Перекос при сдвиге

Парность касательных напряжений 127, 320 Перекос при сдвиге 183 Перемещение обобщённое 536 Перерезывание 26 [c.851]

При изготовлении монтажных элементов необходимо следить, чтобы все основные размеры их выдерживались с максимальной точностью и чтобы элементы не имели заметных перекосов, скручивания, сдвига ветвей и т. д. [c.514]

Перекос и сдвиг стола при его зажиме [c.677]

Постоянные упругие муфты применяют для длительного соединения валов отдельных машин и узлов. Упругие муфты компенсируют перекосы и сдвиги, которые могут возникнуть между соединяемыми валами вследствие неточного монтажа или осадки фундамента и пр. Кроме того, упругие муфты смягчают толчки, возникающие в процессе работы машины, и могут изолировать электрическое напряжение при соединении вала электродвигателя с валом машины. [c.361]

При укладке рельсов и эксплуатации их в пути важно обеспечивать полное прилегание подкладок к рельсам и шпалам, не допуская перекоса и сдвига подкладок по отношению осей шпал правильное положение рельсов в плане и профиле беЗ резких переломов нормальные для данной температуры стыковые зазоры и правильное расположение стыков в шпальных ящиках полное количество скреплений, соответствующих типу рельсов систематическое подкрепление болтов и костылей не допускать ударов костыльным молотком по рельсу и излишне сильных последних ударов при забивке костылей. [c.78]

Механизм подъема, сдвига и перекоса пути. Наиболее час-,то встречающимися дефектами механизма подъема, перекоса и. сдвига магнитов являются трещины в сварных швах и металлоконструкциях, износ отверстий, валов, осей, деформации металлоконструкции. Разрещается оставлять без правки балки вертикальные и поперечные при их изгибе пе более 5,0 мм на всю длину. [c.191]

Формование заготовки при помощи удара падающих частей молота требует прочных монолитных штампов и значительных зазоров в направляющих молота. Это может вызвать перекосы и сдвиги верхней части штампа относительно нижней. По этой причине заготовкам дают увеличенные припуски на механическую обработку. Толщина штампуемых деталей зависит от числа и силы ударов молота и для разных деталей в данной партии неодинакова. Штамповочный механический пресс работает спокойно, без ударов. Верхняя часть штампа точно центрируется относительно нижней, поэтому отсутствуют перекосы и сдвиги верхней и нижней головки штампа. Заготовки получаются с минимальным припуском на механическую обработку. Безударная работа штамповочного пресса позволяет применять более дешевые составные штампы. Стойкость штампов повышается на 50—75%. [c.81]

Рис. 5.14. Схема сил при перекосе и сдвиге оси сопла АВ. Тогда в сферической системе координат р, 0, ф сила равна 1= —

Какое значение имеет анализ контура детали с определением его особенностей (симметрия, сдвиг, перекос и др.) при нанесении размеров криволинейных его участков Примеры применения найдите в книге. [c.100]

Рассмотрим, в чем заключается деформация сдвига. Поскольку нас интересует деформация выделенного элемента, а не абсолютное его пере.мещение, будем условно считать левое сечение неподвижным. При приложении внешних моментов сечения трубки повернутся относительно друг друга и вследствие этого прямая образующая, нанесенная на поверхность трубки, превратится в винтовую линию, а элемент, заключенный между сечениями, перекосится (рис. 2.46, а). Упрощенное изображение проекции элемента на [c.225]

Допустим, на тело действуют две равные, параллельные, противоположно направленные силы на очень близком расстоянии друг от друга (рис. 2.47, а). Изобразим в большем масштабе элемент, заключенный между силами и рассмотрим его деформацию (рис. 2.47, б). Элемент при действии сил перекосится, угол, представляющий изменение первоначально прямого угла элемента, можно условно назвать углом сдвига у. Естественно, в данном случае чистого сдвига не будет, так как элемент, кроме того, будет изгибаться. Условимся считать, что силы действуют на весьма близком расстоянии и их плечом можно пренебречь. [c.226]

Величина смещения называется абсолютным сдвигом. Отношение абсолютного сдвига А8 к расстоянию Ь между смещающимися плоскостями (дает tga) называется относительным сдвигом. Вследствие малости угла у при упругих деформациях его тангенс принимается равным углу перекоса рассматриваемого элемента. [c.15]

