Поплавковые топливомеры

Приборы с электрической дистанционной передачей показаний потенциометрические дистанционные компасы, некоторые системы манометров, указатели положения закрылков или заслонок, поплавковые топливомеры. [c.12]

Схема простейшего поплавкового топливомера показана на фиг. 278. Поплавок 1 представляет собой обычно пустотелый герметичный пластмассовый или металлический цилиндр. При помощи [c.342]

Дистанционные электрические поплавковые топливомеры [c.343]

Фиг. 280. Электрический поплавковый топливомер ранней конструкции.

Фиг. 283. Конструктивная схема рычажно-поплавкового датчика топливомера БЭ-46.

Комплект рычажно-поплавкового топливомера состоит из реостатных датчиков и магнитоэлектрического логометра, датчиков-сигнализаторов и переключателя. Так как топливные баки различных самолетов имеют неодинаковую форму, то для каждого типа самолета имеется своя тарировка топливомера, обозначаемая номером на датчике и на измерителе. При наличии в комплекте топливомера сигнального устройства в конце типа прибора ставится буква С Топливомеры для измерения бензина маркируют буквами БЭ, БЭС, СВЭС керосина — КЭС, СКЭС масломеры — МЭ, МЭС. Комплекты топливомеров, в которых применены указатели ЛД-49, маркируются ТЭС. Буква С , стояш,ая в начале наименования комплекта, указывает, что топливомер суммируюш,ий. [c.241]

Измерение таких величин, как давление или количество топлива, проще всего и с наименьшими погрешностями можно осуществить при помощи обычных недистанционных манометров или механических поплавковых топливомеров, установленных непосредственно на месте измерения. Но для передачи показаний этих приборов наблюдателю, находящемуся на значительном расстоянии, лучше всего пользоваться электрической дистанционной передачей. [c.247]

По методу измерения высоты уровня топлива в баках авиационные топливомеры делятся на гидростатические, поплавковые и электрические беспоплавковые (емкостные) топливомеры. Поплавковые топливомеры по способу передачи результатов измерения делятся на недистанционные механические и магнитные и на дистанционные— электрические топливомеры. В настоящее время преимущественное применение на самолетах имеют дистанционные электрические топливомеры с рычажно-поплавковыми датчиками. На некоторых самолетах еще можно встретить механические недистанционные поплавковые бензиномеры. Гидростатический бензиномер применяется лишь на самолете По-2. Применявшиеся ранее поплавковые топливомеры с механической дистанционной передачей, осуществлявшейся обычно с помощью троса, заключенного в боуденовскую оболочку, в настоящее время совсем не применяются. [c.339]

В настоящее время на самолетах применяются недистанционные поплавковые топливомеры и поплавковые топливо меры с электрической дистанционной передачей. [c.341]

Результатом усовершенствования недистанционного поплавкового топливомера явится дистанционный электрический топливомер. В этом топливомере для преобразования подлежащей измерению неэлектрической величины (высоты уровня топлива в баке) в электрическую вместо указательной стрелки 4 (см. фиг. 278) устанавли- [c.343]

Электрические поплавковые топливомеры могут быть выполнены и на переменном токе. В этом случае дистанционная передача между датчиком и указателем осуш ествляется при помоп и автосинов. В зависимости от уровня топлива поплавок через систему рычагов и коническую зубчатую передачу задает угол по-ворота автосина-датчика, а последний через систему синхронной связи отклоняет ротор автосина-приемника на определенный угол, т. е. отклоняет стр ел1ку указателя. Точность измерения таким топливомером несколько выше, чем топливомер ами с потенциометрической передачей на постоянном токе или приборами с реостатными датчиками, собранными по мостовой схеме. [c.352]

Электрические дистанционные топливомеры с рычажно-поплавко-выми датчиками обладают рядом достоинств. Благодаря простоте принципа действия и конструкции эти топливомеры просты в изготовлении и в эксплуатации. Но измерение количества топлива с помощью этих топливомеров не всегда возможно. Например, при высоком баке малого поперечного сечения поплавковым топливомером можно измерять только часть запаса топлива, так как расстояние по высоте между верхней и нижней крайними точками положения поплавка в этих тоиливомерах ограничено возможным углом отклонения рычага поплавка и длиной этого рычага. При большой высоте измеряемого столба жидкости и коротком рычаге, длина которого ограничена размерами узкого бака, часть жидкости остается незамеренной. Топливомеры с рычажно-поплавковыми датчиками также почти неприменимы для бака с внутренними перегородками, усиливающими жесткость бака, или для бака сложной формы, например, кольцеобразного. Эти, а также некоторые другие недостатки топливомеров с рычажно-поплавковыми датчиками вызвали необходимость разработки приборов, основанных на других принципах. Один из таких приборов,, практически устанавливаемый на самолеты, основан на применении емкостного датчика. Электрические беспоилавковые топливомеры получили название емкостных. [c.352]

В расходном баке установлен поплавковый дозировочный апан, предохраняющий его от переполнения. Из расходного ка топливо подается насосами по отдельным трубопроводам каждому двигателю. Расход и наличие топлива в баках кон-олируются поплавковым топливомером, датчики которого уставлены на топливных баках, а указатель — на приборной дос-в кабине.летчика. При определенном остатке топлива в сходном баке в кабине летчика загорается сигнальная лам-чка. Топливомер показывает как суммарный запас топлива, к и запас топлива в каждом баке. В редукторном отсеке жду расходным баком и двигателями установлены пожарные аны. Для обеспечения пожарной безопасности освободившие-от топлива объемы баков заполняют инертным газом (СО2), ходящимся в баллонах. [c.225]

Передаточные механизмы приборов указатель вертикальной скорости указатели воздушной скорости, числа М высотомер поплавковый электрический топливомер бензино-мер гидростатический корректор главного указателя индукционного компаса датчики скорости автоштурманов с указателями в условной системе координат и на карте механизм кулачково-рычажного коммутатора Г. А. Фильцера [c.267]

Датчик описываемого варианта емкостного топливомера состоит из трех концентрических металлических цилиндров. Два внутренних цилиндра служат обкладками конденсатора, а наружный — экраном и кожухом. Обкладки конденсатора, в которых сделаны фигурные отверстия 9, могут быть повернуты одна относительно другой. Этим достигается изме1нен ие электрической емкости датчика и подбор закона изменения этой емкости в соответствии с формой бака при градуировке прибора. Следует заметить, что датчик емкостного топливомера может бцть любой формы и конструкции,— лишь бы он представлял собой конденсатор с определенным законом изменения его электрической емкости в зависимости от количества топлива в баке. В этом большое достоинство емкостных топливомеров, выгодно отличающее их ог топливомеров с рычажно-поплавковыми датчиками. [c.356]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...