Предварительный натяг в опорах с подшипниками качения

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАТЯГ В ОПОРАХ С ПОДШИПНИКАМИ КАЧЕНИЯ [c.453]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. [c.124]

Опоры с предварительным натягом. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и создает начальную упругую деформацию в местах контакта колец с телами качения. Если затем подшипник нагрузить рабочей осевой силой, то относительное перемещение его колец под действием этой силы будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Чем меньше относительное перемещение колец, тем выше жесткость узла. [c.474]

В некоторых узлах, например в станкостроении, для повышения жесткости опор, точности вращения вала и улучшения виброакустической характеристики узла применяют сборку подшипников с предварительным натягом. В этом случае более половины или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (рис. 2.26, в). [c.196]

Зазоры в подшипнике и упругие деформации его элементов под действием рабочей нагрузки вызывают осевые и радиальные вибрации вала, которые в ряде машин и механизмов недопустимы. Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием осевой нагрузки слагается из свободного перемещения в пределах имеющейся в подшипнике осевой игры, а также от упругой деформации рабочих поверхностей в местах контакта тел качения с дорожками качения. Сущность предварительного натяга заключается в том, что пара подшипников получает предварительную осевую нагрузку, которая ликвидирует осевую игру в комплекте, создавая начальную упругую деформацию в местах контакта рабочих поверхностей колец с телами качения. Если затем к подшипнику приложить рабочую осевую нагрузку, то относительное перемещение его колец вследствие дополнительной деформации рабочих поверхностей будет значительно меньше, чем до создания предварительного натяга. Изменение контактных упругих деформаций б в шарикоподшипнике под действием нагрузки показано на рис. 38. Предварительный натяг вызывает одинаковую деформацию в обоих подшипниках, а вал на участке установки пары подшипников испытывает растяжение от нагрузки Ло (рис. 39, а). [c.453]

После регулирования предварительного натяга в задней опоре регулируют натяг в передней опоре с двухрядным радиальным роликоподшипником типа 3182128. После регулирования статический момент передней опоры составляет 50 кгс-мм, а в суммарный оптимальный статический момент трения подшипников качения шпинделя 150 кгс-мм. [c.259]

Предварительный натяг в подшипниках качения, используемых для опор шпинделей, необход-им для повышения точности вращения и жесткости. Шариковые радиально-упорные и конические роликовые подшипники при сборке устанавливаются попарно с предварительным натягом. [c.182]

В станкостроении применяются также специальные типы шпиндельных подшипников качения, которые отличаются от обычных не только повышенной точностью, но и конструктивными особенностями. К таким подшипникам относится двухрядный подшипник с цилиндрическими роликами, выпущенный специально для шпиндельных опор станков (рис. 354). Двойной ряд роликов и их шахматное расположение повышают грузоподъемность подшипника. Обработка внутреннего кольца на конус позволяет создавать предварительный натяг в подшипнике. В результате этих преимуществ подшипники данного типа все шире применяются для шпиндельных узлов различных станков, обеспечивая высокую точность, жесткость и долговечность опор. [c.420]

Шпиндельная бабка. Шпиндель 2 (рис. 95, в) смонтирован па прецизионных подшипниках качения в гильзе 3. Передняя опора шпинделя состоит из двух спаренных конических роликовых подшипников / класса А, собранных с предварительным натягом. В задней опоре установлены два шариковых подшипника 5 класса АВ. Шлицевой конец шпинделя связан с приводной втулкой 6. [c.188]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Шпиндель. Шпиндель 2 (см. рис. 14) вращается на подшипниках качения. В передней опоре установлены с предварительным натягом два конических [c.154]

Осевая сила Л = 5 является минимально допустимой для радиально-упорных подшипников. Если осевая нагрузка Л > 5, то более половины или все тела качения будут находиться под нагрузкой. Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, и поэтому в некоторых опорах (например, в опорах шпинделей станков) применяют сборку с предварительным натягом. Потребную величину осевой силы предварительного натяга можно найти расчетным путем из условия, чтобы при установившемся температурном режиме после приложения рабочих нагрузок все тела качения подшипника находились бы под нагрузкой и только нагрузка на наименее нагруженное тело была бы равна нулю. [c.258]

