Эстакада типа

К первому типу относятся установки в виде подвижного портального крана и кран-балки, перемещающейся по крановой эстакаде, ко второму—установки, представляющие собой велосипедные краны или подвижные тележки в виде тракторов. [c.467]

Линии метрополитена могут быть также наземными и надземными (на эстакадах). Надземная железная дорога городского типа была построена в 1868 г. в Нью-Йорке. Она приводилась в движение с помощью канатной передачи, которую в 1871 г. заменили паровой, а в 1890 г.— электрической. [c.262]

Атмосферной коррозии подвержены каркасы котлов на электростанциях открытого типа, стальные конструкции портальных кранов и эстакад топливоподачи, а также пылевые циклоны, которые часто выносят за пределы здания котельной. [c.334]

Передвижная вышка типа ППУ-20 может быть использована для производства работ по изоляции, монтажу и сварке труб, прокладываемых на мачтах и эстакадах. [c.246]

На складах электростанций для забора топлива, выгруженного из вагонов в отвалы разгрузочных складских эстакад, и для дальнейшей подачи его в штабеля (караваны), а также для погрузки топлива из штабелей (караванов) в вагоны при выдаче его со склада применяют электрические передвижные стреловые грейферные краны на гусеничном ходу типов ПК-2, ПК-2м, ПК-3, ПК-Зм. [c.41]

Имевшиеся попытки применения на эстакадах передвижных мостов портального типа с обслуживающими площадками и с механизированными устройствами для очистки вагонов ввиду их громоздкости и значительного веса мостов (jO г) пока не увенчались успехом. [c.51]

В зависимости от типа рабочего органа различают роторные и цепные траншейные экскаваторы. У роторного экскаватора ковши располагают с равным шагом по периферии рабочего органа - ротора, а у цепных - на замкнутой ковшовой цепи. Роторные экскаваторы применяют для разработки траншей ограниченной глубины (до 3 м) в связи с тем, что дальнейшее увеличение этого параметра требует увеличения диаметра ротора и связанной с этим габаритной высоты, предельные значения которой регламентированы условиями безопасного передвижения экскаватора при его перебазировании на новый строительный объект под мостами, эстакадами, линиями электропередач и т. п. Цепные рабочие органы любой длины при их переводе в транспортное положение располагаются почти горизонтально без увеличения габаритной высоты. Поэтому цепные экскаваторы могут разрабатывать траншеи любой практической глубины. Отечественная промышленность выпускает цепные экскаваторы для разработки траншей глубиной до 6 м. [c.231]

Атмосферной коррозии подвержены каркасы котлов на электростанциях открытого типа, на которых нет здания котельной. Пока таких станций в СССР немного, но строительство их в южных районах страны должно развиваться. Этому виду коррозии подвержены стальные конструкции портальных кранов, эстакад топливоподачи, пылевые циклоны, которые часто выносят за пределы здания котельной, и т. п. оборудование. [c.224]

Атмосферная коррозия является наиболее распространенным видом разрушения металлов, поскольку большинство металлических сооружений и конструкций эксплуатируется в атмосферных условиях [1]. Этому типу коррозии подвергаются такие инженерные сооружения, как верхние надстройки кораблей, мосты, средства связи, эстакады морских нефтепромыслов, оборудование химических и металлургических заводов, подвижной состав железнодорожного транспорта, автомобильный и авиационный транспорт, военная техника, сельскохозяйственные машины и пр. [c.3]

Рис. 228. Два возможных типа поперечных связей опор морских эстакад

Эстакада (рис. 145) включает в себя станину 1, ходовую часть и приводную станцию 9. Ходовая часть представляет собой две втулочно-катковые цепи 3, связанные поперечинами 4, на которых расположены установочные гнезда 2 для балок 5 передних мостов. Гнезда — универсальные и пригодные для установки различных типов передних-мостов. [c.216]

