Конструкция мостовых кранов

В связи с недостаточно надежной работой тормозов с приводом от электромагнитов типа МОБ ВНИИПТМАШ в своих ТУ 1960 г. на проектирование мостовых кранов в разделе Тормоза указывает, что тормоза переменного тока со шкивами диаметром от 200 мм и выше, применяемые в механизмах любого режима работы, должны иметь привод от электрогидравлических толкателей. Применение в новых конструкциях мостовых кранов электромагнитов типа МОБ, КМТ, КМП и ВМ для крановых тормозов не допускается. [c.67]

Сравнительные данные веса нормализованных и ненормализованных конструкций мостовых кранов и их механизмов (по данным Сибтяжмаша) [c.154]

Лучшее средство перемещения оборудования и конструкций— мостовые краны и кран-балки. В пределах обслуживаемой ими зоны они позволяют выполнять любые операции по вертикальному и горизонтальному перемещению грузов, вес которых не превышает их грузоподъемности. Поэтому при всех условиях нужно стремиться к тому, чтобы прежде всего смонтировать крановое оборудование. [c.278]

Конструкции мостовых кранов. . . Конструкции кранов-перегружателей Листы резервуарных конструкций. . [c.524]

Например, расчетная схема несущей конструкции мостового крана в пролете цеха промышленного здания (рис. 1.5, а) может быть представлена в виде шарнирно опертой балки, нагруженной двумя сосредоточенными силами (рис. 1.5,6). [c.10]

Металлические конструкции мостовых кранов. Мосты кранов могут быть двухбалочными или однобалочными. В двухбалочных мостах металлоконструкцию обычно выполняют либо в виде двух коробчатых пространственно жестких балок б (рис. 189, а), соединенных по концам пролета с концевыми балками б, в которых размещают ходовые колеса крана, либо в [c.509]

Одним из основных элементов конструкции мостового крана служит крановый мост. Крановые мосты могут быть однобалочными (кран-балки) и двухбалочными. [c.578]

Рассмотренная конструкция мостового крана является типичной для подъемных машин этого класса с электроприводом. Встречающиеся разновидности мостовых кранов как с ручным, так и машинным приводом отличаются в принципе компоновкой основных механизмов и конструкцией несущих ферм (мостов), сохраняя при этом все присущие для мостовых кранов рабочие функции подъема и перемещения грузов. [c.579]

Руководящий технический материал. РТМ 24.190.07—85. Нормы расчета стальных конструкций мостовых кранов грузоподъемностью свыше 50 т. 102 с. [c.183]

Применение алюминиевых сплавов в конструкциях мостовых кранов снижает массу последних на 50—55%, уменьшает давление на ходовые колеса на 25—30%, уменьшает мощность электродвигателей и т. д. [c.187]

По условиям работы мостовых кранов-штабелеров случайные наезды низом колонны на препятствие при движении крана с номинальной скоростью являются чрезвычайно редкими, но возможными. Возникающие при этом нагрузки (особые динамические) для конструкции мостового крана-штабелера представляют опасность, [c.56]

Совмещенный метод монтажа кранов имеет ряд преимуществ перед другими методами. Его сущность состоит в том, что монтаж мостовых кранов идет одновременно с монтажом конструкций каркаса здания при помощи гусеничных или башенных кранов, которыми устанавливают строительные конструкции. Мостовые краны при этом подают непосредственно а пролет цеха или к цеху в зону действия крана. [c.91]

По конструктивному исполнению металлические конструкции мостовых кранов могут быть двух видов — ферменные и балочные листовые. В ферменных конструкциях наиболее напряженными элементами мостов являются опорные раскосы и узлы их крепления, а также панели нижнего и верхнего поясов главных ферм в средней части пролета. Стойки воспринимают сжимающие и растягивающие усилия при любом положении подвижной нагрузки, а пояса главных ферм работают в сложных условиях при одновременном действии продольных растягивающих (сжимающих) усилий от вертикальных и горизонтальных нагрузок. Балочные листовые конструкции отличаются от ферменных более высокими надежностью и долговечностью и наиболее распространены в современных кранах. [c.147]

Современные конструкции мостовых кранов имеют, как правило, механизм передвижения с раздельным приводом. Поэтому общая сборка механизма передвижения сводится к сборке отдельных приводов и к проверке их положения относительно крановых путей. [c.126]

Для изготовления металлоконструкций погрузочно-разгрузочных машин в настоящее время начинают применять алюминиевые сплавы. Использование таких сплавов в конструкциях мостовых кранов снижает вес последних на 50- 55 %, а также давление на ходовые колеса — на 20- 30 , уменьшает мощность электродвигателей, размеры и вес передаточных механизмов. Алюминиевые сплавы хорошо обрабатываются, обладают высокой коррозионной стойкостью, не дают искр при ударе, что особенно важно при использовании кранов во взрывоопасных условиях. [c.191]

