочные, материалы. В подшипниковых устройствах с индивидуальным смазыванием, несмотря на недостатки в отношении вязких потерь и теплоотвода, применяют пластичные смазочные материалы, обеспечивающие лучшую коррозионную защиту и не требующие сложных уплотнений и частого контроля. [c.347]

Если вопросам сравнения, подбора и испытаний смазочных материалов уделяется сравнительно большое внимание, то исследований, направленных на установление рациональной периодичности смазочных работ, было выполнено очень мало. Обоснование рациональной периодичности смазки является важной задачей в силу больших масштабов расхода смазочных материалов и значительной трудоемкости смазочных работ. Так, на долю смазочных работ при ТО-1 приходится 22—29%, а при ТО-2 И—17% всей трудоемкости. Смазочные работы по давнишней традиции, установившейся в промышленности и на транспорте, рассматриваются как одни из основных в профилактическом техническом обслуживании, и к ним в течение продолжительного времени обычно приурочивали выполнение контрольных, крепежных, регулировочных и других операций по техническому обслуживанию автомобилей, тракторов и других машин и механизмов. [c.87]

Площади складских помещений рассчитывают (кроме склада топлива) по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов и по коэффициенту плотности расстановки оборудования. При этом по нормативам определяется количество (запас) хранимых материалов исходя из суточного расхода и дней хранения. Далее по количеству хранимых материалов производится подбор оборудования складов (емкости для хранения смазочных материалов, насосы, стеллажи и т.д.) и определяется площадь помещения, занимаемая этим оборудованием /об. Затем рассчитывается площадь склада [c.414]

Подбор смазочных материалов для тяжело нагруженных узлов трення по критерию предельной температуры работоспособности. Для обеспечения надежной работы машин и механизмов с трущимися сопряжениями необходимо использовать смазочные материалы, работоспособные при предельных температурах эксплуаташ)и этих сопряжений 9 . Смазочный материал признается работоспособным, если при предельных температурах эксплуатации он обеспечивает гидродинамическую или эластогидродинамическую смазку узла трения. В режиме граничной или смешанной смазки смазочный материал работоспособен, если в наиболее жестком режиме эксплуатации суммарная температура в тяжело нагруженном контакте не будет превосходить критическую температуру Э р смазочного материала при трении Э р1 или Э рз. [c.246]

Эффективность смазочных материалов для каждого рода подшипников, скорости и смазки весьма различна далеко не все смазочные -материалы в равной степени дают хороший эффект. Однако неудобство одновременно пользоваться большим количеством сортов масел и >[азей настолько велико, что на практике предпочитают оперировать только несколькими сортами, подобранными таким образом, чтобы все они, насколько возможно полно, удовлетворяли предъявляемым требованиям.. Это ограничение ни в коем случае не.тьзя доводить до крайности, так как оно может повлечь за собой излишнюю потерю энергии и износ поверхностей. По мере развития техники все более и более ясными становятся те выгоды, которые получаются от тщательного подбора смазочных материалов сообразно роду подшипника, так как с каждым годом скорости работы машин, а тает нагрузки на подшипнигш машин уве.личи-ваются. [c.763]

Преимущества метода атомно-эмиссионного спектрометрического анализа с вьюокочастотным индукционным аргоновым плазменным источником позволяют использовать его не только для эксплуатационной диагностики двигателей и агрегатов различного типа, но и ввиду вьюокой чувствительности обеспечивают возможность контроля качества и подбор смазочных материалов в период их разработки, резко сокращая необходимое время для контроля износа трущихся пар. [c.244]

Задачи современной техники смазки заключаются в достижении долговечной и бесперебойной работы машин, увеличении их производительности, повышении к. п. д., сокращении затрат на ремонт, уменьшении расхода смазочных материалов и снижении внеплановых простоев агрегатов. В результате перехода на более совершенные подшипники, уменьшаюш,ие трение (подшипники качения и жидкостного трения) применения современных способов подачи смазки (централизованные автоматические системы густой и л<идкой смазки), улучшения качества смазочных материалов (очистка их от возможных механических включений), правильного подбора масел для отдельных механизмов уменьшаются потери на трение и изнашивание деталей, лучше отводится тепло от узлов трения и сокращается расход масел. [c.4]

