Баки масляные для турбин

На рис. 342 показан масляный бак ЛМЗ для турбины СВР-50-3. [c.496]

Масляная система турбины состоит из масляного бака, маслоохладителей, главного и пускового масляных насосов, маслопроводов с арматурой и автоматических устройств. Она предназначена для обеспечения маслом системы регулирования, системы смазки подшипников и зубчатых передач. [c.200]

Масляная система турбины в условиях ее эксплуатации должна быть достаточно плотной, не допускать проникновения масла на горячие поверхности, что может вызвать воспламенение его и пожар. Трубы и фланцы паропроводов и другие горячие поверхности, находящиеся вблизи маслопроводов турбины, должны быть тщательно изолированы с покрытием их раствором жидкого стекла или обшиты листовой сталью для предохранения от пропитки маслом. Фланцы маслопроводов и паропроводов, из которых при повреждении прокладки масло может попасть на горячие поверхности, а струя пара — на маслопроводы и масляный бак, должны ограждаться металлическими кожухами. [c.246]

Вот простой пример. Пока масляный бак не заполнен маслом, заблаговременная притирка сливных кранов маслобака не потребует и часа. Если же кран дал течь во время работы турбины (после спуска отстоя из бака), то для притирки крана нужно снять нагрузку, остановить турбину, прокачивать масло до охлаждения вала, слить масло из бака. Затем после притирки залить масло в бак (тщательно фильтруя его при заливке), пустить, нагрузить турбоагрегат, словом, затратить на это дело много времени и труда. [c.13]

На подстанциях с СК устанавливаются 2 бака для турбинного масла каждый емкостью не менее 110% емкости масляной системы СК. [c.159]

Масляное хозяйство ЭС и подстанций. Каждая ЭС оборудуется централизованным масляным хозяйством турбинного и трансформаторного масел. В масляном хозяйстве устанавливаются по четыре бака турбинного и трансформаторного масел и два бака машинного масла для мельничных систем. Вместимость баков для турбинных и трансформаторных масел д. б. не менее вместимости ж. д. цистерны (60 м ) кроме того, вместимость каждого бака должна обеспечивать [c.182]

Масляные баки сравнительно небольшой емкости размещаются под полом машинного зала вблизи переднего стула турбины. Такое расположение баков характерно для [c.151]

Пусковой масляный электронасос по конструкции аналогичен главному. Выполнен он с вертикально расположенными валом и приводом от электродвигателя переменного тока. Конструкция пускового масляного электронасоса турбины ГТК-10 приведена на рис. 42. Корпус 1 насоса имеет форму улитки, опущен в бак ниже уровня масла и состоит из двух половин с вертикальным разъемом. Всасывающая камера корпуса в виде конфузора обеспечивает плавный вход масла на колесо насоса 3. Колесо с фрезерованными лопатками, скреплено заклепками с покрывающим диском 2 и насажено на вал 5. Удерживается колесо на валу с помощью шпоночного соединения и прижимной гайки-обтекателя 11. Колесо насоса имеет упорный гребень, которым передается осевое усилие на упорный вкладыш 4. Вращение вала насоса происходит во вкладышах 4 и б, а также в уплотнительной втулке 9 плавающего типа, имеющей возможность перемещаться в радиальном направлении. Внутренние поверхности вкладышей и втулки залиты баббитом. Для смазки верхней опоры вала [c.97]

При пуске и остановке агрегата работает пусковой масляный насос подача которого равна 1000 л/мин, давление нагнетания 5 бар. Он забирает масло из бака и подает его в систему через сдвоенный обратный клапан 3. После того как частота вращения вала турбины станет соответствовать заданной (3800 об/мин для ГТУ-750-6), пусковой насос с помощью сдвоенного обратного клапана отключается от масляной системы и автоматически останавливается. [c.233]

