Схемы передачи на переменном токе

Рис. 25. Принципиальные схемы передачи на переменном токе а — со звеном постоянного тока б — с непосредственным преобразованием энергии

Рис. 97. Схема электрической передачи на переменном токе

Рис. 1.2. Схемы передачи мощности а—на постоянном токе б—на переменно-постоянном в—на переменном токе

Рис. 96. Принципиальная схема электрической передачи на переменно-постоянном токе

В 1933 г. начался второй этап в развитии радиоприемной техники, который продолжался до 1936 г. Это было время интенсивного выпуска громкоговорящих радиоприемников на экранированных подогревных лампах по схеме прямого усиления с регенеративной обратной связью в детекторном каскаде и полным питанием от сети переменного тока (ПЛ-2, БЧН, ЭЧС, ЭКЛ-34, СИ-235 и др.). В рассматриваемый период количество радиовещательных станций было относительно невелико. Поэтому при данной схеме приемник мог обеспечить вполне удовлетворительный прием дальних станций. Позже, когда число действующих радиопередатчиков увеличилось, главным образом за счет появления местных станций, и возросло количество используемых приемников, помехи стали настолько заметными, что качество воспроизведения художественных передач снизилось и уже не могло отвечать даже минимальным требованиям. В связи с этим назрел вопрос о переходе на другие схемы, которые обладали бы лучшей избирательностью и не создавали бы взаимных помех. Таким приемником был супергетеродин. Однако отечественная радиоламповая промышленность сильно затянула [c.327]

Первые электрифицированные железные дороги по своей протяженности были небольшими. Строительство железных дорог большой протяженности наталкивалось на трудности, связанные с большими потерями энер-гии которые вызывает передача постоянного тока на длительные расстояния. С появлением в 80-х годах трансформаторов переменного тока, дающих возможность передавать ток на большие расстояния, они были введены в схемы питания электроэнергией железнодорожных магистралей. [c.231]

Кинематическая схема автодрезины изображена на рис. 7. Дизель 1 через упругую муфту соединен с раздаточным редуктором 2, имеющим два выходных вала. Первый вал соединен с повышающим редуктором 4 гидротрансформатора, который предназначен для вращения насосного колеса гидротрансформатора 5 и отбора мощности для привода блока насосов 6, первого импульсного насоса 3 и компрессора 10. Второй вал соединен с приводом генератора переменного тока 11. Гидротрансформатор 5 соединен с коробкой перемены передач 7, от которой посредством карданных валов осуществляется привод осевых редукторов 9 обеих колесных пар и вторичного импульсного насоса 8. [c.11]

Переменный ток поступает в обмотки электродвигателя спидометра, соединенные по схеме звезда . Обмотки создают вращающееся магнитное поле, которое увлекает за собой постоянный магнит 7, от которого через червячную передачу вращение передается к счетчику узлу 9, закрытому ободком 5 и е встроенным гнездом 6. Аналогичный привод спидометра установлен на автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ-677. [c.213]

Кинематическая схема ходового механизма показана на рис. 144. Электродвигатель 1 переменного тока установлен на верхней плоскости гусеничной рамы на одном конце вала двигателя установлена шестерня 2, которая зацеплена с зубчатым колесом 3. Для предохранения передач ходового механизма от поломок в зубчатом колесе 3 предусмотрена многодисковая муфта предельного момента. [c.210]

Если же датчики питаются переменным током промышленной частоты, а запись результатов необходимо производить в координатах усилие—деформация, то в потенциометрах требуется произвести некоторые переделки. Во-первых, необходимо изменить вход электрической схемы, устранив вибропреобразователь во-вторых, вместо электродвигателя с гитарой цилиндрических передач, вращающих барабан, следует вмонтировать сельсин-приемник с легкой (малоинерционной) червячной передачей. Изменение электросхемы и механические переделки показаны на рис. 29. [c.56]

