Спектр нагрузок

При наличии в спектре нагрузок пиковых моментов Т ик проверяют статическую прочность рабочих поверхностей зубьев колеса, а также их статическую изгибную прочность. [c.239]

Муфты в ответственных машинах следует рассчитывать по их действительным критериям работоспособности прочности при циклических нагрузках, или однократных перегрузках, износостойкости и т. д. с обеспечением требуемой податливости на кручение и других характеристик. Для таких расчетов необходимо знать весь спектр нагрузок, включая динамические, определяемые по динамическим расчетам обычно с помощью ЭВМ или экспериментально. На практике преимущественно подбирают муфты по таблицам каталогов и справочников или согласно условному расчету по некоторому расчетному моменту [c.418]

Пусть из условий эксплуатации известно, что спектры нагрузок подчиняются нормальным законам распределения с параметрами — математическим ожиданием рср и t p и среднеквадратическим отклонением Ор и Известно также среднее значение k p. Если считать, что факторы, определяющие значение коэффициента k (смазка, загрязнение поверхности абразивом), существенно не изменяются, а на процесс изнашивания влияют лишь изменения нагрузок и скоростей, то можно определить параметры процесса изнашивания, пользуясь теоремами для случайных аргументов. [c.117]

Для наиболее распространенных или стандартных узлов и механизмов стенды выполняются в виде испытательных машин, обладающих обычно определенной универсальностью в отношении режимов нагружения и типоразмеров испытываемых изделий. В современных испытательных стендах и машинах часто предусматривается программное нагружение, когда спектр нагрузок автоматически воспроизводится по заданной программе. [c.493]

Возможность проведения ускоренных испытаний осложняется еще тем, что реальные условия нагружения любой машины при ее эксплуатации характеризуются спектром нагрузок вероятностной природы (см. гл. 12, п. 1). [c.502]

Существующие статистические методы оценки нагруженности и прогнозирования ресурса авиационных конструкций базируются на гипотезе суммирования усталостных повреждений рассматриваемой системы ВС от реализуемого спектра нагрузок, нормируемых по времени. Оценку усталостной долговечности осуществляют по линейной гипотезе суммирования повреждений [36, 37] [c.37]

Как показали результаты испытаний панелей с отверстиями из алюминиевого сплава 7075-Т6, упрочняющая обработка отверстий позволяет существенно продлить период зарождения усталостной трещины [108]. Испытанию подвергали панели под действием спектра нагрузок с переменной амплитудой, характерной для условий работы верхних панелей крыла самолета. Было показано, что 70 % долговечности соответствует периоду зарождения трещины. Однако даже в этом случае длительность периода роста трещины была достаточно велика, чтобы часть ее можно было использовать для осуществления безопасной работы конструкции с развивающейся трещиной. [c.65]

Рассмотрим твердое тело с кристаллической структурой произвольной формы и конечных размеров. Пусть в теле имеется несплошность начальной длины ао в направлении развития разрушения. Тело нагружают случайным спектром нагрузок [c.202]

Узел выполнен в виде дифференциального механизма с автономным приводом. Это позволяет возбуждать более сложный спектр нагрузок. [c.182]

Для проведения испытаний реальные спектры нагрузок заменяют их моделями. С целью создания переменных больших и малых нагрузок используют набор программных блоков (рис. 5). В процессе испытания эти блоки повторяются вплоть до разрушения образца. Обычно величину блока выбирают так, чтобы до разрушения он повторялся 10—20 раз. [c.28]

Ой — максимальная величина заданного нагрузочного графика) получается весьма хорошее приближение, особенно в случае, если выбран представительный спектр нагрузок. Для более точных расчетов необходимо иметь результаты определенных двухступенчатых опытов. [c.320]

Приведен метод расчета, в котором учитываются такие важные, подтвержденные экспериментально эффекты, как влияние последовательности отдельных ступеней нагрузки, влияние объема спектра нагрузок, а также снижение усталостной прочности, вызываемое предварительной циклической нагрузкой. Данный метод позволяет рассчитать долговечность при многоступенчатой и стохастической нагрузках и постоянной средней нагрузке. [c.434]

