Петля грузовая

Прикладывая усилие Р к тяговой цепи 6, враш,ают цепное колесо 5 в сторону подъема вместе с цепным колесом вращается червяк 7. Вращение червяка передается червячному колесу 4 и звездочке 1-, грузовая цепь при этом набегает на цепную звездочку и правая ветвь цепи движется кверху. Петля грузовой цепи, па которой подвешен грузовой крюк, сокращается по длине, и крюк движется кверху. [c.126]

Мостовые краны имеют широкое применение в различных отраслях народного хозяйства для обслуживания внутрицеховых и внутрискладских грузопотоков. В зависимости от вида транспортируемого груза мостовые краны снабжаются различными грузозахватными устройствами крюками, петлями, грузовыми электромагнитами, грейферами, траверсами и др. В зависимости от конструкции моста мостовые краны делятся на однобалочные и двухбалочные. По способу опирания на подкрановый путь различают мостовые краны опорного типа и подвесного. [c.385]

Рис. 3.16. Устройство для автоматического освобождения крюка от петли грузового стропа

На рис. 3.16 приведено устройство для автоматического освобождения крюка от одного концевого звена петли грузового стропа при снятии с него груза. [c.118]

Крюк освобождается от петли грузового стропа только при упоре пяты в груз. В этом случае крюк под действием силы тяжести скользит внутри обоймы, и звено стропа сбрасывается с крюка. [c.118]

Наименование составных частей изделия 1 - рама (уголок №5x5), 2 - боковые и задняя стенки, 3 - уголок свалочный (№5x5), 4 - днище (в4), 5 - откос (84), 6- поперечина (труба ( 5x3,5), 7 - накладка (85), 8 - петля грузовая (пруток [c.169]

Петли грузовые (рис. 2.10) применяют вместо крюков на кранах большой грузоподъемности и изготовляют та к же, [c.48]

Задача 2.9. На рис. а изображена квадратная крышка АВСО грузового люка. Крышка прикреплена посредством сферического шарнира А и петли (подшипника) В. Подняв крышку над горизонтом на угол 30°, ее закрепили с помощью оттяжки ЮЕ, образующей угол 60° с плоскостью крышки. [c.177]

Передней точкой у прицепов принимается петля дышла, у полуприцепов — шкворень опорно-сцепного устройства, у грузовых автомобилей и тягачей — передние буксирные крюки или передняя габаритная точка (буфер). Задней точкой является центр буксирного прибора или центр опорно-сцепного устройства (у седельных тягачей). [c.173]

Фиг. 9. Грузовые скобы (петли) д—цельнокованая короткого крюка,

Фнг. 35. Траверза со сменными петлями и грузовыми скобами. [c.816]

На грузовых крюках должны быть указаны номер крюка по ГОСТ, наименование завода поставщика и год изготовления. На петлях должны указываться грузоподъемность и наноситься клеймо ОТК. [c.516]

Деревянная платформа грузового автомобиля имеет откидные борта, соединенные с полом платформы петлями. Борта в закрытом положении скреплены между собой запорными приспособлениями. Пол платформы собран на двух продольных и нескольких поперечных брусьях. Продольные брусья прикреплены стремянками к раме автомобиля. [c.307]

Грузовые петли (скобы) (рис. 16) используют для подъема грузов [c.527]

Срок службы канатов зависит от правильного ухода за ними при хранении и во время работы. Грузовые канаты сращивать запрещается. Перед разрубкой канат перевязывают с обеих сторон от места разрубки мягкой стальной проволокой. Длина перевязки должна быть равна трем-четырем диаметрам каната. При раскатке каната не долл но образовываться спиралей (рис. 83, а). Растянутая спираль образует петлю (рис. 83, б), после выравнивания которой на канате остается ослабленное место, называемое жучком (рис. 83,8). [c.113]

На некоторых кранах стреловой полиспаст отсутствует. Вместо него между тягами закрепляются три замкнутые канатные петли. Установочное изменение вылета у этих кранов осуществляется с помощью грузовой лебедки. Крюковая подвеска поднимается сначала до упора в стрелу, а затем дальше вместе со стрелой, снимая нагрузку со стреловых канатных тяг. Далее вручную удаляют одну или две [c.59]

