Механизм Классы нагружения

С увеличением плеча транспортировки груза и одновременным ростом продолжительности включения механизма класс нагружения имеет тенденцию к уменьшению, а класс использования — к повышению. [c.197]

Таблица 3. Классы нагружения механизмов

Классы нагружения механизма (табл. 3) отражают относительную нагрузку механизма в соответствии со спектром нагрузок они зависят от значения коэффициента нагружения К [c.85]

В зависимости от сочетаний класса использования и класса нагружения устанавливается группа режима работы механизмов (табл. 1 и 4). [c.86]

Класс использования механизма по ГОСТ 25835-83 Группа режима для класса нагружения по ГОСТ 25835 — 83 [c.90]

Класс нагружения механизма подъема допускается задавать по соответствующему классу нагружения крана (табл. 10), при известном отношении массы грузозахватных устройств к массе номинального груза и относительном времени работы механизма без груза. [c.93]

Таблица 10. Соответствие классов нагружения крана и механизма подъема

В основе классификации механизмов кранов по режимам работы по ГОСТ 25835—83, который полностью соответствует стандарту СТ СЭВ 2077—80 и распространяется на грузоподъемные краны всех видов, кроме судовых и плавучих (см. т. 2, разд. IV, гл. 6), лежат два показателя классы использования (табл. 1.2.1) в зависимости от времени работы механизма и классы нагружения (табл. 1.2.2) в зависимости от коэффициента нагружения К. [c.42]

Классы нагружения механизмов [c.43]

Под режимом работы механизма крана понимается характеристика, учитывающая класс использования А (определяемый среднесуточным временем работы механизма Т) и класс нагружения В (определяемый коэффициентом нагрузки Кр)- [c.13]

Механизмы строительных башенных кранов, как правило, работают при классе использования Ад или A4 и классе нагружения Bj, т. е. во 2-й или 3-й группе режима, что соответствует легкому (Л) режиму работы по Правилам Госгортехнадзора. [c.13]

Зная спектр нагрузки и имея заданный срок службы погрузчика, всегда можно рассчитать коэффициент долговечности и отнести тот или иной механизм или элемент к соответствующему режиму. На рис. 69 показаны графики нагрузок, характеризующие разные классы нагружения. [c.181]

Если погрузчик работает на уклоне, то к значению коэффициента сопротивления прибавляется значение сопротивления от уклона (см. рис. 73). Например, при уклоне 4° коэффициент нагрузки будет характеризоваться точкой A , т. е. класс нагружения будет НО,8. Продолжительность включения ПВ механизмов подъема и передвижения при плече транспортировки 50 м определяется точками В и В, что соответствует ПВ 18 и 33 %. Пользуясь изложенной ранее классификацией режимов эксплуатации погрузчиков, определяем режим нагружения механизма передвижения, соответствующий заданным классам нагружения и использования погрузчиков согласно табл. 44. [c.197]

Предложенная номограмма позволяет определить соответствующий класс нагружения механизма передвижения погрузчика с учетом различных условий эксплуатации. Класс нагружения до НО,5 характерен для погрузчиков, работающих на ровных площадках с коэффициентом сопротивления передвижению до 0,015, с любым числом включений механизма за цикл при длине рабочего плеча транспортировки груза от 20 до 50 м и более. Класс нагружения до НО,63 имеет место у погрузчиков, транспортирующих грузы при коротких плечах —до 15 м и при большом числе включений за цикл — на плечах до 50 м. Классы нагружения НО,8 и Н1 свойственны погрузчикам, работающим на поверхностях с повышенными сопротивлениями передвижению (неровный грунт, песчаное покрытие и др.), а также при транспортировке груза по уклонам и поверхностям с препятствиями в виде выбоин, рельсовых пересечений и др. [c.197]

Рпс. 75. График для определения класса нагружения механизма подъема и металлоконструкции погрузчиков а, б, в — спектры поднимаемых грузов [c.198]

Чем больше собственный вес грузозахватного приспособления, тем тяжелее класс нагружения механизма подъема и металлоконструкции- (см. рис. 75). Опыт эксплуатации вилочных погрузчиков показывает, что вес грузозахватных приспособлений различного вида может составлять от 8 до 35 % номинальной грузоподъемности погрузчика (см. гл. 11). [c.199]

