Люфт суммарный рулевого управления

Лаки 265, 267 Лакокрасочные покрытия 120, 2й,Ч Лента-щуп 215 Линейка для проверки схождения колес КИ-650, И-401, И-402 79 Линия поточная ТО 10 Лупа 166, 167, 247 Люфт суммарный рулевого управления 85, 86, 89, 143 [c.280]

Диагностика рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса, замеру величины свободного хода и усилию, затрачиваемому для поворота рулевого колеса. Указанные замеры выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 103). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по прямой, закрепляют на ободе рулевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны усилие 7,35 Н, определяют люфт рулевого управления, т.е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 для легковых автомобилей не должен превышать 10°. По документации заводов-изготовителей все последние модели автомобилей выпускаются с суммарным люфтом рулевого колеса не более 5°. [c.184]

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает 10° [c.293]

Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения [c.122]

Основные неисправности. Внешними признаками проявления неисправностей являются увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении, возрастание усилия, необходимого для поворота рулевого колеса, и появление стуков в рулевом механизме и рулевом приводе (табл. 2 ). [c.85]

При ЕО проверяют состояние и крепление рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков, рулевой сошки, суммарный люфт в рулевом управлении, герметичность соединений и уплотнений гидроусилителя, состояние защитных чехлов. [c.85]

Увеличенный суммарный люфт в рулевом управлении [c.86]

Проверка суммарного люфта в рулевом управлении. Рулевое управление считается исправным, если суммарный люфт, замеренный по углу поворота рулевого колеса, не превышает 10° у легковых, 25° у грузовых автомобилей и 20° у автобусов. У грузовых автомобилей и автобусов, созданных на базе агрегатов легковых автомобилей, суммарный люфт в рулевом управлении должен быть не более 10°, у автомобилей, смятых с производства, не более 25°. [c.89]

Если суммарный люфт в рулевом управлении окажется более допустимого, то определяют, какой узел вызывает его увеличение последовательной проверкой шарниров рулевых тяг, механизма рулевого управления. [c.89]

Примечание. Для автомобилей и автобусов, снятых с производства, суммарный люфт в рулевом управлении не должен быть более 25°. [c.50]

Проверить состояние рулевого управления на величину суммарного люфта [c.72]

Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение для движения по пря- [c.147]

При повышенном суммарном люфте рулевого управления проверяют сочленение привода рулевого управле.чия, для чего закрепляют правое колесо струбциной прибора и проворачивают рулевое колесо влево и вправо с усилием 30 Н (3 кгс) для легковых автомобилей, 60 И (6 кгс) для автомобилей типа ГАЗ и 80 И (8 кгс) для автомобилей типа ЗИЛ, МАЗ, КрАЗ и КамАЗ, Люфт в сочленениях привода рулевого управления не допускается. [c.148]

Диагностирование рулевого управления сводится к прослушиванию стуков при повороте рулевого колеса и измерению свободного хода и усилия, затрачиваемого для поворота рулевого колеса. Указанные измерения выполняют с использованием приборов К-402 или К-187 (рис. 184). Для определения суммарного люфта рулевого управления передние колеса устанавливают в положение прямолинейного движения, на ободе рулевого колеса закрепляют динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая обод рулевого колеса к прибору (или быстро поворачивая) в обе стороны с усилием 7,35 И, определяют люфт рулевого [c.273]

Суммарный (кинематический) люфт рулевого колеса для автомобиля (троллейбуса) с усилителем рулевого управления, стоящего на дороге с сухим, твер- [c.280]

МОЙ, закрепляют иа ободе ру.чевого колеса динамометр со шкалой, а на рулевой колонке — стрелку прибора. Прикладывая к прибору (ободу рулевого колеса) в обе стороны определенное усилие (табл. 45), определяют люфт рулевого управления, т. е. нерабочий ход рулевого колеса. Суммарный люфт в рулевом управлении согласно ГОСТ 25478—82 не должен превышать предельных значений, указанных в табл. 45. [c.147]

Суммарный люфт в рулевом управлении проверяют дина-мометром-люфтометром (рис. 29). Для проверки стрелку 2 закрепляют на рулевой колонке зажимами I, а динамометр — зажимами 4 на ободе рулевого колеса. Поворачивая рулевое колесо в ту или другую сторону до начала поворота управляемых колес, по шкале 3 определяют суммарный люфт. Усилие на рукоятке динамометра, замеряемое по шкале 5, должно быть 0,75 кгс для легковых и 0,75—1,25 кгс для грузовых автомобилей и автобусов. Управляемые колеса при проверке должны быть установлены для движения прямо. У автомобилей, оборудованных гидроусилителем привода рулевого управления, проверку суммарного люфта проводят при работающем двигателе. [c.89]

Рулевое управление в целом про веряют прибором модели К187. Он позволяет определить суммарный люфт (но углу поворота )улевого колеса), а также общую силу трения, для чею передние колеса вывешивают, чтобы устранить трение шип в пятне контакта, и специальны.м динамометром измеряют усилие поворота рулевого колеса. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...