Пуск агрегата осуществляется с центрального щита путем автоматического или дистанционного управления с контролем процесса пуска турбины на местном щите. К пуску агрегата приступать можно только после внешнего осмотра и проверки основного и вспомогательного оборудования. Если все оборудование и коммуникации в полном порядке, в работу включают масляную систему. Перед пуском температура масла в баке должна быть не ниже 30—35° С. Для этого заблаговременно включается стационарный подогреватель масла. Охлаждение масла начинается после того, как его температура достигнет 45° С. [c.241]

Пары масла или туман в бак насоса могут попасть в основном за счет диффузии с потоком газа, подсасываемым И3 масляной ванны или газовых полостей баков герметичных протечек, а также при снижении уровня в баке насоса или при пуске масло-системы. Проведенные для реактора ВН-350 расчеты показали, что количество паров масла, проникающих из подшипников в контур, может быть значительным. Заметного снижения этой величины можно добиться заменой турбинного масла вакуумным, обладающим гораздо меньшим давлением насыщенных паров (например, бустерные маслом марки Г , давление насыщенных паров которого при 50°0 равно 0,02 Па вместо 12 Па для масла Т22). Из оценок следует, что такая замена приводит к снижению вероятного количества масла, попадающего в контур, примерно в 150 раз. [c.123]

Разработана одна общая централизованна, система масло-снабжения для смазки турбин, в которой один удаленный от горячих труб масляный бак с насосной группой обслуживает всю турбоустановку. [c.465]

При наличии в работе нескольких турбин необязательно иметь для каждой турбины свой сепаратор. Для этой цели достаточно иметь один стационарно установленный в удобном месте сепаратор и трубопроводами соединить его со всеми масляными баками турбин. Включение сепаратора в работу для сепарации масла [c.208]

Для обеспечения нормальной эксплуатации турбины на нагнетательном маслопроводе от масляных насосов к регулирующим клапанам (сервомоторам) турбины должен быть установлен предохранительный клапан с отводом масла в бак. Маслопроводы должны быть тщательно укреплены, чтобы исключить их вибрацию. Должна быть обеспечена возможность слива масла пз турбины в аварийных случаях в специально отведенное место (бак, яму). [c.246]

В мощных турбинных установках система смазки централизована для обслуживания всего главного турбогенератора и группы питательных насосов. Для смазки применяется нефтяное турбинное масло. Из циркулирующего масла необходимо тщательно устранять пену, воздух, воду и примеси. Эти процессы подготовки масла протекают в масляном баке большой емкости (14 м — в турбинах до 100 МВт 40 м — в турбине К-300-240 и 47 м — в турбине К-1200-240). Количество масла. [c.63]

Конструкторы паровых турбин уже давно принимают меры, существенно снижающие опасность пожаров [22]. Для этого сервомоторы стремятся объединять в блоки с внутренними коммуникациями между узлами, что, однако, не всегда возможно, так как многие турбины имеют индивидуальные сервомоторы к клапанам. С давних пор рекомендуется помещать маслопроводы в коробки, каналы или трубы, закрывать фланцы кожухами с дренажами, покрывать фольгой изоляцию близлежащих паропроводов и пр. Положительную роль сыграли также центробежные масляные насосы, допускающие работу без редукционных клапанов в САР. Снятие масляных насосов с вала турбины открыло возможность отнести на большое расстояние от турбины баки с маслом и даже размещать их за пределами машинного зала. Некоторое преимущество имеет электрический привод насосов, облегчающий дистанционное отключение насосов в случаях аварий. Отключение в таких случаях насоса на линии смазки возможно лишь при наличии аварийного маслоснабжения. [c.64]