Таблица 1.3. Характеристики классов нагружения механизмов грузоподъемных машин

Таблица 1. Характеристика классов нагружения механизмов

ШИН различают шесть групп режима работы, определяемых классом использования и классом нагружения. Классы использования механизма, характеризующие интенсивность использования механизма при эксплуатации, устанавливают в зависимости от общего времени работы Т, т. е. от времени нахождения данного механизма в движении в течение заданного срока службы Н в годах, следующие. [c.48]

Классы нагружения механизма, характеризующие относительную нагрузку механизма, в зависимости от значения коэффициента нагружения К приведены в табл. 1. [c.48]

В зависимости от сочетаний класса использования и класса нагружения по данным табл. 2 устанавливают группу режима работы механизмов. [c.48]

По этому стандарту группу режима работы механизма определяют в зависимости от класса использования и класса нагружения (табл. 1.2). [c.12]

Определим расчетный эквивалентный момент на тихоходном валу редуктора. Принимаем класс нагружения механизма В2. Ему при заданной группе режима работы 4M соответствует класс использования A4 (см. табл. 1.2). По табл. 1.4 находим значение коэффициента нагружения к = [c.238]

Определим эквивалентный момент на тихоходном валу редуктора Гр,э. Аналогично механизму главного подъема примем для группы режима 4М класс нагружения В2 и класс использования А4. При этом к = 0,25 /сд = 0,63 = 12 500 ч (см. табл. 1.3, [c.241]

Классы нагружения механизма характеризуют эквивалентную нагрузку в соответствии с действующим спектром нагрузок. [c.11]

Для того чтобы определить, к какому режиму отнести данный механизм, необходимо выяснить класс использования механизма и класс нагружения механизма. [c.19]

Отнесение механизма по классу нагружения в зависимости от величины /Ср показано в табл. 2. [c.20]

КЛАСС НАГРУЖЕНИЯ МЕХАНИЗМА [c.20]

Класс нагружения механизма определяется величиной коэффициента нагрузки (табл. 1.10). [c.18]

Классы нагружения механизмов определяются коэффициентом нагрузки Кр, принимаемым по табл. 6. [c.68]

Классификация механизмов по классам нагружения [c.68]

Группа режима работы механизмов грузоподъемных машин, транспортирующих расплавленный металл и шлак, ядовитые, взрывоопасные или радиоактивные вещества, устанавливается не менее пятой независимо от класса использования и класса нагружения. Однако вспомогательные механизмы этих кранов, не участвующие в работе с перечисленными грузами, могут быть отнесены к более легким группам режима работы. [c.69]

Модели класса I отнесем к четырем модификациям. К модификации 1 отнесем простейшую модель, для которой формула (1.49) примет вид 0—W—0. В этой модели все звенья приняты неупругими, поэтому описание динамических явлений здесь не выходит за рамки кинетостатических представлений, свойственных классической теории механизмов и машин. Кинетостатическая модель дает исходную информацию об уровне динамической нагруженности механизма и нередко с успехом используется для синтеза механизма на предварительном этапе. Однако для быстроходных цикловых механизмов результаты, полученные на основе анализа этой модели, могут служить лишь в качестве идеальных характеристик, дающих представление не столько о реальных динамических нагрузках звеньев, сколько об уровне возмущений, вызывающих эти нагрузки. [c.51]

В пятой главе описаны слоистые упругие трансверсально изотропные пластинки, имеющие симметричное относительно срединной плоскости строение пакета слоев. Выбор срединной плоскости в качестве плоскости приведения позволил отделить уравнения плоской задачи теории упругости от уравнений изгиба пластинки, которые и явились предметом исследования. Найден широкий класс решений этих уравнений, что позволило, в частности, решить задачу изгиба круговой пластинки, несущей поперечную нагрузку. В качестве примера рассмотрена задача осесимметричного деформирования круговой пластинки. Выполненное исследование, включающее в себя вычисление разрушающей, интенсивности нагрузки, определение механизма возникновения разрушения и определение зоны его инициирования, выявило принципиальную необходимость учета влияния поперечных сдвиговых деформаций на расчетные характеристики напряженно-деформированного состояния для пластин с существенно различными жесткостями слоев. Решена задача устойчивости пластинки, нагруженной силами, действующими в ее плоскости. Составлены общие уравнения устойчивости и подробно исследован тот случай, когда тензор докритических усилий круговой. Для этого случая найден широкий класс решений уравнений устойчивости. В качестве примера дано решение задачи устойчивости круговой пластинки, нагруженной равномерно распределенным по контуру сжимающим радиальным усилием. Эта же задача решена еще и на основе других неклассических уравнений, приведенных в третьей главе, а также на основе уравнений трехмерной теории устойчивости. Выполнен параметрический анализ полученных решений, что позволило указать границы применимости рассматриваемых уточненных теорий, оценить характер и степень влияния поперечных сдвиговых деформаций и обжатия нормали на критические интенсивности сжимающего усилия. Полученные результаты приводят к выводу о пригодности разработанных в настоящей моно- [c.13]

