Длина элементов профиля

Длина элемента профиля пути [c.380]

Сопряжение переломов профиля делают по одному из двух способов круговыми кривыми в вертикальной плоскости (рнс. 36) илн профилем криволинейного очертания , когда на каждые 25—50 м длины элемента профиля изменяют уклон на 1—2 /оо- [c.475]

Продольный профиль пути проектируют элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов. Длина элементов профиля не должна быть менее полезной длины приемо-отправочных путей, а в обоснованных случаях — не менее половины длины поезда или состава, передаваемого маневровым порядком, ио не менее 100 м. [c.53]

Чтобы обеспечить плавное и безопасное вождение поездов, кроме максимальной величины уклонов, нормы проектирования предусматривают определенные требования к длине элементов профиля и алгебраической разности уклонов на смежных элементах. Эта разность не должна превышать 1,5% для линии I и II категорий и 2% для линий III и IV категорий. Смежные прямолинейные элементы продольного профиля в вертикальной плоскости сопрягаются кривыми радиусом 15 000 м на линии I категории, 10 000 м на линиях II и III категорий, 5000 м —IV категории и 3000 м на подъездных путях. При проектировании вторых путей и усилении существующих линий допускается уменьшать его соответственно до 8000, 5000, 3000 и 2000 м. [c.49]

Два уклона, направленные в разные стороны, если крутизна одного или каждого из них превышает 4 /оо. Д- б. обязательно разделены площадкой, длина к-рой для выпуклого перелома профиля определяется не менее /з нормальной наименьшей длины элемента профиля, для вогнутого перелома — не менее той же длины. [c.16]

Метод численного интегрирования на ЭЦВМ применяется для решения задач стратегического плана тяговых расчетов в масштабах сети железных дорог при составлении нового расписания движения поездов, решения технико-экономических проблем выбора полигонов тяги и развития транспортных связей экономических районов, изыскания оптимального варианта проектируемых трасс железных дорог, решения многовариантных задач выбора наивыгоднейшей нормы веса поезда и оптимального режима ведения его на большом расстоянии и др. Приближенные расчеты методом равномерных скоростей применяются для ориентировочных, не требующих большой точности расчетов, вариантных предварительных технико-экономических расчетов по типовым профилям пути, решения оперативных задач управления движением поездов и др. Точность метода невелика 10—15%, она повышается с увеличением длины элементов профиля пути, монотонности и симметричности профиля по направлениям движения. < [c.238]

Погрешность спрямления состоит в допущении равенства основного сопротивления движению на действительном и на спрямленном профилях. Однако фактические скорости и соответствующие им основные сопротивления на каждом элементе пути будут разными и тем более отличаться от скорости и основного сопротивления на спрямленном участке, чем больше длина элементов профиля и чем больше абсолютная разность по крутизне между фиктивным и действительным уклонами = д — 1 . Чтобы ограничить погрешность опущения, установлены условия возможности спрямления по эмпирической формуле [c.239]

Рис. 4.4. Расчетная схема для определения крутизны уклона а — угол наклона элемента профиля к горизонту / — длина элемента профиля А — разность отметок конечных точек элемента профиля С — вес поезда й и — составляющие О

Однако при проектировании переустройства достаточно существенно меняются соотношения слагаемых такого экономического расчета. В силу большей сложности производства работ при переустройстве нередко очень резко возрастают строительные затраты при обеспечении даже тех норм, которые на новых железных дорогах вызывают незначительное удорожание (например при увеличении длины элементов профиля, изменении радиуса кривых и т. п.). Это обстоятельство определяет экономическую целесообразность более частого применения льготных норм на переустраиваемых линиях, нежели при проектировании новых дорог. [c.196]

Так, уменьшение длины элемента профиля с 400 до 200 м на новых линиях, ухудшая ее эксплуатационные качества, практически не оказывает влияния на объемы земляных работ. Наоборот, при переустройстве линии, когда важно сохранить существующее земляное полотно или другие капитальные сооружения, уменьшение длины элемента может дать возможность в значительной степени сократить объемы по переустройству линии. [c.196]

В частности, в соответствующих условиях можно применять минимальную длину элементов профиля (до 200 м), максимально допускаемые нормы разности уклонов при данной длине приемо-отправочных путей, меньший радиус сопрягающей кривой в вертикальной плоскости (5 ООО ж), совпадение этих сопрягающих кривых с переходными кривыми в плане и др. [c.197]

Нанесение проектной линии производится графически, подбором положения и крутизны отдельных элементов проектной линии с последующим нахождением точек перелома в местах пересечения этих линий. Полученные уклоны проектной линии округляются до 0,1 о/оо. Одновременно уточняются длины элементов профиля и расположение точек переломов профиля относительно элементов плана. Проектные уклоны и отметки ПГР на всех пикетах и плюсах выносятся в соответствующие графы сетки утрированного профиля. [c.201]