Выпрямитель — наиболее распространенный в силовых системах и системах управления и регулирования вид статического (вентильного) преобразователя. Выпрямители нашли широкое применение на тепловозах с передачами постоянного тока в системах регулирования и защиты, с машинами переменного тока их применение еще шире и захватывает основные узлы энергетической цепи. Выпрямители классифицируют по схеме преобразования (числу фаз, числу плечей преобразователя). Наиболее часто применяются однофазные и трехфазные системы выпрямления. [c.133]

В последнее время в трансмиссии подвесных тягачей, имеющих первичный двигатель внутреннего сгорания или электродвигатель трехфазного переменного тока с жесткой нерегулируемой характеристикой, стали применять объемные гидропередачи, способные не только трансформировать вращающий момент двигателя, но и изменять передаточное число. Схема такой передачи с плунжерным гидронасосом и гидромотором показана на рис. 2.16, а. КПД передачи значительно изменяется с изменением частоты вращения вала насоса и гидромотора. Характер этого изменения показан на рис. 2.16, б. [c.35]

В приводах главного движения используются регулируемые электродвигатели постоянного или переменного тока в сочетании с механическими коробками передач с небольшим (два-четыре) количеством ступеней с прямой передачей вращения на шпиндель при высоких скоростях. На рис 1.13.17 показана конструктивная схема главного привода МС средних размеров. [c.447]

Системы линий передач постоянного и переменного тока, а также принципиальные схемы питания тяговых двигателей электровозов (электростанция — двигатель) показаны на фиг. 170. [c.256]

В современных электрических автопилотах используются новейшие достижения техники. В схемах автопилотов нашли широкое применение электронные усилители, магнитные усилители, электрические диференцирующие и интегрирующие устройства, устройства для синхронной передачи угла и т. д. В некоторых новейших электрических автопилотах применены в качестве компаса устройства без магнитной стрелки, работающие на индукционном принципе и дающие переменные токи, амплитуда или фаза которых зависит от курса самолета. [c.500]

Структурная схема электрической передачи на переменном токе приведена на рис. 97. Дизель Д вращает вал синхронного генератора СГ. Трехфазный ток с постоянной частотой 100 гц поступает в блок кремниевых вьщрямителей В и далее в инвертор И, где он преобразуется в ток переменной частоты от 0,5 до 100 гц. Трехфазный ток переменной частоты поступает в тяговые асинхронные трехфазные электродвигатели. Для облегчения работы на низких частотах предусмотрено переключение двигателей с соединения фаз в звезду на треугольник. [c.99]

В заключение опишем вкратце тахометр ТЭ-15 (фиг. 313). Принципиальная схема тахометра. ТЭ-15 изображена на фиг. 314. Как и раесмотренные выше, прибор ТЭ-15 представляет собой магнитный тахометр, дистанционность которого достигается применением электрической дистанционной передачи на переменном токе. Датчик ТЭ-15 по принципу действия и по конструкции такой же, как у тахометра ТЭ-20 (см, фиг. 311). Указатель тахометра ТЭ-15 по принципу действия аналогичен указателю ТЭ-20, конструктивно же [c.376]

Выработанный синхронным генератором трехфазный переменный ток выпрямляется в кремниевых выпрямительных установках, после чего поступает в тяговые электродвигатели постоянного тока. В связи с тем что синхронный генератор не может работать в режиме двигателя, на тепловозах с передачей переменно-постоянного тока для пуска дизел устанавливают стартер-генератор, питающийся от аккумуляторной батареи. Отличие передачи на переменно-постоянном токе от передачи на постоянном токе хорошо видно из их принципиальных электрических схем (рис. 134). [c.229]