Шпиндельные опоры качения. У большинства современных токарных станков шпиндель монтируется на подшипниках качения. В зависимости от мощности и числа оборотов применяются подшипники качения различных типов конические роликовые, радиально-упорные шариковые и др. В отечественных станках средних размеров получили распространение двухрядные подшипники с цилиндрическими роликами (рис. 11, а), отличающиеся тем, что внутреннее кольцо 2 имеет коническое отверстие, которое насаживается на коническую шейку шпинделя 4. Если такое кольцо перемещать с помощью гайки 6 по конической шейке, то оно увеличивается в диаметре. При этом устраняется зазор между кольцами 1 и 2 и роликами 5. Ролики даже немного деформируются — сжимаются. Такая предварительная деформация роликов, называемая предварительным натягом, приводит к повышению жесткости шпиндельной опоры и, как следствие, к повышению точности и виброустойчивости шпиндельного узла станка. Положение гайки 6 после регулировки фиксируется стопором 3. [c.24]

Для повышения точности подшипники качения в опорах шпинделей устанавливают с предварительным натягом. Это устраняет зазоры [c.60]

Шпиндельные механизмы делают более жесткими за счет увеличения диаметров и усиления опор главным образом подшипниками качения с предварительным натягом. Эти конструкции усложняют еще и тем, что в них встраиваются устройства для автоматического зажима и отжима инструментов. [c.200]

Применение шкивов из легких сплавов, а также дополнительных опор для приводного шкива, когда его масса не соединена с массой шпинделя, существенно повышают значение Применение более жестких опор (предварительный натяг подшипников качения), увеличение жесткости самого шпинделя и в ряде случаев третьей опоры также повышают значение частоты собственных колебаний шпинделя. [c.418]

Радиально-упорные подшипники, в том числе шариковые, — это разборные узлы, так как дорожка качения одного из колец (чаще наружного) переходит в конический скос и кольцо благодаря этому является съемным. Преимущество такой конструкции подшипника в том, что он не только воспринимает осевую и радиальную нагрузки, но и обеспечивает хорошее центрирование вала в опорах благодаря отсутствию радиального зазора, если съемное кольцо подшипника установлено в опоре без зазора и натяга (расчет шарикоподшипников с предварительным натягом стандартной методикой не предусмотрен). [c.32]

Жесткость опор на подшипниках качения может быть значительно повышена при создании предварительного натяга. В обычно отрегулированных подшипниках относительное осевое смещение колец под действием внешней осевой силы складывается из свободного перемещения в пределах имеющегося в подшипнике осевого зазора и упругой деформации в местах контакта тел качения с кольцами подшипника. Сущность предЕ арительного натяга заключается в том, что пару подшипников предварительно нагружают осевой силой. Эта сила не только устраняет осевой зазор в парном комплекте подшипников, но и [c.100]

Наиболее часто в опорах шпинделей применяют подшипники качения. Для уменьшения влияния зазоров и повышения жесткости опор обычно устанавливают пошипники с предварительным натягом или увеличивают число тел качения. Подшипники скольжения в опорах шпинделей применяют реже и только при наличии устройств с периодическим (ручным) или автоматическим регулированием зазора в осевом или радиальном направлении. В прецизионных станках применяют аэростатические подшипники, в которых между шейкой вала и поверхностью подшипника находится сжатый воздух, благодаря этому снижается износ и нагрев подшипника, повышается точность вращения и т.п. [c.276]

Путем применения определенной системы посадок и монтажа можно не только строго ограничить зазор, но и создать определенный предварительный натяг, а тем самым — необходимую гарантию от разбалтывания. Слишком тесная посадка (с небольшим натягом) может вызвать в подшипнике большую предварительную нагрузку, что небезопасно, особенно при большом числе оборотов. С другой стороны, слишком свободная посадка приводит к снижению жесткости опоры и точности работы подшипника. С увеличение.м предварительного натяга жесткость опоры возрастает, и уменьшается опасность вибраций. Однако грузоподъемность подшипника возрастает при увеличении предварительного натяга лишь до известного предела, после чего быстро снижается. В подшипниках некоторых типов точная регулировка — ограничение зазора или натяга в подшипнике — обеспечивается конической формой отверстия. Некоторыми фирмами подшипники поставляются с гарантированным зазором нормальным (не обозначается), пониженным или повышенным. Величина этих зазоров обычно задается нормами. Чаще всего, учитывая вoз южнo ть посадки при монтаже, применяют подшипники с повышенным зазором (в однорядных радиальных шарикоподшипниках они обеспечивают также повышенную осевую грузоподъемность). Чем теснее посадка колец, тем большим назначается зазор в подшипнике. Действительная величина зазора в нена-груженном подшипнике после сборки зависит от натяга, с которым запрессовываются кольца. У внутренних колец зазоры уменьшаются на 65—80% величины натяга, у наружных — на 10—20%. Зазор в подшипнике зависит также от температуры, которая у внутреннего кольца обычно на 10—15% выше, чем у наружного. Чем больше зазор в подшипнике, тем больше максимальная сила, действующая на тела качения, что приводит к уменьшению грузоподъемности и долговечности подшипника. При нулевом зазоре нагружена примерно половина тел качения. [c.260]