Основание крана готовят к загрузке противовесом (рис. 130, в). Для этого включением грузовой лебедки /2 на спуск ослабляют стреловой полиспаст, и его обоймы опускаются на ограждения 15 на башне. При этом ослабляется канатная петля 16, удерживающая монтажную стойку. [c.203]

Наряду с грузовыми крюками для подвешивания грузов применяются и грузовые петли (фиг. 24 и 25). Грузовые петли легче крюков той же грузоподъемности, потому что их элементы не подвергаются действию больших изгибаюш,их моментов, возникающих в сечениях крюков. Однако в эксплуатационном отношении они менее удобны, чем крюки, потому что при подвеске к ним грузов приходится пропускать стропы сквозь отверстие петли, вследствие чего они применяются значительно реже, чем грузовые крюки. В специальных же случаях, например при переноске длинных грузов (балок, рельсов, труб а т. п.), на концы которых могут быть непосредственно заведены петли, они с успехом используются в качестве грузозахватных приспособлений. [c.42]

Грузовые петли делаются цельноковаными (фиг. 24) или составными (фиг. 25) для больших грузоподъемностей. Расчет составных петель не представляет никаких затруднений. Тяги петли рассчитываются на растяжение силой [c.42]

Фиг. 24. Кованая грузовая петля.

Контейнер для дров и коротко мерных лесоматериалов (рис. 35) состоит из металлического каркаса 1, покрытого стрех боковых сторон листовой сталью и снабженного грузовыми петлями 2. Днище каркаса образовано двумя поворотными створками 3 и4. Захваты 11 взаимодействуют с поворотными крюками [c.64]

С целью увеличения грузоподъемности лебедок грузовой канат после огибания барабанов лебедки проходит через отводные блоки и закрепляется на каркасе люльки обоими концами. Один из отводных блоков подвешивают к консоли, а другой — свободно висит на петле грузового каната и пригружен противовесом для натяжения грузового каната. К нижним концам каждого предохра- [c.81]

Два бруса-лонжерона, по одному с каждой стороны, являются верхними элементами средней части фюзеляжа. К ним прикреплены петли двери грузового люка и верхние концы шпангоутов фюзеляжа. Установив на внешней обшивке фюзеляжа шляпо-видные боралюминиевые элементы жесткости, можно снизить требования жесткости к лонжерону, сэкономив около 90 кг. Оценки показывают, что еще на 20 кг можно облегчить лонжерон, если половину конструкций выполнить из титана, армированного бором. Это приведет, впрочем, к серьезным трудностям, связанным с разницей температурных коэффициентов линейного расширения у композиций, алюминиевых грузовых дверей и примыкающих алюминиевых конструкций, которая проявляется при возврате орбитального корабля в плотные слои атмосферы. [c.123]

Автомобильный поезд, состоящий из грузового автомобиля и. полного" прицепа, значительно отличается от рассмотренных типов поездов в отношении маневрировя.ния на заднем ходу. Прицепы ввиду наличия у них поворотного передка не позволяют длительного движения задним ходом. Для этого необходимо устранение подвижности передка относительно рамы прицепа путём введения фиксаторов, связывающих в необходимых случаях в одно целое верхнюю и нижнюю половины поворотного круга прицепа. При включённом фиксаторе прицеп превращается в жёсткую систему, шарнирно соединённую при помощи петли дышла с буксирным прибором автомобиля. Метод маневрирования применяется в этом случае тот же, что и для ранее рассмотренных типов автомобильных поездов. Поворот прицепа осуществляется исключительно за счёт бокового скольжения и. увода" шин. [c.172]

Простые стропы и петли (фиг. 34) изготовляются из отрезков канатов (пеньковых или стальных проволочных) или из отрезков цепей. Для подвешивания к рабочим органам подъёмных машин и закрепления свободных концов при обвязке груза стропы снабжаются стальными кольцами и крюками. К канатным петлям иногда пришиваются парусиновые полотнища (получаемые при этом грузовые ленты или парусиновые стропы используются для работы с грузами, упакованными в непрочную тару, и с грузами, имеющими большую ценность). Траверзы со сменными петлями и скобами (фиг. 35), подвешиваемые к крюкам подъёмных механизмов, предназна- [c.815]