Задачу оценки деформируемости следует отнести к классу задач теории разрушения. В настоящее время обще1Принят следующий механизм разрушения. Нагружение тела сопровождается перемещением, образованием и исчезновением дислокаций. Объединение некоторого числа дислокаций может привести к зарождению микротрещины. Объединение микротрещин приводит к появлению макротрещины (магистральной трещины), в результате развития которой тело разрушается. При оценке деформируемости необходимо определение деформаций, при которых образуется магистральная трещина, в зависимости от свойств материала, напряженного состояния, истории деформирования, температурно-скоростных условий. Очевидно, что такое определение на дислокационном уровне сейчас невоз-МОЖ1Н0. Известно, например, что при сжимающих напряжениях вследствие снижения потенциальных барьеров подвижность дислокаций повышается, облегчается их объединение, но вместе с тем облегчается и распад этих объединений. При этом (по сравнению с растяжением) изменяется и число дислокаций, которые, объединившись, могут привести к образованию микротрещины (оно, вероятно, возрастает), может измениться и характер этой трещины (например, вместо трещины отрыва образуется скалывающая трещина). Отсюда, как видим, даже не следует однозначный вывод о повышении пластичности при сжатии по сравнению с растяжением, [c.131]

Согласно ГОСТ 25835 - 83 Краны грузоподъемные. Классификация механизмов по режимам работы , режимы работы механизмов грузоподъемных машин в зависимости от условий их использования подразделяют на шесть групп (табл. 1) от 1М до 6М, определяемых классов использования (табл. 2) и классом нагружения (табл. 3). Класс использования механизмов отражает интенсивность использования механизма во время его эксплуатации. Это время определяют по зависимости Г = ГогдиЛ, где Го - среднесуточное время работы, дн - число рабочих дней в году Zдл = 250 при двух выходных днях Zдл — 300 при одном выходном дне в неделю и Zдл = 360 при непрерывном производстве. [c.82]

Классы нагружения и использования механизмов по ГОСТ 25835—83 (см. т. 1, п. 1.5), специфика расчетов передач на контактную и изгибную долговечность и прочность учитываются (см. ниже) при определении допускаемых напряжений соответствующих типбв передач. При лспользовании коэффициента режима работы Фа коэффициенты долговечности Khl> fl (см. табл. V.1.5 и V. 1.30) для расчета допускаемых напряжений принимают равными 1. [c.182]

Согласно ГОСТ 25835-83 Краны гру юподъемные. Классификация механизмов по режимам работы устанавливается шесть групп режимов работы, определяемых классом нагружения (табл. 1.2) и классом использования ме-хани (мов [c.10]

Рекомёндациями СЭВ по стандартизации (РС 5138 — 75) установлена классификация механизмов грузоподъемных машин по группам режимов работы. Все механизмы в зависимости от условий эксплуатации зачисляются в одну из шести групп режимов работы, определяемых классом использования и классом нагружения. Классы использования определяются среднесуточньш временем работы механизма в часах (табл. 5), устанавливаемым на основании времени работы механизма в течение одного года службы машины. Под временем работы механизма понимается время, в течение которого механизм находится в движении. [c.68]