Электрические поплавковые топливомеры могут быть выполнены и на переменном токе. В этом случае дистанционная передача между датчиком и указателем осуш ествляется при помоп и автосинов. В зависимости от уровня топлива поплавок через систему рычагов и коническую зубчатую передачу задает угол по-ворота автосина-датчика, а последний через систему синхронной связи отклоняет ротор автосина-приемника на определенный угол, т. е. отклоняет стр ел1ку указателя. Точность измерения таким топливомером несколько выше, чем топливомер ами с потенциометрической передачей на постоянном токе или приборами с реостатными датчиками, собранными по мостовой схеме. [c.352]

Принципы работы магнесинов описаны выше (см. 16). Дистанционные компасы на переменном токе исключительно просты по конструкции и надежны в работе этим они отличаются от приборов с потенциометрической схемой дистанционной передачи. [c.455]

Фиг. 1. Схема энергоснабжения электрическог железной дороги — тепловая элек тростанция —соединительный кабель (переменный ток б 10 к ]) 3— повыситель-ная подстанция — высоковольтная линия передачи ( переменный ток Н5 —110 кв) Ь — тяговая подстанция 6 — питающий кабель 7 — контактный провод постоянный ток до 3,3 гсв) 5 — токоприёмник . 9 — электроподвижной состав 10 — рельсы

До него каждая дуговая лампа должна была иметь свой источник тока. Яблочков разработал несколько весьма эффективных схем дробления электрической энергии , одна из которых — дробление посредством индукционных катушек — легла в основу построения электроэнергетических установок переменного тока, а сами индукционные катушки стали заметной вехой на пути создания трансформатора. В схемах Яблочкова впервые появились основные элементы современных энергетических установок первичный двигатель, генератор, линия передачи и приемники. [c.56]

Устройства допускают передачу телефонного разговора по той же линии связи в диапазоне частот выше 300 Гц. Телефонный вызов может осуществляться передачей команды или сигнала через устройство ТУ-ТС или (при его неисправности) переменным током частотой 25—50 Гц. Схема устройства предусматривает подключение к линии связи те-ле4юнного аппарата ЦБ, питаемого при исправном устройстве от линейного источника питания, расположенного на КП, а при неисправном — со стороны диспетчерского пункта. Устройство смонтировано в корпусе размером 483 X 507х X 387 мм. [c.34]

Управление системами преобразовательных агрегатов и исполнительными двигателями осуществляется через станцию управления типа ПГ40В-54А1. Для переменного тока принято напряжение 380 е, для постоянного тока 110 е. Управление обозначено на принципиальной электрической схеме (рис. 3) индексами УМСП, УМСН и умев. Привод каждого механизма осуществляется через систему редукторов и зубчатых передач. На рис. 4 даны упрощенные кинематические схемы рабочих органов экскаватора. [c.23]

Теория электропередач была дана впервые в 1880 г. Д. А. Лачиновым. Первая мощная передача переменного тока была осуществлена в 1891 году на электрической выставке во Франкфурте-на-Майне. Энергия подавалась от гидростанции на речке Неккар на 175 км.. Мощность в 200 кет передавалась при напряжении 25 000 в. Творец этой схемы М. О. До-ливо-До бровольский одновременно явился изобретателем первого трехфазного двигателя, тем самым решив важнейшую проблему электрической техники переменного тока — создание простого ио своей конструкции и экономичного двигателя. [c.13]

Схема эластовискозиметра-3 показана на рис. 70. Привод 1 состоит из трех коробок передач, соединенных с электродвигателем, питаемым от сети переменного тока. От привода вращение передается через электромагнитную муфту 2 на наружный цилиндр 3, установленный в термостатном сосуде 4. Он заполнен жидкостью, циркулирующей через термостат. Внутренний цилиндр 5 выполняется гладким или рифленым, с плоским, коническим или вогнутым дном. Он может быть подвешен на коротком торсионе 6, закрепленном верхним концом в передвижном кронштейне 7 или на длинном торсионе S, закрепленном непосредственно в крутильной головке 9. Крутильная головка имеет червяк с нониусным отсчетом, что позволяет закручивать торсион на требуемый угол. Углы закручивания тор-сионов регистрируются фотоэлектронным устройством, состоящим из осветителя 10, зеркала И, фотоэлемента 15 и соответствующей электронной схемы. 160 [c.160]