Сдвиг или срез возникает, когда внешние силы смещают два параллельных плоских сечения стержня одно относительно другого при неизменном расстоянии между ними (рис. 4). Величина смещения As называется абсолютным сдвигом. Отношение абсолютного сдвига к расстоянию а между смещающимися плоскостями (тангенс угла y) называют относительным сдвигом. Вследствие малости угла Y при упругих деформациях его тангенс принимают равным углу перекоса рассматриваемого элемента. Следовательно, относительный сдвиг As [c.17]

Таким образом, при определении углов сдвига необходимо учитывать не только взаимный поворот сечений, но также и местный перекос, связанный с их искривлением. Задача, кроме того, резко усложняется тем, что для некруглого сечения напряжения будут определяться в функции уже не одного независимого переменного (р), а двух (ж и у). [c.123]

Вы уже знаете, что при прямом поперечном изгибе в поперечных сечениях бруса наряду с изгибающими моментами возникают и поперечные силы. Следовательно, наряду с нормальными возникают и касательные напряжения. Наличие касательных напряжений связано с возникновением сдвигов и перекосов сечений. Сечения, плоские до деформации, не остаются в дальнейшем плоскими и слегка искривляются. [c.19]

Коробление возникает в отливке в результате значительных остаточных напряжений при охлаждении из-за неравномерности охлаждения, торможения усадки. Недолив возникает при неправильной конструкции литниковой системы, недостаточной жидко-текучести сплава или утечке металла в разъем формы. Перекос может быть вызван неточной сборкой стержней или формы, плохим центрированием половинок стержневого ящика, случайным сдвигом полуформ, вызванным внешним воздействием. [c.85]

В том и другом случае прежде всего нужно решить вопрос о распределении нагружающих сил. Заметим, что при отсутствии разгрузочных устройств и при нагрузке, действующей в плоскости разъема, нельзя предусматривать на этой плоскости упругие прокладки. Деформация сдвига в таких прокладках может быть слишком большой, что привело бы к перекосу и неправильной работе винтов. [c.370]

На этом основании при тщательной приработке зубчатых колёс, если при расчёте надлежащим образом учтены динамическая нагрузка и влияние перекоса, можно повышать допускаемые контактные напряжения сдвига на 25 /о. а для цементованных зубьев — на 20%. Такое повышение R связано однако, с известным риском, а именно при больших твёрдостях зубьев > 250) долговечность работы зубчатых колёс в некоторых (правда, редких) случаях может оказаться в 3—4 раза меньше ожидаемой при малых же твёрдостях зубьев Шд < 250) может наступить повышенный и неравномерный по окружности и по профилю зуба (т. е. приводящий к шуму передачи) износ зубьев на глубину, прибли- [c.260]

Классическая гидромеханика, на основе которой получены уравнения гл. V, не может объяснить наблюдаемое в торцовых уплотнениях возникновение несущей способности и существование стабильной жидкостной пленки между гладкими параллельными поверхностями. Это противоречие становится объяснимым при рассмотрении совокупности гидродинамических эффектов, создаваемых множеством поверхностных микронеровностей, перекосом и волнистостью торцов. Рассмотрим последовательно действие этих факторов и их влияние на распределение гидродинамического давления рг, возникновение несущей способности (силы Р, ) и зазора б, на радиальную скорость и напряжение сдвига т. Зная эти параметры, можно определить утечку Q и момент трения М[. [c.169]

Для установления зависимости между унт рассмотрим рис. 78. При перекосе нашего элемента диагональ AD удлиняется. Это удлинение можно связать, с одной стороны, с действующими напряжениями, с другой — с относительным сдвигом комбинируя обе зависимости, найдем связь между т и 7. [c.124]

