Кинематические схемы приводов разработка

Принцип данного языка применим для разработки формальных моделей синтеза широкого класса принципиальных и функциональных схем при условии, если эти схемы соответствуют инвариантам применения. На рис. 48, б изображена кинематическая схема привода настройки генератора стандартных сигналов, алгоритм синтеза которой разработан по данному методу (изображение аксонометрическое). [c.100]

Задания на курсовое проектирование деталей машин в техникумах содержат разработку одного из видов гибких передач — ременной или цепной передачи. Первую из них располагают в кинематической схеме привода на участке от электродвигателя к редуктору, вторую — для передачи от редуктора к приводному валу. Как правило, та и другая передачи служат для понижения частоты вращения. Специальные передачи, повышающие угловую скорость, здесь не рассматриваются, так как в типовых заданиях на курсовое проектирование они не встречаются. [c.159]

РАЗРАБОТКА КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ПРИВОДА [c.63]

График частоты вращения позволяет определить конкретные величины передаточных отношений всех передач привода и частоты вращения всех его валов. Его строят в соответствии с кинематической схемой привода. При разработке кинематической схемы коробки скоростей станка с вращательным главным движением должны быть известны число ступеней частоты вращения г шпинделя, знаменатель геометрического ряда ф, частоты вращения шпинделя от щ до и частота вращения электродвигателя [c.30]

Если кинематическая схема привода определена в ходе компоновки машины, то ее дальнейшая разработка сводится к выбору двигателя, определению общего передаточного числа и разбивке его по ступеням. [c.44]

В непосредственной связи со снижением функциональной степени точности находится и разработка кинематической схемы и общей компоновки машины с максимальным использованием принципа наикратчайшего пути. Это, как указывалось выше, при прочих равных условиях приводит к снижению требуемой точности изготовления деталей, а следовательно, к использованию более экономичных технологических процессов изготовления машины. [c.649]

При разработке кинематической схемы машины необходимо стремиться к более полному охвату замыкания передач, чтобы уменьшить влияние на точность резки упругого "мертвого" хода. Для портальных машин целесообразно применять двусторонний привод. Пофешности машины от деформации балки портала можно снизить рациональным выбором типа и параметров конструкции балки каретки поперечного хода резака. Необходимо устранить волнистость опорных и направляющих поверхностей продольного и поперечного ходов, их взаимное отклонение от перпендикулярности и плоскостности. [c.309]

Требования, предъявляемые к приводу, могут быть выполнены с использованием различных вариантов передач и их кинематических схем. Задача конструктора состоит в разработке и выборе оптимальных передач на основании оценки их по критериям сравнения. [c.55]

При разработке кинематической схемы, принятой при модернизации револьверного станка Герберт , привод главного движения оставлен без изменения. [c.70]

Паспорт является основным техническим документом, содержащим полную характеристику станка — его основные размеры (скорости шпинделя и стола, величины подач, значение наибольшего допустимого крутящего момента на шпинделе, мощности на шпинделе по приводу и по наиболее слабому звену, к. п. д. привода) предельные размеры обрабатываемых на нем деталей данные о приспособлениях, о приводе, о гидравлических механизмах схему управления станком. В паспорте приводится также кинематическая схема станка, спецификация зубчатых колес, ходовых винтов и их гаек, органов управления станком. Паспорт станка предназначается для цехового механика, главного механика с целью руководства в процессе ремонта и эксплуатации оборудования. Кроме того, паспорт станка необходим технологу для выбора станка при разработке технологического процесса, назначения режимов обработки, проектирования оснастки, планирования размещения оборудования и т. д. Для составления паспорта станка необходимо а) составить кинематическую схему станка б) определить числовые данные всех кинематических элементов и составить техническую характеристику станка в) рассчитать числа оборотов шпинделей, к. п. д., крутящие моменты, мощность и т. д. Составить график чисел оборотов, после чего можно приступить к заполнению паспорта станка. [c.378]

При разработке кинематических схем многошпиндельных коробок не рекомендуется использовать шпиндели в качестве валов, приводящих во вращение группу других шпинделей. Как исключение, это допускается при проектировании легких приводов вращения. [c.237]

При разработке кинематических схем придерживаются того же принципа кинематические цепи отдельных механизмов или узлов должны быть простыми и короткими. Поэтому здесь, так же как и в двухстоечных продольно-строгальных станках, на каждый механизм имеется отдельный привод. [c.234]

ОБЩИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ПРИВОДА И РАЗРАБОТКЕ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ СХЕМу [c.44]

Важнейшим этапом в проектировании машины и, в частности, в создании ее приводов является разработка кинематической схемы. [c.235]

Это обстоятельство не прошло незамеченным. Один из авторов метода планов скоростей и ускорений О. Мор наметил разработку универсального приема определения кинематических параметров для механизмов произвольной структуры. Однако этот прием, основанный на преобразовании механизма в систему с несколькими степенями свободы путем изъятия из его структурной схемы нескольких стержней и комбинированием различных возможных движений полученной системы, приводил к решению системы уравнений графического решения Мор предложить не смог. [c.127]

После определения размеров основных рабочих, и исполнительных органов машины и кинематических размеров механизма привода стола можно перейти к разработке компоновочной схемы машины. Построение компоновочной схемы (рис. XVI. 11) следует начинать с выбора положения оси Оц печатного цилиндра, которая должна находиться от пола на расстоянии [c.335]

Исходными данными для разработки кинематической схемы служат частота вращения ведомого вала (ра Зочего) и не менее двух наиболее подходящих предварительно заданных частот вращения электродвигателя (например, 1000 и 3000 лин ). Пользуясь этими данными, определяют общее передаточное 1исло привода для обеих частот вращения электродвигателя и разрабатывают несколько вариантов кинематических схем привода с зазбивкой передаточного числа между типами передач. После анал за различных вариантов и сравнительной их оценки производится скончательный выбор кинематической схемы для дальнейшего проектирования привода. На рис. 2.1 изображены схемы двух вариантов привода ленточного конвейера. [c.15]

Выбор оптимального варианта кинематической схемы привода станка на стадии разработки схемы осуществить на основе минимизации приведенных затрат весьма трудно из-за отсутствия конструктивных параметров. Частными критериями для оптимизации может быть протяженность кинематических цепей, которук> всегда желательно сокращать по экономическим соображениям, а также для сокращения числа источников погрешностей и для повышения КПД. Кроме того, с уменьшением числа переключаемых передач повышается общая надежность привода. [c.72]

Проектирование привода начинается с разработки его кинематической схемы. Схему привода обычно выбирают с помощью параллельного анализа нескольких вариантов, которые подвергаются тщательной сравнительной оценке с точки зрения конструктивной целесообразности, совершенства кинематической и силовой схем, стоимости, энергоемкости, габаритов металлоемкости и массы, удобства обслуживания, сборки-ра борки, регулировки и осмотра. [c.15]

Многообразие и сложность факторов, влияюш,их на конструкцию, изготовление и эксплуатацию оборудования, не дают возможности составить общую расчетную схему и обеспечить соответствие результатов расчета окончательным размерам деталей и машин в целом. В связи с этим при проектировании машин, а также их простых и сложных деталей обычно возникает необходимость разработки нескольких вариантов решений. Иными словами, решение технических задач в отличие от других всегда является многовариантным. При этом рациональное конструирование машин и оборудования возможно только с учетом технологии и организации работ. Машины, спроектированные и изготовленные при нарушении указанных требований, не могут быть эффективно использованы. Поэтому проектирование любой машины и их комплектов для комплексного механизированного и автоматизированного производства начинают с анализа заданного процесса производства и прежде всего принятой технологии. Отсюда исходными принципами проектирования являются заданные объемы работ и темпы их выполнения. Объемы работ можно условно подразделить на малые, средние и большие. Такой подход дает возможность создавать машины, наилучшим образом отвечающие своему назначению как по массо-габаритным характеристикам, так и по характеристикам мощности и производительности. Необходимо обеспечить заданные параметры надежности и долговечности (ресурс) проектируемых машин, повышенный к. п. д. Правильный выбор типа привода, кинематической схемы, вида и материала трущихся пар, применение подшипников качения, совершенной смазки — все это является чрезвычайно в жным с точки зрения повышения к. п. д. машины и механизма. Й1СХ0Д энергии в процессе работы машины — постоянно действу- [c.195]