Принципиальная схема вискозиметра представлена на рис. ПО. Исследуемый материал подвергается сдвигу в зазоре между внутренним цилиндром 1 и наружным цилиндром 2. Цилиндр 1 приводится во вращение от асинхронного электродвигателя переменного тока мощностью 1 кет. Между электродвигателем и наружным цилиндром установлены две электромагнитные муфты, семиступенчатая коробка перемены передач и червячный редуктор 7, Передаточное отношение каждой ступени семиступенчатого редуктора равно трем. Одна электромагнитная муфта предназначена для быстрого включения и мгновенного сообщения скорости внутреннему цилиндру, а другая — для быстрого его торможения. Количество заправляемого материала в прибор составляет 1 ott . Утечка исследуемого материала через зазор между цилиндрами предотвращается фторопластовым уплотнением и втулкой S. Внутрь цилиндра 1 через трубопровод нагнетается термостатируюш.ая жидкость, которая отводится через внутреннюю полость вала 9. Шарикоподшипники редуктора 6 установлены на теплоизоляционных втулках 10, предотвращающих отвод тепла от зоны сдвига исследуемого материала. [c.192]

Рольганг состоит из десяти роликовых станций 1. На схеме показаны три роликовые станции, две из которых- — приводные. Для привода роликов применяются два электродвигателя переменного тока. Вращение от электродвигателя через червячный редуктор, пару сменных колес, цару цилиндрических колес и цепную передачу передается на трансмиссионный вал, соединяющий все роликовые станции. Скорость вращения обрабатываемых труб изменяется с помощью сменных колес. [c.36]

Во главе поверочной схемы для средств измерения электрического сопротивления находится Государственный первичный эталон, состоящий из 10 манганиновых одноомных катушек сопротивления и мостовой измерительной установки, играющей роль компаратора при взаимном сличении эталонных мер и передаче размера ома вторичным эталонам. Все токоведущие части установки, включая сличаемые меры, помещаются в термостатированную ванну, заполненную трансформаторным маслом, в которой во время измерения поддерживают температуру (20 0,02)°С. Размер ома в абсолютной мере через единицы длины и времени определяют путем сравнения с емкостью расчетного конденсатора Государственного первичного эталона единицы емкости. Сравнение осуществляется с помощью резистивно-емкостного или трансформаторного моста переменного тока на частоте 1 кГц. [c.79]

Наряду с сельсинами для синхронной передачи угла поворота находят применение магнесины, принцип действия которых основан на использовании нелинейности характеристики намагничивания ферромагнитных материалов. Магнесин имеет ротор в виде постоянного магнита и тороидальный статор с распределенной обмоткой, питаемой переменным током. При соединении двух магнесинов по схеме, приведенной на рис. 66, в, осуществляется синхронизация положений роторов за счет уравнительного тока в соединяющих проводах при ф1 ф Фа. Устанавливающие моменты в магнесинах, меньше, чем в сельсинах. Основным достоинством магнесинов является отсутствие обмоток на роторах, что позволяет располагать роторы в труднодоступных и герметичных относительно статора местах. [c.230]

Параллельный инвертор применен на первом опытном тепловозе ВМЭ1-024 с передачей переменно-переменного тока. Недостатки этого инвертора устранены введением ряда конструктивных особенностей. В схему инвертора (рис. 126, б) введена внешняя подпитка коммутирующего конденсатора, что при низких частотах дает возможность снизить установленную емкость конденсатора в 10 раз по сравнению с обычной системой. Введение индуктивности L ограничивает всплески тока. Испытания инвертора показали его пригодность для локомотивной службы. [c.142]