По аналогии с выполненными конструкциями мостовых кранов (см. ГОСТ 3332—54) определяем вес моста равным 16 гп, вес ка- [c.302]

МЕТАЛЛИЧЕСКИЕ КОНСТРУКЦИИ МОСТОВЫХ КРАНОВ [c.301]

Нередко при расчете элементов конструкций мостовых кранов пользуются формулой [c.242]

Необходимо также иметь в виду, что в связи с особенностью конструкции мостовые краны не обслуживают всю площадь сборочного цеха по ширине пролета. Около колони или стен с каждой стороны остаются так называемые мертвые зоны, не обслуживаемые краном. [c.163]

По конструкции мостовые краны различают однобалочные и двухбалочные с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли) или специального пульта. [c.31]

Рис. 2.20. Конструкции мостовых кранов

Затем определяют горизонтальные нагрузки Р и Р , учитываемые при расчетах главных балок на выносливость и прочность. При расчетах конструкций мостовых кранов на выносливость горизонтальную силу инерции можно определять для случаев плавного разгона и торможения (считая, что коэффициент влияния груза равен единице) по формуле [c.56]

В последние годы отечественной промышленностью разработана конструкция мостового крана-перегружателя с поворотным стреловым грейферным краном, перемещающимся по верхнему поясу моста (фиг. 68). Вдоль моста 1 устанавливается стационарный ленточный конвейер 2 с передвижной разгрузочной тележкой и несколько загрузочных бункеров 3, через которые материал, перегружаемый грейфером 4, подается на ленточный конвейер. [c.124]

Конструкция вспомогательных тележек и подъемных механизмов выполняется подобно конструкции мостовых кранов. [c.182]

Для осуществления токоподвода к двигателям, -расположенным на тележке, обычно используются троллеи, изготовляемые из круглой или угловой стали. Для их установки требуются специальные стойки на площадке, идущей вдоль главной балки. Поэтому в последних конструкциях мостовых кранов токоподвод к тележке осуществляется с помощью гибкого кабеля 5. В этом случае между двумя стойками, установленными около концевых балок, натягивается проволока 9, к которой на специальных подвесках подвешен по спирали гибкий кабель, складывающийся при подходе тележки к одному концу моста, а при подходе тележки к другому концу моста — растягивающийся с небольшим провесом. Применение гибкого токоподвода упростило конструкцию, повысило надежность эксплуатации и снизило масс [c.31]

Ю.А.Якимовым предложено устройство, которое может быть использовано для контроля прямолинейности и высотного положения недоступных крановых путей [1]. Оно состоит из жесткой рамы 7, прикрепляемой к конструкциям мостового крана или кран--балки (рис. 57). На конце рамы закреплен индикатор положения подкранового рельса, состоящий из ролика 2 с профилированной поверхностью, повторяющей форму головки рельса. При движении ролика по рельсу возникают возвратно-поступатет>ные перемещения штока 3, к концу которого прикреплен трос 4 с двумя взаимно перпендикулярными рейками 5. Сориентировав горизонтальный визирный луч нивелира по нулевому делению горизонтальной рейки, определяют в заданных точках превышения и отклонения оси рельса от прямой линии. Аналогично определяют планововысотное положение второго рельса. [c.121]

Особенности, достоинства и недостатки конструкций мостовых кранов, перечисленные выше, видны из сравнения старых и вновь разработанных типовых схем механизма передвижения кранового моста. В первой из этих схем (фиг. 5) вал электродвигателя I, установленного на настиле по середине моста, соединяется посредством муфты с однопарным цилиндрическим редуктором 2. На вал первой шестерни редуктора насаживается диск электромагнитного тормоза 3. Редуктор передаёт вращение трансмиссионному валу 4, составленному из отдельных отрезков, соединённых жёсткими свёртными муфтами 5 и смонтированных на подшипниках скользящего трения. На концевые отрезки вала насажены шестерни 6, которые находятся в зацеплении с зубчатыми венцами 7 ходовых колёс 8. [c.931]

В некоторых конструкциях мостовых кранов для подвода тока к тележкам используют кабеленесущие каретки (рис. 18). Каретка (рис. 18, б) имеет раму 1 два концевых барабана 5, через которые проходят питающие кабели 7 опорные ролики [c.34]

Различают следующие конструкции мостовых кранов одпобалочные и двухбалочные, с ручным и электрическим приводом, с кабиной управления и управляемые с пола (земли). В зависимости от типа грузозахватного органа мостовые краны подразделяются на крюковые (с одним или двумя крюками), магнитные (с подъемным электромагнитом) и грейферные. Кроме того, имеются мостовые краны, снабжепные специальными грузозахватными органами (клещами, лапами и т. д.). По способу расположения мостовые кра ы бывают опорными и подвесными. [c.4]

Низколеги- рованные —л 14Г2 5058-65 Мп= 1,2-1,6 33 47 18 Хорошая Металлоконструкции главного корпуса электростанций, каркасы котлов, фермы, опорные конструкции, мостовые краны [c.17]