Для испытаний на служебную выносливость необходимо обеспечить с помощью программного управления нагрузкой в стендовых условиях точное или приблизительное совпадение характеристик испытательного и эксплуатационного режимов. Спектр нагрузок при программных испытаниях обычно можно точно воспроизвести, а порядок чередования амплитуд — условно приближенно, так как большинство испытательных установок е может осуществлять быстрый (в пределах единиц циклов) и часто повторяющийся переход от одних амплитуд к другим. Такие испытания принципиально отличаются от испытаний на выносливость в естественных условиях эксплуатации машин, где нагрузки могут быть неизвестными. [c.13]

Анализ режимов термомеханического нагружения. Эксплуатационный режим высоконагруженных элементов конструкций в течение характерного периода весьма сложен спектр нагрузок включает статическую, повторно-статическую (низкая частота) и переменную (высокая частота) составляющие. Типичный режим работы одного из элементов высоконагруженной конструкции (рис. 1.14) характеризуется существенной нестационарностью температуры и напряжений, а также наличием и чередованием нестационарных и стационарных нагрузок. [c.18]

Принятие определенной концепции накопления повреждений, построенной на основе экспериментальных данных об эксплуатационной нагружен-ности о в функции времени (рис. 1), позволяет сформировать программу нагружения, схематизировать спектр нагрузок с точки зрения их эквивалентного повреждающего действия и в ряде случаев сократить время испытаний. Существенное значение имеет выбор алгоритма приведения амплитуд, возможное усечение спектра нагрузок снизу , анализ напряжения, соответствующего максимуму интенсивности повреждения, и т. д. [c.506]

Подчеркиваем, что спектр нагрузок, найденный указанным выше расчетом, в отличие от спектра, который обычно получают непосредственным измерением сил в эксплуатации, основывается на опытных данных, раздельно характеризующих все основные факторы, влияющие на силы (величины v Mr, [c.163]

В разделе обеспечение надежности машин при конструировании изучаются режимы работы и спектры нагрузок машин, приводящие к потере исходных характеристик методы расчета изменения машиной и ее элементами начальных параметров в результате изнашивания, усталости и других процессов, а также расчета предельных состояний, сроков службы и показателей надежности. При рассмотрении методов повышения надежности и долговечности машин изучаются конструктивные факторы (в том числе выбор рациональной конструктивной схемы, функциональная взаимозаменяемость, резервирование и т. д.), стандартизация, унификация и агрегатирование узлов с точки зрения надежности, методы расчета машины на надежность в целом, а также методы оптимизации показателей надежности и долговечности и экономического обоснования выбранных вариантов. [c.283]

Неполный учет спектра нагрузок Снижают Г Снижают [c.52]

В настоящее время существенно возрастает роль информации о надежности для управления процессами создания и эксплуатации машин. При этом данная информация должна быть с высокой степенью достоверности получена до начала эксплуатации изделий на основе расчетов, прогнозирования, моделирования и испытания опытных образцов с учетом всего спектра нагрузок и условий предстоящей эксплуатации машины. Теория надежности машин должна стать одним из основных разделов машиноведения и механики, составив базу для решения коренных вопросов надежности во всех отраслях машиностроения. [c.88]

Деталь трактора является звеном сложной механической цепи, поэтому только с внедрением в практику расчетов аналоговых и цифровых вычислительных машин оказалось возможным анализировать особенности работы всей механической цени и определять реальный спектр нагрузок, действующих на деталь. Спектр этих нагрузок можно определять еще на стадии технического и даже эскизного проектов, так как на этих стадиях уже разработаны кинематические схемы и выполнены компоновки трактора и всех основных его узлов. [c.26]

Примером нестационарной нагруженности может служить спектр нагрузок подкрановых балок и газгольдеров аэродинамических станций. На рис. 9.3 показана автоматическая запись изменения давления в газгольдере. Видно, что имеет место большое число циклов с малыми амплитудами наряду со значительным изменением избыточного давления (иногда от нуля до расчетного значения). Таким образом, малоцикловое нагружение с большими амплитудами давления сочетается с циклическим нагружением с относительно более высокими частотами и меньшими амплитудами. Доля накопленных за определенный период эксплуатации малоциклового и многоциклового повреждений будет зависеть от величины коэффициента концентрации напряжений, определяющего уровень местных напряжений в зонах разрушения. [c.172]