Схема тепловоза 2ТЭ116 (рис. 147, см. вкладку) представляет развитие схемы переменно-постоянного тока, осуществленной впервые на ТЭ109 в соответствии с функциональной схемой (см. рис. 20, в). Как иллюстрация схемы тепловоза с передачей переменного тока приведена принципиальная схема маневрового тепловоза ВМЭ1А-024, разработанная и осуществленная силами ЛИИЖТа и депо Варшавское Октябрьской дороги. На основании этой схемы созданы и схемы тепловозов Ворошиловградского тепловозостроительного завода. Во всех современных схемах регулирование аппаратное . [c.176]

Двигатель 1 преобразователя, закрепленный на раме 5, кроме сварочного генератора 6 через клиноременную передачу при помощи шкивов 2 и 3 вращает генератор 4 типа СГ-35/6 переменного трехфазного тока напряжением 380 в. Ведущий шкив 2 выполнен за одно целое с пальцевой полумуфтой. Оба генератора вращаются одновременно сварочный генератор со скоростью 1600 об/мин, генератор переменного тока — 1000 об1мин. Однако чтобы избежать перегрузки двигателя, в электрической схеме предусмотрен отбор основной (сварочной) мощности только от одного из двух генераторов. [c.128]

В дорогах легчайшего типа вместо зубчатой передачи иногда применяют клиноременную передачу и открытую тихоходную пару зубчатых колес. Но наиболее распространенным видом механической трансмиссии остается закрытая зубчатая передача, работающая в масляной ванне. Схема подобной передачи с первичным двигателем трехфазного переменного тока изображена на рис. 2.14, а. КПД зубчатой передачи изменяется в зависимости от передаваемого момента. Наибольшее его значение соответствует М = Л1 ум- С увеличением передаваемого момента происходит плавное падение КПД передачи. Наиболее резко КПД передачи падает при малых нагрузках. Зависимость т] от отношения М Мцом для одноступенчатой, двухступенчатой и трехступенчатой зубчатых цилиндрических передач, работающих в масляной ванне, показана на рис. 2.14, б. Прямые механические передачи с постоянным передаточным числом неприемлемы при тяговых двигателях внутреннего сгорания из-за неустойчивых характеристик последних. В этом случае необходимо устройство коробки передач и му( ы сцепления. При наличии муфты сцепления и коробки передач КПД передачи равен 0,8—0,85. Более гибкой передачей при первичном двигателе внутреннего сгорания является электрическая передача, принципиальная схема которой дана на [c.33]

Принцип работы индуктивных измерительных приборов заключается в том, что с изменением размера контролируе.мого изделия изменяется воздушный зазор в замкнутом дросселе и вместе с тем сопротивление в цепи переменного тока. Электросхеыа прибора представляет собой мостовую схему. Измеряемая величина находится в определенной зависимости от тока, протекающего в цепи и выпрямленного для целей измерения, целей сортировки или регулирования необходимые управляющие процессы осуществляются с помощью лампового каскада или специального реле. Ввиду того, что raгнитнaя цепь индуктивных датчиков обладает очень малыми воздушными зазорами, весьма незначительное изменение измеряемой величины соответствует сравнительно большому изменению магнитного сопротивления. Следовательно, в индуктивных измерительных приборах можно обойтись без рычажной передачи перемещение измерительного штока передается непосредственно на воздушный зазор в магнитной цепи. В некоторых конструкциях индуктивных приборов применяют односторонний якорь, закрепленный в пружинном шарнире. Существенным преимуществом индуктивных приборов для контроля размеров является отсутствие в датчике чувствительных опор, шарниров, контактов, которые вызывают чувствительность прибора к сотрясениям, ограничивают его надежность и срок службы при эксплуатации. [c.440]