Рассмотрим принципиальную возможность моделирования влияния пластического деформирования на 5с, исходя из увеличения сопротивления распространению микротрещины в результате эволюции структуры материала в процессе нагружения. Можно предположить, по крайней мере, две возможные причины увеличения сопротивления распространению трещин скола в деформированной структуре. Первая — это образование внут-ризеренной субструктуры, играющей роль дополнительных барьеров (помимо границ зерен), способных тормозить мнкро-трещину. Наиболее общим для широкого класса металлов структурным процессом, происходящим в материале при пластическом деформировании, является возникновение ячеистой, а затем с ростом деформации — фрагментированной структуры [211, 242, 255, 307, 320, 337, 344, 348, 357, 358]. Второй возможный механизм дополнительного торможения микротрещин — увеличение разориеитировок границ, исходно существующих взернз структурных составляющих (например, перлитных колоний). Первый механизм, по всей вероятности, может действовать в чистых ОЦК металлах с простой однофазной структурой. Второй, как можно предполагать,— в конструкционных сталях. [c.77]

Обзорные работы Эшби [434—436], в которых для материалов различных классов были построены и проанализированы карты механизмов разрушения, сыграли валгную роль в обобщении многочисленных экспериментальных и теоретических исследований процесса разрушения. Однако применительно к вопросам пластичного разрушения, представляющим процесс развития и накопления дефектов в материале при деформировании, карты Эшби оказываются недостаточными для анализа и прогнозирования поведения материалов при нагружении, поскольку они не отражают динамику процесса [4371. В последующих работах Эшби [370, 393] разработана простая модель пластичного разрушения, учитывающая накопление в материале повреждаемости и тип напряженного состояния. [c.213]

Общая для всего мира тенденция улучшения рабочих параметров ГТД за счет увеличения степеней сжатия как следствие приводит к появлению большого числа коротких лопаток с собственными частотами колебаний даже по первой форме в области высоких звуковых частот циклов. Увеличение частоты / при данном ресурсе эксплуатации Тэ автоматически приводит к росту циклической наработки N. Поскольку ресурс Тэ также имеет тенденцию к росту, увеличивается относительное число усталостных повреждений среди возможных нарушений работоспособности деталей ГТД. Стала актуальной проблема оптимизации технологии коротких лопаток и связанных с ними элементов дисков по характеристикам сопротивления усталости на высоких звуковых частотах и эксплуатационных температурах, которые, как и частота нагружения, становятся все более высокими. Из-за жестких требований к весу деталей и сложности их конструкции в каждой из них имеет место около десятка примерно равноопасных зон, включающих различные по форме поверхности и концентраторы напряжений гладкие участки клиновидной формы, елочные пазы, тонкие скругленные кромки, га.лтели переходные поверхности), ребра охлаждения, малые отверстия, резьба и др. Даже при одинаковых методах изготовления, например при отливке лопаток, поля механических свойств, остаточных напряжений, структуры и других параметров физико-химического состояния поверхностного слоя в них получаются различными. К этому следует добавить, что из-за различий в форме обрабатывать их приходится разными методами. Комплексная оптимизация технологии изготовления таких деталей по характеристикам сопротивления усталости сразу всех равноопасных зон без использования ЭВМ невозможна. Поэтому была разработана система методик, рабочих алгоритмов и программ [1], которые за счет применения ЭВМ позволяют на несколько порядков сократить число технологических испытаний на усталость, необходимых для отыскания области оптимума методов изготовления деталей, а главное строить математические модели зависимости показателей прочности и долговечности типовых опасных зон деталей от обобщенных технологических факторов для определенных классов операций с общим механизмом процессов в поверхностном слое. Накапливая в магнитной памяти ЭВМ эти модели, можно применять их для прогнозирования наивыгоднейших режимов обработки новых деталей, которые в авиадвигателестроении часто меняются без трудоемких испытаний на усталость. Построение [c.392]

Характер и величины нагрузок, действующих на силовые элементы трансмиссии (муфту сцепления, коробку передач, задний мост, вал отбора мощности), ходовой системы, механизма навески и других, определяются методом математической статистики на основе системы сельхозмашин, агрегати-руемых с универсально-пропашным трактором соответствующего класса тяги и мощности, и данных по использованию этих тракторов на основных видах работ в различных иочвеи-по-климатических зонах страны. При определении нагружен-ности фрикционных элеметов — главной муфты сцепления, муфт переключения передач в трансмиссии, муфт вала отбора мощности, тормозов — учитываются также данные по частоте их включения. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...