Ходовая часть эстакады (рис. 148) представляет собой две цепи 15, соединенные поперечинами 18, на которых закреплены опоры 16 для задних мостов. Опоры приспособлены для установки обоих типов задних мостов 14 и 19. Цепи перемещаются по верхним балкам станины на роликах 6, а по нижним 9 — на роликах 7, расположенных на промежуточных элементах 8. Крутящий момент от электродвигателя 5 приводной станции 4 на тяговые звездочки 20 передается через муфту 3, червячный редуктор 2 и цепную передачу 1. Натяжение ходовой части осуществляется натяжными звездочками 12, подшипники 11 которых перемещаются натяжными винтами 13. Все механизмы приводной станции расположены под станиной и не выходят за ее габариты. По мере разборки ходовая часть 17 периодически перемещается по станине 10. [c.219]

Эксплуатация тепляков 140, 141 Электровибромолот ВМ-7 79, 80 Эстакада типа блочного 102 засыпного 102 ящичного 102 Эффективность действия профилактических средств 8, 9 [c.206]

Расположение топливного хозяйства на плане для котельной со слоевыми механическими топками и тремя котлами по 5,6 кг/с (20 т/ч) с топками для сжигания карагандинских бурых углей показано на рис. 7-14. Топливо поступает в железнодорожных вагонах на эстакаду 1, сгружается на склад в штабеля 2 с помощью бульдозера-погрузчика 3 или подается, им же прием-ному бункеру 5 наклонного ленточного конвейера 6. По конвейеру 6 топливо поступает в дробильное помещение 7, где, пройдя магнитный барабанный сепаратор и грохот 4, поступает в двухвалковую зубчатую дробилку, а затем в узел пересыпки на ленточный конвейер 8, подающий дробленое топливо в бункера котельной 9. С ленты этого конвейера топливо снимается с помощью плужковых сбрасывателей. Поступающее топливо имеет куоки размером до 200 мм. На складе содержится 15-суточный запас топлива. Длина фронта разгруз-ми топлива равна длине шести вагонов. Ширина лент конвейера 650 мм погрузчик-бульдозер типа Д-443 дробилка двухвалковая зубчатая производительностью до 16,7 кг/с (60 т/ч) производительность тракта топливоподачи 16,7 кг/с (60 т/ч). [c.316]

Новое направление было принято в развитии механизации другого основного вида работ — бетонных — на строительстве Горьковской, Камской ГЭС и Волго-Донского канала с Цимлянской ГЭС. В этот период были введены в эксплуатацию мощные каменные карьеры и камнедробильные заводы единичной производительностью до 2 млн. камня и щебня и бетонные заводы башенного типа цикличного действия с автоматическим циклом приготовления бетонной смеси. Главным средством механизации бетонных работ на этих строительствах являлась металлическая бетоновозная эстакада, оборудованная виброхоботами и портальностреловыми кранами грузоподъем ностью до 10 т, с вылетом стрелы до 40 м. [c.70]

К 1950 г, завершилось в основном восстановление портов, предпринятое еще до окончания войны — по мере освобождения оккупированных районов. В ходе его реконструировались причальные фронты и склады, волнооградительные системы и судоремонтные заводы, очищались и углублялись порто, вые акватории и подходные каналы, усиливались средства механизации погрузочно-разгрузочных операций (рис. 88). С середины 50-х годов в практику портостроения все более широко вводились новые типы конструкций гидротехнических сооружений — железобетонные свайные эстакады на предвари- [c.316]

В проектных организациях еще два десятилетия назад были выполнены следующие типовые проекты восемь типов главных корпусов, угольные склады с мостовыми перегружателями пролетом 60 и 76,2 м, три типа разгрузочных сараев с лопастным питателем, разгрузочный сарай с вагоноопрокидывателем, двух-и четырехблочные дробильные корпуса, эстакады топливопо-дачи, химводоочистки по схеме декремнизации с катионирова-нием, а также по схеме полного обессоливания воды, три типа главных щитов управлений для ГРЭС различной мощности, закрытые и открытые распределительные устройства 35, 110 и 220 кВ, распредустройства генераторного напряжения на 6 и 10 кВ, береговые насосные, а также различные градирни с площадью орошения от 800 до 1600 м , мазутное хозяйство с емкостью баков 100, 250 и 500 м , два типа служебных корпусов и, наконец, объединенный корпус вспомогательных сооружений, включающий механическую мастерскую, склады и другие сооружения. [c.63]