Наиболее простой конструкцией мостового крана является кран-Залка, которая с помощью двух тележек на ее концах может переме-цаться вдоль цеха по рат1ьсовым путям. Рельсовые пути опираются на <олонны (опорная кран-балка, см. рис. 12) или эти пути подвешивают к строительным конструкциям (подвесная кран-балка, см. рис. 13). 1о нижней полке двутавровой балки крана перемещается обычная таль ручным или электрическим приводом. Грузоподъемность кран-ба-юк 0,25. .. 5 т, пролет 8. .. 15 м. Скорость подъема груза 6. .. 8 м/мин, скорость передвижения электрической тали 30. .. 80 м/мин. [c.71]

В настоящее время габаритные размеры мостовых электрических кранов несколько иные, чем принято в ОСТ/НКТП 6769/329. Облегченная конструкция мостовых кранов европейского типа, частый выход их из строя из-за ремонта и вследствие этого необходимость иметь резервные краны, заставило наше краностроение ориентироваться на американский тип крана. Эти краны хотя и имеют небольшой избыточный вес, но обеспечивают возможность безотказной работы, даже при значительных их перегрузках, что обычно имеет ыесто, и устраняет необходимость частого, дорогого и длительного ремонта, который характерен для крзнов европейского типа. Вполне очевидно, что габаритные и основные размеры кранов европейского и американского типов должны различаться, особенно с увеличением грузоподъемности. [c.354]

Главные или пролетные балки мостовых кранов могут быть решетчатыми и листовыми коробчатого сечения. Балки решетчатого типа из-за меньшей технологичности в современных конструкциях мостовых кранов применя ртся весьма редко (за исключением вспомогательных). [c.91]

Расчетная схема, приведенная на рис. 167, является общей для всех типов кранов с жесткой подвеской груза, так как в ней рассматриваются металлические конструкции мостовых кранов с вертикальными и горизонтальными консолями. Она позволяет учесть все возлюжные перемещения упругой системы. Обратимся к случаю одновременной работы основных механизмов крана движения моста, движения тележки, вращения колонны, подъема колонны, качания хобота. [c.369]

Металлические конструкции мостовых кранов. Мосты кранов могут быть двухбалочными или однобалочными. В двухбалочных мостах металлоконструкцию выполняют обычно в виде пространственной системы (рис, 158), составленной из двух вертикальных 9 и 11 и двух горизонтальных 8 и 10 ферм (сечение А — А), или в виде двух коробчатых пространстве1ШО жестких балок 2, соединенных по концам пролета с концевыми балками 1 (рис. 158, /, сечение Б — Б), в которых размещают ходовые колеса крана. В первом случае вертикальная ферма 9, непосредственно вос-при1шмаюшая через уложенные на ее верхнем поясе рельсы основную нагруз- [c.227]

В зависимости от конструкции мостовые краны делятся на опорные и подвесные или кран-балки грузоподъемностью до 15 т ручные или с алсктромеханическим приводом. [c.215]

Конечно, все эти системы привода не могут быть одинаково рационально использованы в отношении люоого из устройств механизации. Например, в настоящее время нет конструкций мостовых кранов с гидравлическим или пневматическим приводом.Но конструкции подъемного механизма для заслонки рабочего окна печи или толкателя имеются с применением всех трех вариантов привода. [c.22]

В конструкции мостового крана определяющим является исполнение моста — двухбалочное или однобалочное, которое накладывает соответствующие требования на конструкцию тележки (рис. 1.10). Пролетная часть двухбалочных мостов выполняется в виде пространственных четырехплоскостных балочных коробчатых (рис. 1.11, u) или ферменных (рис. 1.11,6) конструкций с балками, усиленными шпренгелями (рис. 1.11, в и 1.12), или в виде без-раскосных ферм (рис. 1.11, г) и с балками открытого типа. Используемые в этом случае опорные тележки передвигаются по верхним или нижним поясам главных балок. [c.21]

При эксплуатации мостовых кранов-штабелеров возможны случаи, когда кран зацепляет вилами за стеллаж при подъеме груза или перемеще1гии тележки. Установлено, что такие случаи не вызывают серьезных последствий, так как скорость перемещения грузоподъемного механизма у стеллажей невелика. Опасными для конструкции мостового крана-штабелера могут быть только нагрузки, возникающие при наезде колонны на препятствие. [c.105]

Скорости движения различных механизмов выбираются в зависимости от требований технологического процесса, в котором участвует данная грузоподъемная машина, от характера работы, от типа машины и ее потребной производительности. Соответствующими стан-дapтa ш установлены нормальные ряды скоростей для различных кранов. Так, конструкция мостовых кранов, включая электрооборудование, должна полностью удовлетворять правилам Госгортехнадзора и ГОСТ 7131—64 Краны мостовые. Технические условия . [c.63]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...