Когда маслоохладитель работает с избыточным давлением по воде, утечку масла можно обнаружить при помощи воздушного вентиля в верхней части водяной камеры. Масло легче воды, и в струе, вытекающей из воздушника, будут следы масла. При работе маслоохладителей с разрежением по водяной стороне поврежденный маслоохладитель можно обнаружить только путем поочередного отключения работающих маслоохладителей по маслу. Когда отключение одного из маслоохладителей прекращает падение уровня масла, можно считать утечку найденной и поврежденный охладитель вывести в ремонт. Однако поочередное отключение маслоохладителей с выдержкой времени для контроля уровня— это операция довольно длительная, и ею можно заниматься при медленном снижении уровня в баке. Если же уровень в масляном баке падает очень быстро, а добавка масла из запасного бака не помогает удержать уровень и не удается быстро найти и устранить утечку, турбину необходимо остановить аварийно со срывом вакуума. [c.181]

К таким узлам и деталям относятся конденсаторы с устройствами для очистки трубок, эжекторы, обшивки корпусов, площадки и лестницы, масляные баки, маслоохладители, подогреватели и другая теплообменная аппаратура, трубопроводы систем регулирования и смазки, паропроводы, узлы электрооборудования, арматура стандартная и специальная, подъемные и другие приспособления для монтажа паровых и газовых турбин. [c.77]

Гидромуфта работает на масле турбинном Л. Заполняется она от постоянно работающего масляного насоса через цилиндрическую щель, образованную вокруг ведомого вала (путь масла на фигуре показан стрелками). Часть жидкости в целях охлаждения гидромуфты все время выбрасывается через жиклеры в кожух, откуда сливается в масляный бак. Величину отверстий для выбрасывания масла из гидромуфты подбирают опытным путем. На питательном трубопроводе гидромуфты установлен регулирующий клапан с колонкой дистанционного управления. Питательный трубопровод связан перепускной трубой с масляным баком. Регулируя количество подаваемого масла, можно изменять величину питания гидромуфты, перепуская часть масла через сливной клапан в бак. Так как выброс масла из гидромуфты продолжается все время, то при уменьшении питания будет меняться величина заполнения кругов циркуляции. В зависимости от изменения заполнения гидромуфты будет изменяться и число оборотов ведомого вала. Минимальное рабочее регулировочное число оборотов должно составлять 0,4 от полного номинального числа оборотов при снижении момента пропорционально квадрату отношения чисел оборотов. [c.102]

Для контроля состояния двигателя в полете имеются система предупреждения о перегреве воздуха для охлаждения дисков турбины, устройство для отсечки топлива при поломке вала ротора низкого давления, сигнализатор падения давления масла, который срабатывает также в случае чрезмерного осевого смещения роторов, указатель уровня масла в баке, срабатывающий в случае переполнения бака, которое может привести к разрушению теплообменника, ограничитель предельной частоты вращения роторов и устройство для отключения нагнетающего масляного насоса при отказе одного из насосов, откачивающих масло из корпусов подшипников. [c.139]

Как уже отмечалось, малые радиальные зазоры в турбине и требование высокой виброустойчивости заставляют иметь между шейкой вала и вкладышем очень малые зазоры. Вместе с тем толщина масляной пленки должна перекрывать те микронеровности, которые имеются даже на шлифованной поверхности шейки и пришабренной поверхности вкладыша. Толщина масляной пленки должна быть больше тех механических включений, которые неизбежно имеются в масле после его очистки в фильтрах и масляном баке. Она должна быть достаточной для исключения полусухого трения при неизбежно возникающих перекосах шейки во вкладыше, при изменении температуры масла, частоты вращения и т.д. И, наконец, зазоры во вкладыше и его конструкция должны быть такими, чтобы обеспечить отвод тепла, возникающего за счет трения в масляном слое и идущего по валу от горячих частей турбины. Для выполнения всех этих противоречивых требований, как показывает опыт эксплуатации, необходимо иметь толщину масляной пленки примерно 20 мкм, для чего необходимо иметь диаметральный зазор, составляющий 0,002—0,004 диаметра шейки вала. [c.108]

