Железные дороги надземные

Железные дороги надземные 443, VII. [c.468]

Заземлением электрифицированных железных дорог являются сами нитки ходовых рельсов (рельсовый путь). Надземные металлические детали устройств для опорожнения цистерн необходимо заземлять на рельсы [c.281]

Линии метрополитена могут быть также наземными и надземными (на эстакадах). Надземная железная дорога городского типа была построена в 1868 г. в Нью-Йорке. Она приводилась в движение с помощью канатной передачи, которую в 1871 г. заменили паровой, а в 1890 г.— электрической. [c.262]

Жаровые трубы котлов В 7/00 установка пароперегревателей в них G 7/06) F 22 форма и расположение в камерах сгорания газовых турбин F 23 R 3/42-3/60 Железнодорожные [краны В 66 С 23/50 платформы В 61 В 1/00-1/02 пути <В 61 В 1/00-1/02, Е01 F 1/00 (буферные тупиковые упоры на них 7/18 обнаружение неисправностей 9/00 рельсовые тормоза 7/00) В 61 К (изготовление конструктивных элементов ковкой или штамповкой 7/00-7/10 ремонт рельсов 9/00) В 21 К> станции (В 61 В 1/00-1/02 сортировочные В 65 G 63/00-63/06)] Железнодорожный [подвижной состав (установка на рельсы В 61 К 5/00 взвешивание G 01 G 19/04-19/06) транспорт (обнаружение перегрева осей В 61 К 9/06 установка антенн Н 01 Q 1/32] Железные дороги [В 61 ( зубчатые В 13/02 комбинированные В 15/00 монорельсовые В 13/04-13/06 надземные В 3/00-5/02 (монорельсовые С 13/08 надземные С 13/04) локомотивы и моторные вагоны пневматические В 13/12 подземные В 13/10 предохранительные и сигнальные устройства для переездов L 29/00-29/32 скользящие В 13/08)] [c.77]

Пересечения воздушными линиями связи и электропередач. Надземные пересечения железной дороги линиями связи устраиваются, как правило, под прямым углом, но не менее 45 к оси пути. [c.364]

При надземной прокладке трубопроводов над дорогами расстояние (в свету) от верхней точки дороги до нижней точки трубопровода должно быть не менее 4,5 м. Над железной дорогой это расстояние должно быть не менее 6 м. Е местах перехода через дороги не допускается установка какой-либо арматуры и фланцевых 156 [c.156]

Электрические железные дороги получают постоянный ток с центральной станции через надземный провод обратно же ток возвращается по рельсам. Так как рельсы недостаточно изолированы от земли, то часть тока возвращается к электростанции не по рельсам, а через землю. Такие токи называются блуждающими. Плохая изоляция рельсов, большое сопротивление в стыках и высокая электропроводность почвы способствуют увеличению блуждающих токов. [c.198]

Неотложные меры устранение западин планировкой, засыпкой однородным грунтом, одерновка поверхности, переустройство подземного перехода в надземный или с укладкой теплотрассы в защитной трубе ниже подошвы насыпи с расчетными параметрами по глубине заложения и температуре трубопровода в соответствии с требованиями норм пересечений железных дорог трубопроводами. [c.92]

С подземными бетонными хранилищами и насосной станцией при поступлении мазута в железнодорожных цистернах б— с надземными хранилищами, насосной станцией при поступления мазута по железной дороге в —с подземными хранилищами при транспорте мазута автоцистернами. [c.309]

Если одна или обе опоры перехода промежуточные, то при пересечениях линий связи, железных и автомобильных дорог, трамвайных и троллейбусных линий, надземных трубопроводов и канатных дорог линиями с проводами сечением менее 185 мм требуется расчет габарита по аварийному режиму при обрыве провода в соседнем пролете. Этот расчет производится в режиме среднегодовой температуры при отсутствии гололеда и ветра. Способы определения тяжения провода при обрыве изложены выше в гл. III. [c.101]

Промышленные железные и автомобильные дороги. В составе рабочих чертежей должны быть общие данные по рабочим чертежам, которые приводят на первом заглавном листе ведомость рабочих чертежей основного комплекта ведомость ссылочных и прилагаемых документов ведомость основных комплектов рабочих чертежей ведомость спецификаций условные изображения и обозначения общие указания, в которых должны быть приведены исходные данные для разработки рабочих чертежей, результаты проверки на патентоспособность и патентную чистоту впервые применяемых оборудования, конструкций, приборов, материалов и изделий чертежи генерального плана с нанесенными на него железнодорожными путями и автомобильными дорогами, необходимыми данными по вертикальной планировке, подземным и надземным коммуникациям, благоустройству и озеленению территории привязанные к местным условиям строительства типовые или повторно применяемые экономичные проекты зданий и сооружений, чертежи отдельных устройств и сооружений (индивидуальные проекты). [c.37]

Пересечения железных дорог линиями электропередач и связи, нефтепроводами, вод о-проводами и другими надземными и подземными устройствами могут быть ддпущены лишь с разрешения начальника дороги. На таких пересечениях должны быть предусмотрены специальные предохранительные устройства по проектам, согласованным с начальником дороги. [c.24]