Грузоподъ иность, основные размеры и весовые характеристики траверз с грузовыми скобами и петлями [c.816]

Трубчатая стрела состоит из двух секций, шарнирно соединенных и скрепляемых тремя откидными болтами. Корневая секция стрелы состоит из двух овальных труб, изготовленных путем сплюш,ивания труб диаметром 127 мм, и имеет в плане А-образ-ную форму, обеспечивающую равномерное восприятие всех горизонтальных сил. Головная секция стрелы изготовляется из одной трубы диаметром 127 мм. На головке стрелы укреплены грузовой блок, блок расчала и ограничитель высоты подъема груза. Расчал, служащий для удержания стрелы в рабочем положении, состоит из неподвижной блочной обоймы, канатной петли и стрелового каната. Перестановка стрелы с максимального на минимальный вылет производится при помощи крюковой обоймы с перепасовкой стрелового каната. [c.264]

Наиболее широко применяемыми универсальными грузозахватными приспособлениями являются грузовые крюки и петли, к которым груз прикрепляют с помощью канатных или цепных строп. По форме крюки подразделяют на однорогие (рис. 50, а, в) и двурогие (рис. 50 б, г). Размеры крюков стандартизованы для механизмов с ручным и машинным приводом - однорогие крюки по ГОСТ 6627-74, для механизмов с машинным приводом - двурогие по ГОСТ 6628-73. Форма крюков выбрана такой, чтобы обеспечить их минимальные размеры и массу при дЬстаточной прочности, одинаковой во всех сечениях. [c.126]

Кроме грузовых крюков применяют цельнокованные (рис. 54, а) и составные (рис. 54, б) грузовые петли. Форма и размер петель не стандартизованы, и поэтому петли необходимо рассчитывать на прочность. При этом цельнокованые петли [c.131]

Иногда выбор конструкции в значительной мере обусловливается имеющимся технологическим оборудованием, особенно, если это касается производства автомобилей транспортного назначения в развивающихся странах. Мазурек и другие специалисты описывают конструкцию кабины грузового автомобиля Крайслер XLV ( hrysler XLV), показанной на рис. 6.12, которая была изготовлена из листовой стали в основном с использованием ножниц, гибочных валков, ленточнопильного станка и листогибочного пресса [4]. Применение петель, подобных петлям крышки пианино, упростило конструкцию дверной стойки и капота двигателя, а наличие сечений с плоскими стенками значительно упростило процесс изготовления деталей. Применялись стальные листы четырех сортов толщиной 1,1 1,5 2,3 и 3,0 мм и имелась минимальная необходимость в создании криволинейных поверхностей и типов сечений. Своеобразны конструкции дверных фланцев и уплотнений. Судя по сечению нижней опоры ветрового стекла, для нее использована мощная поперечная балка коробчатого профиля. В результате того, что в конструкции применялись в основном прямоугольные элементы, концентрацию напряжений в местах соединений элементов пришлось уменьшать с помощью косынок. Для обеспечения устойчивости места соединений усиливались несколькими плоскими панелями. В целом прямоугольный характер сечений элементов, используемых в конструкции, привел к увеличению ее показателей. [c.149]

Для устранения перекосов в проемах кузова легкового автомобиля используют растяжки, состоящие из трубы с двулмя наконечниками, имеющими один правую, а другой левую резьбу. Растяжки устанавливают в дверных проемах и поворотом трубы смещают скат крыши вместе с центральной стойкой вперед до устранения перекоса. Для ремонта кабины и оперения грузовых автомобилей применяют газовую, злектродуговую и контактную (точечную) сварку. Ремонт кузова сводится в основном к креплению арматуры и замене отдельных досок, брусьев, крюков и других деталей арматуры. Изношенные детали стеклоподъемника, дверных замков и петли заменяют новыми. [c.558]