При меньших весах и длинах составов на дорогах узкой колеи допускаемые минимальные длины элементов профиля значительно меньше, чем на дорогах нормальной колеи. Для дорог 1 и П категорий они установлены по длине состава от 200 м на дорогах с пологими уклонами, до 100 м на дорогах с наиболее крутыми руководящими уклонами, а на дорогах П1 категории — по половине длины состава в зависимости от величины ip соответственно от 100 до 50 м. Указанные наименьшие длины элементов профиля (100 м на дорогах I и II категорий и 50 ж на дорогах III категории) допускаются независимо от величины г р при смягчении элементов профиля в кривых, для элементов переходной крутизны и в особо трудных местах при подходах к станциям и сложным сооружениям. [c.287]

S и Расстояние, путь, длина элементов профиля Длина кривой данного радиуса в пределах спрямляемого участка пути [c.222]

Метрическая коническая резьба обозначается в соответствии с ГОСТ 25229 — 82. В обозначение резьбы включаются буквы МК. Применяются соединения внутренней цилиндрической резьбы с резьбой наружной конической. Размеры элементов профиля конической и цилиндрической резьб принимаются по ГОСТ 9150—81. Соединение такого типа должно обеспечивать ввинчивание конической резьбы на глубину не менее 0,8/ (где I — длина резьбы без сбега на рис. 159). [c.142]

В тонкостенных открытых профилях длину элемента обычно принято обозначать через S, а толщину стенок — через S. Тогда, заменяя в формуле (9.47) Л на s, а Ь на б, получим [c.228]

В тонкостенных открытых профилях длину элемента обычно принято обозначать через s, толщину стенок — через б. Тогда, заменяя в формуле (9.47) h на я, а Ь па 6, получим [c.246]

Болты, винты, гайки, шпильки и дополнительные детали, служащие против самоотвинчивания (например, лепестковые и пружинные шайбы, шплинты и т. д.), называют крепежными деталями. Они стандартизованы, изготовляются как массовая продукция и поэтому должны поступать на сборку как готовые изделия поставщика или специализированного производства самого предприятия — изготовителя машины. Действующими стандартами кроме ряда диаметров, шагов и элементов профиля резьбы определены также формы головок винтов и болтов, типы и размеры гаек и шайб, формы концов стержней винтов, ряд длин винтов и длин нарезанной их части и т. д. Все эти данные также приводятся в справочной литературе. [c.365]

Чтобы оценить перспективу применения этих результатов, необходимо сделать несколько замечаний об элементах конструкций. Фактически не существует элементов, подверженных строго одноосному напряженному состоянию. Рассмотрим, например, лопатку компрессора газовой турбины. Хотя турбина преимущественно подвержена действию центробежных сил, лонатка испытывает также изгиб и кручение и должна быть усилена у основания, где возникают контактные напряжения. Соображения лучшей работы лопатки требуют усложнения ее конфигурации меняется площадь поперечного сечения и его форма вдоль длины лопатки, профиль закручивается и лопатка должна плавно переходить в замок. [c.392]

Допуски устанавливаются на все элементы профиля резьбы изделий. Допуски на шаг принимаются + 75 (Л. на длине в 1 и + 150 ц на всей длине резьбы. Допустимые отклонения на половине угла профиля + (для [c.64]

Определив одним из указанных способов величину V для каждого и зная длину 5 элемента профиля, легко определить время, 5 [c.233]

Длина элементов продольного профиля соединительных путей должна быть не менее длины подаваемого состава и не менее 100 м. В особо трудных условиях эта длина может быть уменьшена до 50 м. [c.416]

Наибольшая длина элемента продольного профиля (шага) в л [c.417]

Рама, служащая основанием для монтажа передвижного парового котла, связывает верхнее строение автомобиля (прицепа) с его ходовой частью. Как и всякое основание, рама ходовой части должна обладать достаточной прочностью и иметь такую жесткость, которая исключала бы значительные перекосы верхнего строения, а значит, и чрезмерные напряжения в деталях крепления и элементах самого котла. Прочность рамы зависит от длины и профиля лонжеронов, жесткость— от количе-262 [c.262]

Примечания. 1. Число зубьев и элементы профиля зуба брать по табл. 3. 2. В числителе размеры коротких а в знаменателе длинных зенкеров. [c.266]

П р имечания 1. Длина режущей части и длина цилиндрического части /3 — по данным на стр. 278 с допуском по 9-му классу точности. 2. Размеры элементов профиля зуба см. табл. 50. 3. Для цельных разверток диаметром 10 мм конус Морзе № 2, для остальных № 3. участка на калибрующей [c.285]