В ряде случаев представляется возможным и целесообразным использовать следующую схему определения искомого спектра нагрузок [c.167]

Ускорение испытаний достигается следующими основными путями (или их сочетаниями) обеспечением непрерывности испытаний повышением частоты нагружений или скорости увеличением нагрузок или исключениепЛ их из спектра нагрузок, не влияющих или слабо влияющих на долговечность форсированием воздействия окружающей среды (загрязнений, коррозии и т.д.) повышением точности измерений использованием статистических методов обработки результатов с использованием исследованных ранее закономерностей применением научного планирования экспериментов. [c.474]

На рис. 15.4 (6 = 0) эти же зависимости приведены для упругопластических систем. Из рис. 15.4 видно, что послебифуркационное поведение упругопластических систем в корне отличается от поведения упругих. Во-первых, имеется целый спектр нагрузок бифуркации р <р <рэ с устойчивым (pt p pk) либо неустойчивым (Рк Р <Рз) послебифуркационным поведением у одного и того же элемента. Поэтому среди точек бифуркации различают устой- [c.321]

Пусть, например, из анализа спектров нагрузок, которые могут возникать при эксплуатации, известно, что они подчиняются нормальному закону распределения и в пределах шести-сигмовой зоны имеют колебания [c.117]

Для решения этой задачи необходимо в первую очередь оценить на основании законов старения степень или скорость повреждения тех элементов, которые определяют значение выходного параметра. При этом математическое ожидание и дисперсия процесса оцениваются с учетом спектра нагрузок и режимов работы. Одновременно на основании данных о конструкции основных элементов машины и общей компоновки ее узлов определяются начальные параметры изделия — его геометрическая точность, жесткость, влияние быстро протекающих процессов и процессов средней скорости на параметры изделия. Обычно не все эти показатели могут быть получены расчетным путем. Так, например, методы расчета, связанные с виброустойчивостью и с тепловыми деформациями сложных деталей и узлов, еще недостаточно разработаны. В этом случае следует использовать данные аналогов, производить моделирование процессов на макетах или задаваться допустимой их величиной. В последнем случае при окончательной отработке конструкции изделия всегда могут быть приняты меры для доведения данного параметра до требуемого у зовня. [c.201]

Данное изделие может попасть в различные условия эксплуатации и работать при разных режимах. Для того чтобы предсказать ход процесса потери изделием работоспособности, надо знать вероятностную характеристику тех условий, в которых будет эксплуатироваться изделие. Такими характеристиками могут быть законы распределения нагрузок / (Р), скоростей / (и) и условий эксидуатации f (к). Заметим, что эти закономерности оценивают те условия, в которых будет находиться изделие и поэтому могут быть получены независимо от его конструкции с использованием статистики по работе аналогичных машин или по требованиям к будущим изделиям. Например, спектры нагрузок и скоростей при различных условиях работы транспортных машин, необходимые режимы резания при обработке данного типажа деталей на металлорежущих станках, нагрузки на узлы горнодобывающих машин при разработке различных пород и т. п. могут быть заранее определены в виде гистограмм или законов распределения. [c.213]

Получение спектра нагрузок для конкретного типа ВС — задача дорогостояшая и сложная. Для вновь создаваемого ВС первичный статистический материал о нагруженности может быть получен из испытаний отдельных узлов на стенде. Статистический материал, полученный при испытаниях, часто невелик по объему и неоднороден по составу. При создании нового типа ВС спектр эксплуатационных нагрузок заранее точно не известец и посто- [c.26]