Расположение насоса на одном валу с турбиной требует вполне определенного размещения оборудования в машинном зале электростанции. Дело в том, что для надежной работы центробежного насоса необходимо иметь избыточное давление (подпор) во всасывающем патрубке, так как возникновение в нем даже на короткое время разрежения может привести к попаданию в рабочее колесо воздуха и срыву насоса разрыв масляного потока на всасывающей стороне делает невозможным подсасывание масла из масляного бака и дальнейшую работу насоса без останова, заполнения его маслом и повторного пуска. [c.135]

Для создания подпора на всасывающей стороне насоса принципиально можно было бы расположить масляный бак выше его оси, т.е. над турбиной однако это недопустимо, так как нарушение плотности бака или маслопроводов приведет к попаданию масла на горячую турбину и возникновению пожара. Поэтому масляный бак располагают ниже отметки обслуживания турбины со стороны, противоположной генератору. [c.135]

Основные масляные насосы устанавливают на нулевой отметке (в конденсационном помещении), что существенно снижает опасность возникновения пожара. При этом отпадает необходимость установки масляного бака на уровне отметки обслуживания турбины его помещают на отметке чуть выше масляных насосов для горизонтального подпора на всасывающей стороне последних. Необходимость в инжекторах также отпадает, тем более что их КПД очень низок. [c.137]

Работа мощной турбины с высокими скоростями вращения вала в подшипниках допускается только при определенной температуре поступающего масла. В частности, для турбины мощностью 200 и 300 Мет масло на входе в подшипники должно иметь температуру в пределах 40—45° С. Если масло имеет более низкую температуру, то вязкость его будет повышена, что может привести к созданию неустойчивой масляной пленки в подшипниках и вибрации вала. Обычно перед пуском турбины масло в баке не имеет нужной температуры, и для подогрева его. нужно некоторое время прокачивать через систему пусковым насосом. Включение пускового масляного насоса производится при закрытой задвижке которую, убедившись в нормальной работе агрегата медленно открывают. После нагружения пускового на o a о становить насос смазки, убедиться в наличии нуж ного давления масла в системах регулирования и смаз ки, а также проверить плотность маслопроводов высо кого давления. [c.137]

Масляная система турбины для подачи масла к подшипникам турбины, генератора, турбопитательного и электропитательного насосов и на уплотнеиия вала генератора состоит из Масляного бака емкостью 39 м , снабженного указателем уровня, двух основных насосов подачей по 400 м /ч я давлением 0,42 МПа (42 м вод. ст.) с электродвигателями переменного тока и двух аварийных насосов подачей по 180 м /ч и давлением 0,31 МПа (31 м вод. ст.). В каждой группе основных и аварийных насосов один насос является резервным. Давление масла в системе смазки составляет 0,17 МПа (1,7 кгс/см ) при работе основных и 0,08 МПа (0,8 кгс/см ) при работе аварийных насосов. [c.141]

Масляное хозяйство ТЭЦ состоит из открытого склада масел и аппаратной маслохозяйства. На складе масла обычно устанавливаются четыре бака для турбинного масла н четыре бака для изоляционного масла, из них в каждой группе один бак — для приема сырого [c.304]

Подсчитано, что для турбины К-800-240 применение воздухоотделителей системы МЭИ — УралВТИ позволит снизить емкость масляного бака в 1,6— 1,75 раза с доведением кратности циркуляции до 25—30. [c.185]

Оборудование агрегата необходимо содержать в чистоте, для чего каждую смену следует производить его уборку. Необходимо следить за нормальным сливом масла из подшипников и системы уплотнения, поддерживать уровень масла в главном масляном баке в пределах верхней и нижней отметок, периодически очищать фильтры системы смазки, продувая их воздухом или газом, регулярно делать химический анализ турбинного масла. Особое внимание при анализе турбинного масла надо уделять наличию в нем воды и механических примесей. Вода в масле вызывает коррозцю отдельных деталей системы регулирования, что нарушает нормальную работу. Механические примеси также приводят к нарушению нормальной работы системы регулирования, так как при их попадании происходит заедание золотников, появляются царапины на шейках валов и в подшипниках, быстро изнашиваются [c.244]