Приемником служит двухэлементное реле ПрР, якорь к-рого может перемещаться вправо или влево в зависимости от соотношения фаз обоих токов в рельсах. При отсутствии одного из этих или обоих то1 ов я1.орь реле ПрР остается в среднем положении. Введение в жизнь четырех- и пятизначных путевых сигналов предъявило требование к передаче на ло1 омотив более трех показаний. Это привело к разработке новой систе.мы, получившей название к о д о в о й. При ней по рельсам протекает не непрерывный переменный ток, а отдельные импульсы последнего в различных комбинациях, соответствующих тому или другому состоянию блок-перегона впереди поезда. В США применяются кодовые системы, в к-рых переменный ток в рельсах прерывается 80, 120 и 180 раз в минуту. Создаваемый кодовым током магнитный пото1 наводит, как и при схеме по фиг. 2, эдс в приемных локомотивных катушках и через усилитель расшифровывается локомотивным приемником по [c.169]

На рис. 96 показана принципиальная схема электрической передачи тепловоза ТЭ109 на переменно-постоянном токе. Дизель Д вращает вал синхронного генератора СГ трехфазного тока. Он имеет две трехфазных обмотки со -сдвигом на 30 электрических градусов. Это дает снижение пульсации тока по сравнению с обычными генераторами трехфазного тока в 2—3 раза. [c.98]

Он также использует синхронизирующую частоту самого изображения, но, вместо того чтобы подавать ток последней лампы усилителя в обмотки электромагнитов, возбуждает им тональный генератор, к-рый настраивается на ту же частоту, что и синхронизирующий сигнал. Схема генератора имеет обратные связи, недостаточные для самостоятельного генерирования с большой амплитудой поэтому проходящий сиг- нал в виде дополнительного напряжения на сет- ке вызывает затягивание генерирования лампы. Переменный ток генератора, почти чисто синусоидальной формы, усиливается еще одним каскадом мощного усиления, после чего поступает в обмотки синхронизирующих электромагнитов. Не говоря уже о том, что синхрони- зирующие импульсы в схеме Михали значительно мощнее, чем у Берда, наличие постоянного генерирования, хотя и с меньшей амплитудой, удерживает приемное устройство в синхронизации довольно долго даже после того, как передача прекратилась. Схема Михали является. очень удачной комбинацией автономной и принудительной синхронизаций и для любительских приборов и многих других целей является наилучшей в настоящее время. [c.370]

Некоторые типы У. На фиг. 30 дана схема микрофонного У. с выходной мощностью в 8 W типа УП-8, выпускаемого з-дом № 2 НКСвязи. Анод и смещение У. питаются от выпрямителя, а накал—от переменного тока. В двух первых каскадах стоят лампы 1 с косвенным накалом типа СО-118. Последний каскад имеет 6 ламп 2 типа УО-104. У. имеет три каскада, два последних имеют двухтактную схему. На входе У. стоит регулятор усиления 4—7. У. может работать от микрофона, от адаптера или от фотокаскада. У. имеет горизонтальную частотную характеристику в пределах от 60 Hz до 8 kHz, т. е, диапазон частот вполне достаточный для широковещательной передачи [на фиг. 30 3—переключатель входа на три положения 4—переключатель потенциометра на 20 положений 5—выключа- [c.312]

Принципиальные схемы электроснабжения электрифицированных железных дорог постоянного и переменного тока одинаковы. От 1ЯГ0ВЫХ подстанций энергия поступает к э.и.с. по электротяговой сети, состоящей из питающей, контактной, рельсовой и отсасывающей сетей (рис. 1). Питающую и отсасывающую сети выполняют в виде воздушных нли кабельных линий. Рельсовая сеть состоит из. ходовых рельсов, выделенных для передачи электрической энергии (на перегонах это обычно оба рельса каждого пути, иа станциях — один), и рельсовых соеди-ните.лей- -отрезков гибких медных проводов, соединяющих концы рельсов п предназначенных для н1унтирования их стыков, имеющих больптое сопротивление. Контактная сеть представляет собой систему проводов и тросов, подвешенных на опорах и обеспечивающих передачу энергии к движущемуся подвижному составу посредством скользящего контакта. [c.5]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...