Круговые вагоноопрокидыватели (фиг. 15 и 16) получили большое распространение на обслуживании всех типов открытого подвижного состава при перевозках насыпных и навалочных грузов. В значительной мере удовлетворяя основным условиям рационального применения (автоматическая приспособляемость к разгрузке вагонов различных размеров и грузоподъёмности, автоматическое закрепление вагонов на рельсах опрокидных платформ, наименьшая затрата времени на цикл опрокидывания, минимальное потребление мощности и наименьшие эксплоатацион-ные расходы), они выгодно отличаются от вагоноопрокидывателей других типов и только в случаях разгрузки вагонов на склад они уступают боковым вагоноопрокидывателям, предполагая устройство эстакад для разгрузочных рельсовых путей или использование вспомогательных транспортных устройств (см. фиг. 16). [c.991]

При литейных цехах строятся склады следующих двух основных типов 1) с простой механизацией—в виде сараев или навесов шириной 9 — 12 м лля литейных цехов с годовым выпуском до 4000 —5С00 т, 2) механизированные с помощью магнитно-грейферных кранов грузоподъёмностью 5 и 10 /и — в виде зданий или открытых эстакад шириной 18-24 л. Вы сота от пола до подкранового пути 8—10 м Шихтовые склады мартеновских фасонно сталелитейных цехов оборудуются мульдо магнитными кранами грузоподъёмностью 10 т Высота от пола до подкранового пути 11—13 / Склады шихты и земель обычно примы кают к основному зданию цеха. [c.25]

На фиг. 2 представлена схема компоновки сварочного цеха металлоконструкций с двумя параллельными производственными потоками. Такой тип планировки соответствует цехам I класса (реже II класса) 1-й и 2-й групп при производстве разнотипных и сравнительно сложных изделий (состоящих из большого количества деталей и технологиче-ких узлов). Последнее обстоятельство обусловливает значительную протяжённость производственных отделений цеха. Поэтому для достижения возможно менее вытянутой формы плана цеха принято волнообразное расположение производственного потока. Специализация пролётов и транспортирование деталей и узлов организуются так же, как по схеме на фиг. 1. Склад металла (У) расположен на эстакаде, примыкающей к торцевой стене цеха. Обычные соотношения [12] между значениями длины цеха в зависимости от годового выпуска продукции указаны на фиг. 2. [c.125]

На рис. 11-4 приведена принципиальная схема мазутного хозяйства е котлами типа ДКВр-4-13. Открытая эстакада сооружена из сборных железобетонных элементов. Межрельсовый сливной лоток выполнен из бутобетона с металлической облицовкой он имеет уклон к центру, а отводяш ий лоток — в сторону переключающего колодца, из которого мазут поступает в резервные и расходные резервуары. [c.196]

В состав установки для снабжения котельной топочным мазутом входят сооружения и устройства для приема и хранения топлива, подготовки и подачи его в котельную. Устройство для приема топочных мазутов из железнодорожных цистерн состоит из эстакады для обслуживания узла разогрева у сливаемых цистерн, междурельсового сливного лотка, снабженного паровой рубашкой, и лотков, ведущих в подземные резервуары-хранилища. При наземных резервуарах в состав устройства добавляется заглубленная нулевая емкость, из которой топливо перекачивается насосами в хранилище. Для котельных рассматриваемого в настоящей работе типа применяют установки с двумя подземными резервуарами емкостью по 50, 100, 250, 500 и 1 ООО и двумя наземными резервуарами емкостью по 200, 400 и 1 ООО по типовым проектам Сантехпроекта. Подогрев массы мазута в резервуарах циркуляционный, горячим мазутом и местный. Оборудование для подготовки и подачи мазута в котельную размещено в насосной. В зависимости от расхода мазута применяют насосные производительностью 3,25 6,5 11 а также 2ХП [c.228]