Между последними двумя выражениями, несмотря на их полнейшее сходство, существует принципиальная разница. Оценка при отклонениях глубины ступеней от номинала практически точна и ее можно использовать для расчета дифракционной эффективности реальных ДОЭ, тогда как второе выражение можно применять только при грубых оценках. Для того чтобы оно было достаточно точным, необходимы одинаковые во всех зонах Френеля смещения границ ступеней профиля в фазовом выражении, т. е. величины Аг]) , однако в большинстве случаев это невозможно. При ошибке в совмещении очередного фотошаблона с уже имеющейся на подложке структурой линейные смещения границ ступеней в разных зонах Френеля одинаковы, но это приводит к одинаковым Aif только в одном случае— для периодической дифракционной решетки тогда, когда фотошаблон сдвинут относительно структуры на подложке, но правильно ориентирован. При перекосе фотошаблона линейный и фазовый сдвиги ступеней профиля оказываются непостоянными в пределах одной зоны Френеля. Для ДЛ с кольцевыми зонами Френеля переменной ширины фазовые смещения ступеней всегда непостоянны в пределах одной зоны и неодинаковы для разных зон. Глубина же ступеней профиля действительно всегда одинакова во всех зонах Френеля ДОЭ, если не [c.205]

Как и следовало ожидать, сдвиг по фазе между циклическим управлением и маховым движением точно равен 90°, а амплитуду угла взмаха определяет величина отношения управ-ляюш,его момента к демпфирующему. В рассматриваемом случае = —М =1/8, т. е. и ПКЛ всегда параллельна ППУ. При полете вперед относительное положение ПКЛ и ППУ однозначно определяется режимом работы винта, так как углы + 0is и Рь- — 0 завися г только от скорости полета и нагрузки винта. Когда летчик, действуя управлением, наклоняет ППУ, наклоняется и ПКЛ, а вместе с ней вектор силы тяги. Используя циклическое управление (наклон тарелки автомата перекоса) для отклонения вектора силы тяги, летчик может создавать моменты относительно центра масс вертолета и благодаря этому управлять положением вертолета. [c.191]

Штамповка поковок 111 группы осуществляется по той же методике, что и штамповка поковок 1 и II групп. Наиболее часто поковки штампуют из длинного прутка, а отделение выполняют с предварительным пережимом прутка и с последующим сдвигом в отрезном ручье при ходе подвижной матрицы (рис, 27). Пережим рекомендуется проводить на диаметр di — = (0,5 ь0,7) d. В целях обеспечения более чистого среза и предотвращения перекоса прутка в штампах предусматривают пружинный или пневматический прижим. [c.293]

Можно показать [9, 10], что в общем случае стержень не только упруго удлиняется в направлении растягивающей силы и изменяет размеры в поперечных направлениях, но, в отличие от изотропного образца, еще испытывает сдвиги и поэтому поперечные сечения такого образца, хотя и остаются плоскими, наклоняются относительно направления силы, и стержень перекашивается. В частном случае ортотропного материала при совпадении направления силы с осью симметрии перекоса не будет. [c.329]

При проверке необходимо отмечать в специальном ремонтном формуляре все обнаруженные отступления от чертежей. Например, наклонное положение тяг или хомутов, неисправность шарнирных соединений, сползание (сдвиг) опор, защемление подвижных частей, неправильное положение (перекосы, наклон) пружин и т. п. Наличие зазоров, обеспечивающих возможность перемещений узлов и элементов котла при нагреве, имеет очень большое значение. Напомним, что отсутствие зазоров, обеспечивающих тепловые расширения, может вызвать появление кольцевых трещин на развальцованных участках труб или неплотности в развальцовке. В некоторых случаях усилия, получающиеся при тепловых расширениях, могут повредить обмуровку и защитные покрытия и устройства. [c.342]

При работе шлицевой муфты в условиях перекоса осей имеет место деформация зубца от изгиба, сдвига, кручения и контактного смятия. Основной является деформация зубца от контактного смятия, так как суммарная деформация от изгиба, сдвига и кручения составляет лишь около 16% от общей деформации шлицевого зубца. [c.104]

Наибольший допустимый перекос бойков при осадке. При большом перекосе бойков и применении стеклянной смазки заготовка выскальзывает из них. Рассмотрим осадку длинной заготовки при перекосе бойков (рис. 61). С увеличением перекоса (угла б ) граница раздела течения металла вправо и влево сдвигается к точке О. Заготовка не выскальзывает из бойков, если граница раздела течения находится между ее боковыми гранями, в предельном случае — совпадает с правой гранью г = г- . [c.120]