Смежные элементы профиля при алгебраической разности их уклонов не более 1,5 /,разрешается сопрягать прямыми отрезками длиной не менее 50 м. В трудных условиях длину прямых отрезков разрешается уменьшать до 25 м, но разность уклонов при этом не должна быть больше 1 /оо- [c.173]

В связи с этим точность подсчетов по этому способу зависит от характера профиля пути. Более точные результаты получаются для равнинных профилей пути с однообразными и длинными элементами. Наоборот, при коротких перегонах, т. е. в условиях, обычных для промышленных железных дорог, данный способ дает довольно грубые результаты. [c.78]

Спрямление профиля. Для упрощения и ускорения расчетов по определению скорости и времени хода поезда производится спрямление профиля пути, состоящее в замене действительного профиля условным (фиктивным) с меньшим числом элементов. Спрямление допускается для элементов профиля длиной не более 800 м. Элементы большей длины спрямляют только при разнице в их крутизне не более Станционные элементы профиля не спрямляются. [c.35]

Установлены следующие соотнощения между отдельными элементами профиля впадины, профиля зуба и глубиной впадины 1г. шаг зубьев режущей части протяжки t —2,15h длина задней поверхности зуба /=1,25/ ширина впадины t—f= 1,5h радиус рабочей части впадины г = 0,5h радиус дополнительной части впадины = 0,75/t. Глубина впадины для вязких материалов, дающих сливную стружку, h=JL,13 /аЬк, а для хрупких материалов, дающих стружку надлома, h = ]/aLk. [c.200]

Отношение длины элемента профиля к его минимальной толщине Отношение площади э.чемента к площади поперечного сечения профиля 2,0-5,0 Не менее 0,03 [c.95]

Продольный профиль пути проектируется элементами возможно большей длины при наименьшей алгебраической разности сопрягаемых уклонов. Длина элементов профиля, как правило, не должна быть менее половины полезной длины приемо-отправоч-ных путей, принятой на перспективу, а алгебраическая разность сопрягаемых уклонов не должна превышать норм табл. 3. [c.37]

Следующим элементом профиля дороги, которь 1 по своему значению играет большую роль в изыскательских работах, является расстояние между точками его перелома ( шаг проектировки ). Это расстояние определяется на основе учета и согласования требований эксплоатационного и строительного порядка. В то время когда в эксплоатационном отношении бывает выгодно делать шаг проектировки как можно больше и во всяком случае не меньше длины поезда, экономия земляных работ диктует необходимость более частого ломания профиля с целью наилучшего приспособления его к неровностям поверхности земли. ТУМ 1934 г. рекомендует соблюдение длины элементов профиля не менее длины поезда, делая отступления для трудных в топографич. отношении местностей в сторону снижения этой длины до половины длины поезда и разрешая в отдельных случаях в качестве исключения доводить шаг проектировки до /з длины поезда. В соответствии с этими положениями разрешается расстояние между смежными точками перелома продольного профиля устраивать как правило не менее длины, указанной в табл. 1. [c.16]

При автоматическом выборе шага Аз вначале принимают Аз = I, где I — длина элемента профиля пути, затем он делится на 2, на 4 и т. д., пока получится шаг, удовлетворяющий условию АУдод. [c.238]

Момент силы x8ds, воспринимаемый элементом профиля длиной ds (рис. 217), относительно произвольной точки О [c.226]

Профили из малоуглеродистой низколегированной строительной стали 09Г2 с симметричной трещиной разной длины I на растянутой полке (элемент профиля параллельный нейтральной оси) испытывали на изгиб. [c.164]

При распространении прямой положительной волны в открытом русле элементы профиля волны, лежащие на более высоких отметках, перемещаются быстрее, чем ниже расположенные. В связи с этим, если наблюдать в ряде створов по длине открытого потока за изменением расходов и уровней воды при прохождении одной и той же волны, то обнаружится уменьшение амплитуды этих изменений по мере отдаления створа наблюдений от начального. Это явление называют распласты-еанием, или трансформацией, волны. Оно характеризуется тем, что происходит снижение (уменьшение) высоты волны н максимального расхода по длине русла, в зависимости от скорости изменения расхода в начальном сечении, формы, уклона, состояния русла и др. [c.231]

Допуски устанавливаются на все элементы профиля резьбы изделий. Допуски на шаг принимаются 75 мк на длине в I" и + 150 мк на всей длине резьбы. Допустимые отклонения половины угла профиля 1°15 (для резьбы насоснокомпрессорных труб 1°). Допустимые отклонения угла уклона 4- 8 и —5. [c.782]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...