Система топливоподачи. Повышение мощности сооружаемых электростанций и применение низкосортных топлив — бурых углей, торфа,— осложнили способы подачи топлива в котельные первых районных электростанций на низкосортном топливе. Применение оборудования топливоподачи старых типов с ограниченной про изводительностью (элеваторов и ковшевых конвейеров, ленточных транспортеров с малой шириной ленты, а также вагонеток узкой колеи небольшой емкости для торфа) приводило к необходимости сооружения двух и даже более параллельных устройств топливоподачи (эстакады и т. п.) для котельных крупных станций. В связи с этим бункерное помещение крупных станций было необходимо располагать вдоль наружных стен котельных, не смежных с машинны м залом. Эти трудности были смягчены переходом к подаче торфа в вагонах широкой колеи с помощью электровозов и устранены в дальнейшем применением на угольных и торфяных станциях ленточных транспортеров высокой п роизводител ьности. [c.313]

При расходе угля больше 100 т/час н фрезерного торфа больше 70 т/час, а также ири работе на кусковом торфе, независимо от расхода его, разгрузочное устройство выполняется, как правило, в виде закрытой эстакады траншейного типа и оборудуется багернымн или грейферными, механизмами. [c.409]

Более совершенной является для больших электростанций подача торфа в вагонах широкой колеи большой емкости, с электровозной тягой, по очень длинным эстакадам тупикового типа. Длина таких эстакад составляет до 500 А , но пропускная способность их очень высока, и одна эстакада может обслужить станцию мощностью до ЮОтыс. квг (фиг. 126). [c.170]

Открытые копры размещают в крановых пролетах или на эстакадах и обслуживают мостовым магнитным краном. Стальной бой-ный шар поднимают специальным грузовым магнитом типа М-40Б (см. табл. 10). Такой магнит подвешивают на крановую тележку, движущуюся по неподвижным балкам, или на специальный мостовой магнитный кран. Управление передвижением этих механизмов, а также подъемом и сбрасыванием шара — ди танционное с пульта, размещенного в укрытии. [c.211]

Длина сливных эстакад зависит от установленной весовой нормы наливных маршрутов и типа цистерн. Для маршрута,. состоящего из бднотипных цистерн, длина эстакады будет равна [c.85]

Основные элементы мазутного хозяйства — приемно-сливное устройство, мазутохранилище, мазутная насосная, установки для ввода жидких присадок, трубопроводы и арматура. На рис. 16.2 показана принципиальная схема мазутного хозяйства тепловой электростанции.1Для разогрева и слива мазута из цистерн могут применяться как сливные эстакады с разогревом мазута открытым паром или горячим мазутом, так и закрытые сливные устройства — тепляки. Тип сливного устройства выбирается на основании техникоэкономического расчета. [c.245]

ЭТОМ следует применять весы, позволяющие взвешивать вагоны на ходу без остановки состава. Системы разгрузки на отечественных электростанциях, как правило, имеют два типа разгрузочных устройств — с вагоноопрокидователями или безъемкостные разгрузочные устройства, выполнен-ньге в виде эстакад. [c.527]

Мазут доставляют на ТЭС главным образом в цистернах по железной дороге (в отдельных случаях водным путем и по трубопроводам). При доставке в железнодорожных цистернах мазут застывает, и для разогрева и слива его из цистерн можно применять сливные эстакады с разогревом мазута паром, непосредственно контактирующим с мазутом ( открытым паром ) или разогревом горячим мазутом. По всей длине фронта разгрузки приемносливного устройства мазутного хозяйства предусматривают эстакады на уровне паровых разогрева-тельных устройств и площадок обслуживания цистерн. Выбор типа сливного устройства осуществляют на основе технико-экономического расчета. Мазут из цистерн сливают в межрельсовые лотки (каналы). По обеим сторонам сливных лотков выполняют бетонное покрытие с уклоном в сторону лотков шириной 5 м от оси железнодорожного пути. Уклон лотков принимают 1 %. Из лотков мазут направляется через фильтр-сетку и гидрозатвор в приемный резервуар. Размер ячейки фильтр-сетки должен быть не больще наименьшей стороны канала рабочего колеса насоса, откачивающего мазут из приемного резервуара, но не более 20 мм. [c.531]