Всякое пересечение железных дорог линиями электропередач, связи, нефтепровода, водопровода и другид1н ПТЭ надземными и подземными устройствами люжет быть допущено лишь с разрешения начальника дороги. [c.94]

НОГО гаража предусмотрено устройство ряда мест хранения автомобилей в подземном и полуподземном уровнях. В комплексе зданий Пенн-Центра, включающего подземный пересадочный узел железных дорог и метрополитена, автобусный вокзал, торговый центр, рестораны и ряд других учреждений, запроектированы гаражи и стоянки в шести надземных уровнях. [c.468]

Линии электропередач и связи могут вызвать нарушение 1абарига или нормальной работы железнодорожных обустройств, а нефте-, газо- и водопроводы и другие наземные и подземные устройства затрагивают земляное полотно, поэтому пересечения их с железными дорогами разрешает только начальник дороги в местах, согласованных службой пути. 41061.1 обеспечить безопасность движения поездов и не допустить нарушений в функционировании железнодорожных обустройств, в местах пересечений предусматривают специальные защитные сооружения, проекты которых согласовывает начальник дороги. Так, магистральные газопроводы пересекают железные дороги в защитных кожухах из труб диаметром на 100—200 мм больше диаметра газопровода, концы которых выводят на 2 м за подошву насыпи. В специальные кожуха или защитные конструкции заключают также ВОДО-, неф1е- и теплопроводы, линии канализации. Если земляное полотно сложено из грунтов, подвергающихся морозному пучению, делае1ся тепловой расчет, чтобы не нарушался температурный режим. В необходимых случаях делается теплоизоляция трубопровода и приточно-вытяжная вентиляция. При надземных пересечениях иногда устанавливают защитные сетки, специальные поддерживающие опоры и др. [c.73]

Прогрессивные виды топлива — жидкое и в особенности газовое — все в большем количестве используют на электростанциях СССР. Мазут подается главным образом по железной дороге, хотя возможна его доставка водным путем и по трубопроводам (при еболь-шом расстоянии от нефтеперерабатывающего завода). Трудности, возникающие при использовании мазута, связаны с застыванием его, в особенности если мазут высоковязкий. В этом случае применяют обогрев при сливе из цистерн, в резервуарах и мазутопроводах. Использование мазута требует создания на электростанции мазутохрани-лищ с соответствующими трубопроводами, арматурой и насосами. Мазуто-хранилища выполняют подземными. или надземными в виде резервуаров из сборного железобетона или из стали. [c.156]

При ЭТОМ следует иметь в виду, что эта площадь должна быть увеличена на 30— 50% за счет непроизводительной площади, которая образуется в питомнике, от дорог междугрядий, мест для построек и мест для компостных куч. Питомникам придается такая форма, к-рая отличалась бы наименьшим периметром при наибольшей площади, что уменьшит расходы на огораживание участка. Ограда (о г о р о ж а) во временных питомниках делается обычно легкого типа, жердневая, тогда как в постоянных питомниках устраивают более прочную. При огораживании питомников следует обращать внимание, чтобы ограда не обусловливала излишнего скопления снежных наносов и застоя воздуха, что имеет место при создании сплошных заборов или плотных живых изгородей. Территория, предназначенная под питомник, подвергается предварительной сплошной обработке плугом, почвенной фрезой или перекапывается лопатами (штыковка). Наилучшим временем обработки почвы будет осень. Весною обработанную почву боронуют, разравнивают и производят разбивку питомника.. Обработка почвы имеет большое значение для правильного роста и развития как самого сеянца, так и отдельных его частей. Регулированием обработки почвы можно добиться соответствующего развития корневой системы и надземной части сеянца. При мелкой обработке почвы развивается поверхностная, но мочковатая корневая система при глубокой, наоборот, развивается стержневой корень. При переворачивании почвенных слоев корневая система более развивается в гумусовом слое. При перемешиваниях почвенных слоев развитие корневой системы наилучшее. Разбивают питомники на отдельные кварталы, между которыми устраивают дороги для вывоза посадочного материала, кроме того отводятся места для вспомогательных построек, водовместилищ, для компостных куч и т. п. В пределах каждого квартала производится разбивка на гряды шириною в 1 ж, чтобы удобнее было производить дальнейший уход длина гряд обычно равна длине квартала(20—30 ж). В нек-рых случаях, когда производят т. наз. ленточные посевы, разбивки на гряды не делают. Между грядами оставляют свободные пространства шириною 0,3—0,5 м для удобства подхода к грядам. После разбивки гряд производится их отделка, при к-рой земля из междугрядия выбрасывается на гряду, и здесь поверхность гряды разравнивается и разрыхляется америк. вилами и железными граблями. Высота гряды на почвах высокой влагоемкости и во влажном климате делается большей, чем на почвах легкой водопроницаемости и в сухом климате, в этих условиях высота гряд сходит до нуля, а иногда в засушливых местностях [c.236]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...