Рассмотренные примеры свидетельствуют о том, что при моделировании накопления повреждений в процессе полунатурных и натурных испытаний крыла или фюзеляжа ВС весь спектр нагрузок за полет, который действует на элементы конструкции, подвергается определенной систематизации и сводится к условному блоку нагрузок за полет. Он представляет собой некоторый эквивалентный блок нагружения, который отражает лишь типовые условия нагружения. Всего многообразия условий эксплуатационного нагружения он не может учесть. По мере накопления сведений из эксплуатации о реальном нагружении ВС в различных регионах и об имеющих место преждевре- [c.35]

Изучение накопления поврежде1ния, в связи с чем осуществляется программное (блочное и произвольное) при различных спектрах нагрузок и случайное нагружение. [c.8]

Рекомендуемым в настоящей работе расчетным методом в отличие от линейных расчетов накопления усталостного повреждения учитываются эффект последовательности различных по величине переменных нагрузок, влияние объе.ма периодических спектров нагрузок, а также снижение первоначальной усталостной прочности из-за повреждения вследствие предварительной циклической нагрузки. Этот метод позволяет также производить расчет долговечности при заданной стохастической нагрузке. В настоящее время описываемый расчетный метод применим в тех случаях, когда переменная нагрузка воздействует при своем постоянном среднем значении и материал в процессе развития усталости преимущественно разупроч-няется. [c.315]

Таким образом, вторичные кривые усталости, полученные экспериментально посредством предварительных циклических нагрузок, дают значения остаточной долговечности для последующих одноступенчатых нагрузок. Положение и форма вторичных кривых усталости в значительной степени определяются процессами развития усталости в материале, в частности упрочнением, разупрочнением и распространением трещины. Представленный здесь метод расчетов с помощью вторичных кривых усталости позволяет учитывать эти фазы развития усталости в расчете на долговечность. Так, расчетный метод в своей простейшей форме учитывает разупроч-няемость, влияние последовательности ступеней нагрузки, влияние объема периодических спектров нагрузок, а также снижение первоначальной усталостной прочности, если при заданной точке пересечения всех кривых о — /V вторичные кривые усталости во время нагружения поворачиваются по часовой стрелке. Если наряду с разупрочнением требуется произвести расчет возникающих в процессе развития усталости упрочнения или фазы распространения трещины, тогда на основе результатов определенных двухступенчатых опытов принимается несколько используемых последовательно точек поворота. [c.324]

Спектр нагрузок, выраженный посредством грузоподъемности крана 1,1( - 5 % 1,0( - 50 % 0,5< - 40 % 0,3< - 5 %. Он был реализован по блоковой схеме Гасснера. Спектр нагрузок принят по рекомендации изготовителей крана. Количественные результаты испытаний (таблица), подтверждают результаты предыдущих испытаний, проведенных на образцах. Усталостные трещины появлялись всегда в сечении под опорой и имели следующий вид [c.372]

В ряде случаев верхние уровни программы нагружения образцов превышают величину предела текучести материала Os, т. е. Отах(2)>сГз, а спектр нагрузок детали расположен ниже этого лредела. В результате, как уже отмечалось, могут существенно [c.43]

Эффективным путем повышения достоверности испытаний сборочных единиц и систем автомобилей является создание стендового оборудования с воспроизведением эксплуатационного спектра нагрузок для наиболее тяжелых условий эксплуатации. В этом направлении завод плодотворно сотрудничает с Институтом проблем надежности и долговечности АН БССР. В частности, совместно разрабатываются стенды для ускоренных испытаний колесных передач ведущих мостов и подвесок при программном полигармо-ническом и случайном нагружениях. [c.229]

При определении действующих на деталь случайных нагрузок на стадиях эскизного или технического проектов используются спектральные плотности входных воздействий 1ракторов-аналогов, а передаточные функции подсчитываются е использованием параметров уже спроектированных узлов. Спектр нагрузок вычисляется на АВМ, где внешние воздействия, имеющие место при работе трактора с той или иной сельхозмашиной, воспроизводятся генератором шума. [c.28]

Разработанная аппаратура малогабаритна, проста по конструкции и позволяет производить определение и анализ на-груженности машин при ускоренных испытаниях в течение длительного времени (от 1 до 1000 ч) с учетом полного спектра нагрузок, минуя этапы записи нагрузки и последующей ее об- [c.143]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...