Во время конструкторских разработок составляется пояснительная записка к техническому проекту, в состав которой входят обоснование конструкторских разработок, описание кинематической схемы машины, расчет технолограммы и цикловой диаграммы машины, кинематические, динамические и прочностные расчеты механизмов, расчета привода машины, анализ и расчет систем управления и регулирования, уточненный техникоэкономический расчет, показывающий эффективность применения новых машин в промышленности. После рассмотрения, согласования и утверждения технического проекта он служит основанием для разработки рабочего проекта. [c.317]

Главная задача конструкторов на стадии выполнения технического проекта заключается в том, чтобы найти наиболее эконо-мичный и надежный вариант конструкции машины. На этой стадии проводится уточнение всех сделанных ранее расчетов технических и экономических показателей, выбираются рациональная кинематическая, электрическая, гидравлическая схемы, привод, тип передачи, компоновка машины и материал, дается общий вид машины и определяются основные размеры. При разработке технического проект составляется пояснительная записка, содержа- [c.9]

Автоматизация разработки кинематики многоскоростного зубчатого привода. Задача разработки кинематики зубчатого механизма, необходимость автоматизации ее решения. Размерные кинематические схемы. При конструировании МЗПС важным этапом, определяющим технические, эксплуатационные и некоторые другие характеристики привода, является разработка его кинематики, графически представляемой в виде кинематической схемы. [c.97]

Разнообразие структур приводов, неоднозначность выбора кинематики для каждой структуры, возможность изменения структуры и кинематики при неудовлетворительном результате последующих этапов конструирования — построения развертки и свертки — придает задаче разработки кинематических схем многовариантный комбинаторный характер. Разработка вручную всех вариантов схем для заданной структуры, рассмотрение их и выбор приемлемого весьма затруднительны облегчить решение возможно лишь путем использования быстродействующей электронно-вычислительной и графопостроительной техники [25]. [c.97]

Циклограмма отображает программу работы машины, увязанную с ее кинематической схемой. От правильного синтеза циклограммы зависит успех конструирования автомата [7]. Научный подход к анализу и проектированию циклограмм позволяет находить скрытые резервы неиспользованного времени и повышать производительность машин, не увеличивая их рабочих скоростей. Это важно для повышения надежности и долговечности элементов конструкции и систем в целом. В автоматах с пневматической, гидравлической, электрической и комбинированными системами привода циклограммирование является задачей динамической, требующей дальнейшего изучения и разработки. При переходе от проектирования операционных машин к синтезу агрегатов и автоматических линий оказалось необходимым ввести новые категории циклов и произвести их научный анализ. [c.22]

Выбор типов передач, образующих кинематические цепи станка, зависит в некоторой стенени от величины передаваемого усилия и скорости (см. 14) поэтому мощности электродвигателей, обслуживающих эти цепи, следует определять хотя бы приближенно прежде окончательной разработки кинематической схемы. Это замечание ие относится к станкам с малой мопщостью привода — примерно до 3 кат. [c.49]

Разработка графика чисел оборотов на основе выбранной структурной сетки производится точно так же, как при приводе от односкоростного двигателя. Так, например, для структурных сеток по фиг. 44, а и б /= 1,41 = 16 8, по (Ьиг. 44, й и г 7= 1,41 =8 следовательно, приемлемы только две последние сеиси с приводом от трехскоростного двигателя. Два графика чисел оборотов, построенные на основе этих сеток, изображены на фиг. 46. Предпочтения заслуживает вариаггг б, у которого предельные числа оборотов среднего вала составляют, как видно из рафика, 355 и 2000 в минуту, тогда как в варианте а они равны 180 и 5600 оборотов в минуту. Следовательно, при одинаковой в обоих случаях передаваемой мощности диаметр среднего вала при варианте а кинематической схемы должен быть больше. Еще важнее то, что при этом решении сильно осложняется конструкция и смазка опор вала II вследствие значительно более высокой его скоросги. [c.96]

Определив размеры рабочих органов машины, необходимо выбрать схемы основных механизмов, влияющих на разработку компоновочной схемы, и определить их кинематические размеры. В стопцилиндровых плоскопечатных машинах такими механизмами являются приводы стола и машины. [c.334]

Перевод технологической задачи в кинематическую, разработка схемы машинного технологического процесса с максимальным совмещением операций и минимальным временем межопера-ционных выстоев и выбор типов рабочих органов и их приводов. [c.33]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...