Верхнюю и нижнюю опоки изготовляют раздель ю, на разных мащинах, при сборке их спаривают по штырям. Модельные плиты укрепляют неподвижно на столе машины. Перед формовкой опоку устанавливают по штырям, укрепленным на модельной плите. Для успешной работы необходимо иметь точную, хорошо подготовленную оснастку, которая обеспечит точное совмещение полуформ при сборке, без перекосов и сдвигов. [c.108]

Все накладки должны быть поставлены одного типа и плотно сболчены. Болты должны быть смазаны и поставлены при шестидырных накладках два средних — внутрь, четыре крайних — наружу гайками. При двухголовых накладках болты ставятся в шахматном порядке. Под каждой гайкой должна быть поставлена пружинная шайба. Все подкладки должны быть правильно поставлены (без перекосов и сдвигов по шпалам) и все костыли забиты отвесно и добиты. Рельсовые стыковые соединители на участках автоблокировки и электрификации должны быть установлены полностью [c.254]

Для правильной сборки червячной передачи профиль и шаг нарезки червячного колеса и червяка должны соответствовать друг другу червяк должен соприкасаться с каждым зубом червячного колеса на участке не менее 2/3 длины дуги зуба червячного колеса радиальное и торцовое биение червяка и червячного колеса не должно выходить за пределы норм, установленных для соответствующих степеней точности межцентровые делительные расстояния должны соответствовать расчетной величине, обеспечивая необходимый зазор, установленный для соответствующего класса передач оси скрещиваюи],ихся валов должны располагаться под углом 90° друг к другу величина мертвого хода червяка должна соответствовать установленным нормам для соответствующего класса передач собранные передачи испытывают на холостом ходу и под нагрузкой во время испытаний проверяют плавность хода и нагрев подшипниковых опор, который должен быть не выше 50—60 °С. Как при сборке цилиндрических и конических зубчатых передач, так и при сборке червячных передач важным является контроль геометрических параметров по заданным нормам точности. Приемы сборки червячных передач аналогичны приемам сборки цилиндрических и конических зубчатых передач. Червячное колесо на валу устанавливают на врезную призматическую шпонку или закрепляют с двух сторон гайками положение средней плоскости колеса регулируют гайками или компенсаторными кольцами различной толщины. При закреплении колес на валах возможны случаи неточности сборки перекос и сдвиг по оси. Перекос посадки червячного колеса проверяют в центрах с помощью индикатора. Аналогично проверяют биение витка червяка по нормам плавности работы. После контроля точности деталей червячной передачи собирают отдельные единицы и саму передачу. При этом осуществляют комплексный контроль по различным нормам точности. [c.532]

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, мы рассмотрим удлинение того же самого элемента под действием растягивающего напряжения (рис. 32). Понятно, что вследствие изотропности мы получим только осевое и поперечное изменение длины. Перекосов, т. е. угловых деформаций, не возникнёт. Правая сторона не лучше левой, левая — не хуже правой. Теперь сопоставим две обобщенные силы. Напомню, что под обобщенной силой мы понимаем любую группу сил, характеризуемую одним параметром. Четверка касательных напряжений на рис. 31 характеризуется величиной Тжг, а обобщенная сила, показанная на рис. 32, характеризуется напряжением а - И еще напомню обобщенным перемещением для данной обобщенной силы мы называем множитель при этой силе в выражении работы. Здесь обобщенное перемещение пропорционально удлинению е, а на рис. 31 — пропорционально углу сдвига Ухг-И теперь нам остается вспомнить теорему взаимности работ. [c.41]

Регулирование промежуточного перегрева необходимо прежде всего для надежной работы блока. Условия безопасной работы цилиндра среднего или низкого давления турбины и выходной ступени промежуточного перегревателя огратичивают верхний йредел температуры промежуточного перегрева. Условия допустимой влажности пара в последних ступенях турбины ограничивают нижний предел температуры промежуточного перегрева. Наконец, надежная работа турбины не допускает резких колебаний температуры пара за промежуточным перегревателем по условиям относительных сдвигов ротора, температурных напряжений в паровпускных органах, коробления цилиндра, особенно при пусках, а также температурных перекосов в подводящих паропроводах. [c.13]

Вывод в ремонт цепных решеток при неравномерном растяжении цепей, перекосах и ершениях полотна решетки, скручивании ведущего вала или сдвиге звездочек, вызывающем неправильный ход полотна и повреждения колосников. [c.46]