Определение расхода масла на 1 ч работы по штатным указателям уровня масла, счетчикам расхода масла полных физико-химических свойств турбинного масла (пробы отбирают из нижних точек, ,грязного" отсека масляного бака и каждого маслоохладителя, в случае ухудшения какого-либо показателя качества масла проводят анализ через 10 дней и принимают меры к восстановлению его свойств) мощности на муфте 1ДБН, приведенной к расчетным условиям, штатными контрольно-измерительными приборами в соответствии с инструкций для каждого типа ГПА. [c.89]

Система маслоснабжения ГТУ типа ГТН-16 представлена на рис. 26. Рама, на которой устанавливают газовую турбину 11, нагнетатель и узлы регулирования, является также масляным баком 1. Внутренняя емкость разделена на отсеки грязный горячий 14-, чистый горячий 75 чистый холодный 16. Масло из подшипников сливается в грязный отсек и через фильтр 13 попадает в горячий чистый отсек. Фильтры попеременно вынимают для очистки без остановки агрегата. Из горячего чистого отсека масло инжекторным насосом 3 маслоохладителей подается в центробежный насос 5, затем в воздушный охладитель 7, после чего сливается в чистый холодный боковой отсек. Из чистого отсека главным 6 (или пусковым 4) насосом масло подается в систему смазки и регулирования 10 через блок фильтров тонкой очистки 8. Через фильтры тонкой очистки масло, идущее на инжектор главного насоса, не проходит. Перед подшипниками и узлами регулирования имеются предохранительные сетки 9, а для очисткц масла и уменьшения скорости засорения штатных фильтров используют центрифугу 2. Отбор масла на центрифугу 2 можно осуществлять из грязного отсека или из газоотделителя. Масло сливают из пяти точек маслобака (двух из грязного и трех из чистого отсеков). [c.116]

Существует большое разнообразие схем маслоснабжения, отличающихся типом применяемых вспомогательных насосов, степенью централизации. В качестве характерной системы рассмотрим масляную систему насосов реактора РБМК (рис. 4.3). Она обеспечивает не только подачу турбинного масла в верхние подшипники насосов, но также заполнение масляных ванн подшипниковых узлов электродвигателей. Вынесенная масляная система выполнена общей на четыре насоса. Масло из циркуляционного бака 12, способствующего отстаиванию механических частиц и пены, маслонасосами 1 подается через холодильник 3 и фильтры грубой очистки 4 в раздающий коллектор 7. От раздающего коллектора оно поступает к каждому насосу через вентиль 8, расходомерную шайбу и напорный бачок 10. Напорный бачок служит для обеспечения подачи масла в радиально-осевой подшипник [c.101]

Соблюдение правил эксплуатации компрессорной станции позволяет значительно увеличить срок службы масла и пробег агрегатов компрессорной станции. Это тем более важно, так как чистка смазочных систем турбинных и других установок является трудоемкой и длительной операцией. Нормальный срок службы масла в компрессорных установках составляет около 15 ООО ч. Подача смазочного насоса системы на 1 кВт мощности компрессора составляет примерно 0,05— 0,12 л/мин. Необходимый объем масляного бака компрессора определяют исходя из кратности циркуляции масла в системе — 6—8 раз в 1 ч. При хорошем состоянии смазочной системы компрессора и надлежащем уходе за работой компрессорной станции потери масла из системы не превышают 5—10% объема бака. Масло в компрессоре заменяют, если его вязкость увеличилась на 25% по сравнению с первоначальной, а кислотное число достигло значения 0,5 мг КОН/г, если в масле обнаружены низкомолекулярные органические кислоты, а также резко ухудшилась деэмульгирующая способность масла (в лабораторных условиях продолжительность деэмульсации превышает 8 мин). Замена компрессорных или турбинных масел другими маслами не допускается. Для смазывания компрессоров или турбин используют смазочные масла, приведенные в табл. 48 и 51 работы [21]. [c.35]