Среди присадок наиболее эффективны фосфорсодержащие присадки трикрезилфосфат, триксиленилфосфат и дитио-фосфат цинка. Перспективными являются присадки на основе дитиофосфорных килот, содержащие молибден и бор. Вместе с тем ни одна из присадок в отдельности не является эффективной по отношению ко всем видам коррозионно-механического износа, что обусловливает необходимость подбора оптимальных композиций присадок различного типа, с учетом многообразия условий практического применения смазочных материалов. [c.58]

Защита от коррозии при трении сводится к подбору материалов и покрытий, примеиению эффективных смазочных материалов или ингибиторов коррозии, электрохимической защиты. Защита может быть достигнута в результате применения следующих мер 1) уменьшения коэффициента трения фосфатированием, хромированием, сульфидиро-ванием, сульфоцианированием, селснированием 2) нанесения пленки эластичного материала (например, фторопласта) 3) проведением соответствующей химико-термической обработки поверхности трения добавлением в раствор окислителей и ингибиторов. [c.121]

Развитие машиностроения во многом обусловливается решением проблемы надежности подвижных сопряжений машин на основе рационального конструирования, подбора высокоэффективных материалов и методов их технологической обработки, выбора смазочных материалов и покрытий. При этом основная тенденция заключается в стремлении к повышению реализуемых скоростей, давлений, рабочих температур при одновременном росте надежности, в частности, ресурса конструкции, снижении массы на единицу мощности. Это невозможно без йспользования деталей, имеющих высокие физико-механические характеристики поверхностных слоев, так как в абсолютном большинстве случаев именно они ответственны за износостойкость, коррозионную и радиационную стойкость, адгезионную совместимость и другие эксплуатационные характеристики изделий. [c.3]

Повышение срока слул<бы металлорежущих станков, обеспечение бесперебойной и прризводительной работы на них зависит от правильного подбора й применения смазочных материалов. [c.257]

Для упрощения в большинстве таблиц, содержащих нормы расхода, сорта и марки -смазочных материалов для отдельных узлов машин и механизмов, указана только одна марка масла, например индустриальное 20, индустриальное 45, МС-20, П-28 и т. п. При подборе. масла, определении потребности в нем и составлении заявок следует иметь в виду, что в настоящее время нефтяной промышленностью выпускаются масла нескольких марок одинакового назначения, но вырабатываемые из различного сырья и по разной технологии (из сернистых и несернистых нефтей, сернокислотной и селективной очистки, гидроочистки и т. д.). Эти масла, различаясь маркировкой и нормами ГОСТ или технических условий (например, индустриальные. 20 и индустриальное ИС-20, индустриальное 45 и индустриальное ИС-45, МС-20 и МС-20С, П-28 и ПС-28 и др.), являются во всех случаях взаимозаменяемыми. [c.187]

Разработка шарикоподшипников для вакуума до 10 мм рт. ст. с температурой от —100 °С до +500 °С при воздействии магнитных полей и индуктированных электрических токов, В1Ь браций с высокими частотами вращения и нагрузок предстаВ ляет особые трудности. В этих условиях нефтяные смазочные материалы оказываются совершенно неработоспособными, а по пытки применения шарикоподшипников с твердосмазочными пО крытиями не увенчались успехом из-за недостаточного срока службы. Одним из путей создания подшипников качения без смазки в этих условиях является использование самосмазываЮ щихся сепараторов. Подшипники качения с самосмазывающи-мися сепараторами имеют особенности в конструкции самого подшипника, а также в подборе антифрикционных композицион ных материалов для сепараторов, обеспечивающих возможность работы без вводимого извне смазочного материала, фактически являющегося твердой смазкой для подшипника. Оптималь-ные композиции для сепараторов, обеспечивающие наибольший срок службы, подбирают экспериментальным путем — сначала на машинах тренпя в лабораторных условиях, а затем нено-средственно в подшипнике на специальных испытательных стендах. [c.198]

Хорошая смазка элементов, работающих в условиях трения (подшипники, направляющие, зубчатые и червячные зацепления и др.), обеспечивающая достаточный ресурс наработки по износу и усталостному выкрашиванию, а также устраняющая возможность задира и заедания поверхностей деталей. Хорошую смазку обеспечивают не только надежностью системы подвода смазки, но и качеством смазочных материалов. Практика знает немало примеров, когда только правильным подбором сорта смазки удается повысить долговечность деталей в несколько раз (секоменпации по вопросам смазки см, гл. IX), [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...