Распределение коррозии по высоте опоры морских эстакад, изображенное на рис. 227, показывает, что максимальные скорости коррозии наблюдаются на расстоянии примерно одного метра над уровнем моря. В первоначальной конструкции оснований, поперечная связь которых была выполнена в виде горизонтальной распорки и телескопического подкоса, горизонтальная распорка располагалась на расстоянии 1 м от уровня моря, т. е. как раз на таком уровне, где наблюдается максимальная коррозия. Последнее и приводило к усиленной коррозии основания. В дальнейшем при строительстве крупноблочных морских оснований подбором соответствующей высоты блока горизонтальные распорки были удалены из зоны наибольшей коррозии. Сравнивая два возможных типа поперечных связей для эстакадного строительства в виде телескопического подкоса и подкоса с горизонтальной распоркой, Кулиев и [c.411]

I — эстакада подачи бетонной смеси, 2 — бетоноукладчик, 3 — виброплощадка, 4 — формоукладчик, 5 — камера тепловлажнофной обработки ямного типа, 5 — мостовой кран, 7 — установка для электронагрева арматуры, [c.46]

До включения катодной установки вдоль защищаемого и расположенных рядом с ним сооружений (в радиусе 50—100 м) выполняются измерения естественного стационарного потенциала трубопровода по контрольным выводам, а в отдельных случаях по шурфам. В городах в качестве контрольных выводов, к которым присоединяется проводник от потенциометра, обычно используются элементы коммуникаций регуляторные станции, задвнжки в колодцах газопроводов, сифоны, пропарки, домовые выводы, открытые части трубопроводов, проложенные на эстакадах и путепроводах. Измерение осуществляется с помощью электроразведочного потенциометра типа ЭП-1ж, снабженного компенсатором напряжения, высокоомным или катодным вольтметром или потенциометром типа П-4, укомплектованным эле-л1ентом Вестона. В качестве электрода сравнения обычно используется насыщенный медносульфатный электрод, который устанавливается на поверхности земли над трубопроводом. Если почва сухая, то перед установкой электрода сравнения ее смачивают водой. [c.232]

Оноры эстакад газопроводов изготовляются из металла или железобетона и устанавливаются на бетонных или кирпичных фундаментных столбах, к которым крепятся болтами. Опоры в виде мачт могут выполняться из стальных труб. Приведенное на рис. 36 сооружение надземного газопровода на мачтах шпренгельного типа с растяжками из прутковой стали позволяет устанавливать наименьшее количество мачт. [c.82]

Робот-перегружатель листов (деталей) (если исходить из существующих аналого-перегружателей) может представлять собой крановую конструкцию мостового или полукозлового типа, которая перемещается по рельсовому пути, уложенному на эстакаде или на полу цеха. При такой конструкции основными узлами робота-перегружателя являются [c.183]

Бункера представляют собой емкости, служащие для временного хранения и пересыпания различного рода сыпучих материалов. Каждый бункер имеет сверху загрузочное отверстие, а снизу высыпное отверстие, перекрываемое бункерным затвором. По форме бункера бывают различных видов прямоугольные, круглые, конические, щелевые и др. По виду установки они делятся на наземные, полузаземлепиые и подземные. Они могут быть стационарными и передвижными. Бункера бывают деревянные, л<елезобетонные, металлические и смещан-ной конструкции. Деревянные бункера обычно устраиваются на складах временного типа, связанных со строительством. На складах длительной эксплуатации рекомендуется устраивать железобетонные или металлические бункера. Наиболее распространенными формами бункеров являются прямоугольггые пирамидальные и прямоугольно-комбинированные. Объединение ряда бункеров в одном сооружении носит название бункерной эстакады. [c.56]

Нов1ле типы кранов-нггаоелеров грузонодъе.мностью 8 и 2,5 т могут работать на открыты.х крановых эстакадах с высотой подкрановых путей до 12,(3 м. Эти новые мощные краны оборудованы телескопическими колоннами с грузоподъемными механизмами в виде вилочных [c.98]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...