В масляном баке турбины (рис. 6) имеются три отсека отсек грязного масла /, предназначенный для приема и предварительной очистки масла из сливных маслопроводов различных узлов мас-лосистемы, промежуточный отсек //для основной очистки масла от примесей и отсек чистого масла III для сбора очищенного и отфильтрованного масла. Отсеки разделяются перегородками, в которых установлены двойные вертикальные сетки. Эти сетки могут выниматься для очистки во время работы турбины. [c.13]

Следить за поступлением масла на смазку регулятора скорости и подачей его в подщипники, а также за уровнем масла в масляном баке. Не допускать снижения уровня масла в баке более 50—60 мм от среднего. Доливку масла в бак производить через сетчатый фильтр с числом ячеек в пределах 800—1 200 на 1 см и через 2—3 слоя марли, уложенной поверх сетки. При обводнении масла не реже 1 раза в смену сливать отстой воды из масляного бака турбины под руководством старшего машиниста. Количество спущенной воды измерять, записывать в суточной ведомости и передавать химлабора-тории для анализа. [c.150]

Очевидно, что пуск неполностью собранной турбины, работа при выключенных защитных механизмах, эксплуатация на непредусмотренных фирменной инструкцией режимах и т. п.— недопустимы. Менее очевидно ТО, что турбина и турбоустановка представляют такую систему, при изменении одного звена которой возникнут аварии и неполадки и в этом звене и в узлах, подчас довольно далеких. Вот пример, взятый из практики как уже упоминалось, зазоры в опорных подшипниках турбин Юнгстрем-СТАЛ в 3—4 раза меньше тех, какие считаются общеупотребительными. Данные об этом не публиковались, а в фирменной инструкции прямого указания на недопустимость изменения зазоров нет. При доведении зазоров, до нормальных размеров, указанных в литературе для обычных турбин [Л. 1, 40, 20 и т. д.], из-за падения давления масла в системе уменьшенный подъем дроссельного клапана начинает ограничивать мощность турбины. Затем из-за увеличения зазоров в концевых уплотнениях (эти зазоры в турбинах Юнгстрем-СТАЛ измеряются сотыми долями миллиметра, и задевания в уплотнениях начинаются при увеличении зазоров в подшипниках) начинается обводнение масла. Воздушный эжектор на масляном баке не обеспечивает отсоса паров, и центробежный регулятор, расположенный над масляным баком, выходит из строя из-за интенсивного ржавления деталей. Регул Ир О вание перестает работать и т. д. [c.28]

Для выяснення причины отказа главного насоса следует прежде всего убедиться, что этот насос действительно вращается при вращении вала турбины. Срезание соединительных пальцев, разрыв мягких элементов муфты, отсутствие щпо-нок и штифтов, неправильная сборка узла отбора мощности от вала турбины — обычные причины остановки насоса. Затем проверяют, поступает ли масло через всасывающую трубу насоса. Проще всего это проверяется при приближении руки к всасывающему отверстию или всасывающему клапану при работающей турбине и снятой крышке масляного бака. Понижение уровня Б чистом отсеке, закрытие всасывающего отверстия неправильно собранным или поврежденным клапаном, упавшие щечки задвижки на всасывании, закрытие всасывающего отверстия тряпкой, забытой в баке, или поплавком неправильно уста- [c.123]

Чтобы предотвратить прогиб ротора в период остывания турбины после ее остановки, на крышке заднего подшипника турбины установлено гидравлическое вало-поворотное устройство со скоростью вращения 1 об1мин. Масло для работы валоповоротного устройства подается шестеренчатым маслонасосом, установленным на крышке масляного бака турбины. Турбина имеет сопловое регулирование. [c.43]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...