На кране АБКС-5 (рис. 36, д) грузовой канат запасован по стреле и подвеске так же, как на КБ-674, но затем проходит через систему блоков на башне и подкосе, после чего попадает на барабан грузовой лебедки 1. Канатная петля в башне необходима для монтажа башни в рабочее положение. Стрела этого крана может быть псдпята при необходимости на угол 30° к горизонту. В этом случае конгц грузового каната, закреплявшийся при горизонтальной стреле у еэ основания, крепят за грузовую тележку, что обеспечивает подъем тележки с грузом и горизонтальное перемещение груза при изменении вылета. Аналогичную схему запасовки имеет и кран КБк-250 с наклонной стрелой. [c.58]

Коуши канатной петли 16 освобождают от закрепления в кронштейнах поворотной платформы. Плавным включением грузовой лебедки на подъем монтажная стойка 1 запрокидывается вперед (на рисунке показано пунктиром), освобол<дая место для загрузки плит противовеса. [c.203]

I — каркас 2 — грузовые петли 1 и 4 — поворотные створки 5—канат 6 — винты 7 — коническая пе редача 5 —гайки винтов 9 — бапг маки 10 — поворотные крюктс // — захваты /2 —валик 75—про тивовесы Н — ролики [c.64]

Наиболее распространенными средствами механизированной выгрузки лесных грузов из открытого подвижного состава являются стреловые краны на железнодорожном и автомобильном ходу. Краны на железнодорожном ходу могут быть быстро перемещены из одного района грузового двора в другой и приспособлены для переработки лесных грузов. Краны на автомобильном ходу применяются для выгрузки лесных грузов, как правило, на малодеятельных станциях. На рис. 69 дана схема механизации выгрузки длинномерного круглого леса при помощи автокрана грузоподъемностью 3—5 Т и наклонных слег конструкции ЦНИИ МПС. Слеги служат для предохранения бортов полувагона от повреждения при выгрузке круглого леса скатыванием на сторону. Концы рабочих канатов при выгрузке закрепляются не за борта полувагона, а за крюки, укрепленные на поворотных секциях слег. Слеги устанавливают комплектами — попарно в местах постоянной разгрузки вагонов. На каледый четырехосный полувагон устанавливают два комплекта слег. Расстояние между двумя соединенными в один комплект слегами изменяется в зависимости от длины выгружаемого леса. Для выгрузки бревен длиной 6—6,5 м это расстояние принимается равным 3—3,5 м. Круглый лес должен быть загружен в полувагон штабелями, разделенными прокладками на отдельные пакеты весом 5—6 т. Выгрузка леса выполняется автокраном, установленным на повышенной площадке против разгружаемого полувагона. К крюку крана подвешивают два каната, имеющие по обоим концам петли (канатно-петлевой захват). Для захвата из полувагона очередного пакета бревен канаты протягивают между прокладками под пакетом. При подъеме крюка канаты выпрямляются и бревна скатываются по слегам к подштабельному основанию. [c.107]

На кране АБКС-5 (рис. 36, ё) грузовой канат запасован по стреле и подвеске так же, как на КБ-674, но затем проходит через систему блоков на башне и подкосе, после чего попадает на барабан грузовой лебедки 1. Канатная петля в башне необходима для монтажа башни [c.56]

От размеров дверей в значительной степени зависит время, затрачиваемое на погрузку (в грузовых лифтах) или на вход и выход пассажиров (в пассажирских лифтах). Для кабин пассажирских лифтов применяют петлевые распашные и раздвижные двери (рис. 20). Распашные лифтовыГкабиГ " двери делаются двухстворчатыми и многостворчатыми, чтобы сократить дополнительную площадь пола кабины, необходимую для их открывания. Двухстворчатые распашные двери (рис, 20, а) применяются при ширине дверных проемов 650—800 мм. Согласно ГОСТу 5746—58 на пассажирские лифты, этими дверями оборудуются кабины лифтов грузоподъемностью 350 и 500 кгс дан). При больших проемах двери выполняются многостворчатыми (рис. 20, б), из отдельных секций, связанных между собой петлями. Такие двери, в частности, предусмотрены для кабин больничных лифтов по ГОСТу 8822—58. [c.41]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...