Молекулы смазочного материала ориентируются перпендикулярно к твердой поверхности (стоймя), что позволяет представить для наглядности граничную планку в виде ворса (рис. 4.1). При взаимном перемещении поверхностей трения ворсинки как бы изгибаются в противоположные стороны. На самом же деле происходит сдвиг с перекосом квазикристаллической структуры пленки. Сопротивление ее скольжению в таком состоянии несколько повышено. На восстановление ориентации молекул в прежнее положение перпендикулярно поверхности тел требуется некоторый промежуток времени, иногда относительно большой. [c.76]

ЧИНОЙ перекосов цапф относительно подшипников и концентрации нагрузки у краев. Результатом повышенного кромочного давления на подшипниках может быть трещинообразование либо илаетичеекий сдвиг мягкого сплава. При неудовлетворительном прилегании вкладышей подшипников к постелям участки вкладышей с неплотным контактом прогибаются одновременно перегружается остальная рабочая поверхность. Аналогична) обстоит дело при невысоком качестве пригонки плоскости нижней съемной головки к пяте стержня так называемого морского шатуна. Конусность и овальность шеек, неправильная геометрия формы и несоответствие размеров вкладышей (особенно тонкоетенных) и постелей служат причиной перенапряжения антифрикционного слоя. [c.231]

На рис. 11.43 представлен упругий карданный вал, выпускаемый фирмой Лер (ФРГ). Шарнирные муфты 7, расположенные на концах промежуточного вала переменной длины, имеют игольчатые опоры. Наружная гильза I, имеющая на одном конце вилку шарнира, упруго соединяется G внутренней гильзой 3 через слой привул-канизированной резины 2. Гильза 3 шлицами подвижно соединяется о валом 4, имеющим на конце вилку шарнира. Благодаря центрирующему кольцу 5, соединенному с гильзой 1 винтами, шипу 9, запрессованному в гильзу 3, и опорам скольжения с самосвязывающи-мися вкладышами 6 и 8, достигается значительная изгибная жесткость карданного вала, что способствует повышению предельной угловой скорости. Допустимый угол перекоса валов одной муфтой 15°. Благодаря слою резины, работающей на сдвиг и сжатие, карданный вал обладает значительной крутильной податливостью и допускает относительный поворот концов вала до 15°. Коническая форма гильз 1 и 3 позволяет получить значительную рабочую длину карданного вала при достаточной его изгибной жесткости. В табл. 11.14 приведены основные размеры и параметры карданного вала. [c.49]

Рассматривая заклепочное или болтовое соединение (рис. 68), видим, что-часть стержня заклепки при приложении нагрузки подвергается перекосу. Следовательно, если пренебрегать дополнительными усилиями, связанными г изгибом и растяжением стержня заклепки или болта, можно рассматривать его-напряженное состояние как сдвиг. Однако нет уверенности в том, что это — чистый сдвиг точно так же нет основания при наличии в соединении нескольких заклепок или болтов считать, что усилия между отдельными заклепками распределяются равномерно. Тем не менее, если деформация сдвига примет пластический характер, то напряжения в точках сечения заклепки, достигнув Тт, далее или совсем не будут возрастать, или их возрастание будет столь незначительным, что им в первом приближении можно будет пренебречь. В то же время при возрастании нагрузки деформирующиеся части всех заклепок будут переходить в пластическое состояние. Таким образом, предельное состояние заклепочного (или бо.чтового) соединения можно охарактеризовать приближенно следующим образом [c.114]

До начала резки трубопровода или разборки фланцевого соединения разделяемые участки трубопровода обвязывают тросом или веревкой и крепят за надежные конструкции здания. Следует учитывать, что при разъединении трубопровода может произойти значительный сдвиг участков от осевой линии вследствие суш,ествую-щих напряжений от холодного натяга или перекоса фланцев. Такой сдвиг участков (с учетом массы трубопровода) может причинить тяжелые травмы рабочим, а также повредить расположенное рядом оборудование. Поэтому крепить разделяемые концы необходимо так, чтобы предупредить возможное их смещение в сторону ра-ботаюш их или в сторону действуюш,его оборудования. Нельзя производить крепление за соседние, действующие трубопроводы, а также за опоры и подвески, на которых они расположены. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...