Для шпинделей с резкими переходами сечений при уточненных расчетах следует строить упругую линию шпинделя, как ступенчатого вала со своим моментом инерции сечения на каждом участке. При расчетах шпинделей на жесткость необходимо в первую очередь составить схему сил, действую щих на шпиндель, и оценить их величшу. Внешне силы, действующие на шпиндель, включают силы резания Р Ру Р , которые зависят от режима резания давление на шкив от натяжения ремня или реакция от приводного колеса вес шпинделя дисбаланс вращающейся системы шпинделя центробежные силы, действующие на тела качения (для быстроходных шпинделей) предварительный натяг в подшипниках (для подшипников качения). Данные силы вызывают реакции в опорах, при расчете которых часто можно пренебречь силами веса шпинделя и центробежными силами.. [c.417]

Подшипники качения в качестве опор шпинделей широко применяют в станках разных типов. К точности вращения шпинделей предъявляют повышенные требования, поэтому в их опорах применяют подш ипники высоких классов точности, устанавливаемые с предварительным натягом, который позволяет устранить вредное влияние зазоров. Натяг в радиально-упорных шариковых и конических роликовых подшипниках создается при их парной установке в результате осевого смещения внутренних колец относительно наружных. [c.119]

Особые требования предъявляются к качеству сборки опор качения шпиндельных комплектов станков. В этих комплектах имеет место сборка с дуплексацией (сдваиванием) радиальноупорных подшипников, осуществлением и регулировкой предварительного натяга опор качения (подробно см. 42). [c.56]

Если Fa > Famm, ТО более половины или все тела качения подшипника находятся под нагрузкой (см. рис. 2.26, в). Жесткость опоры с ростом осевой нагрузки увеличивается, поэтому в некоторых опорах, например в опорах шпинделей станков, применяют сборку с предварительным натягом. [c.224]

С целью повышения жесткости станков многие фирмы применяют мощные оребренные станины с неподвижно закрепляемыми бабками шлифовального круга, уменьшают вылет кругов, значительно утолщают щпиндель между опорами, применяют прецизионные подшипники качения с предварительным натягом. Примером такого исполнения может служить гамма станков моделей Diversimati 1 и 2СН фирмы Van Norman (США). Шпиндели шлифовального круга, ведущего круга и конструкция станины показаны на рис. 26 а, б и в соответственно. [c.91]

Рис. 1—7. Радиальные зазоры и упругие деформации колец и тел качения понижают жесткость подшиппикового узла и способствуют возникиовению осевых и радиальных вибраций валов а также понижают точность их установки, что недопустимо в ряде,машии. Для устранения этих явлений применяются конструкции опор на радиальных и радиально-упорных подшипниках с предварительным натягом. Предварительный натяг осуществляется распорными

С целью упрощения расчетов деформаций валов опоры их часто рассматривают как ножевые или шарнирные на катках. Это упрощение достаточно обосновано только в тех случаях, когда подшипники — самоустанавливающиеся, как, например, сферические шарикоподшипники, или если в обеих опорах установлено по одному подшипнику качения без предварительного натяга. Вообще же правильнее относить опору к тому или иному типу в зависимости от ее конструкции. Для этого следует в каждом отдельном случае проанализировать возможное поведение системы вал — опоры при из1ибе вала под действием рабочих усилий. Упомянутое [c.372]

Точность обеспечивается шпиндельной системой, выполненной на прецизионных двухрядных роликовых подшипниках, закаленных комбинированных направляющих скольжения и качения с антифрикционными накладками и опорами качения на боковых гранях. В станке применены автоматическая смазка направляющих и механизмов, телескопическая защита направляющих, теристорные преобразователи для привода подач двигателей постоянного тока, шариковые винтовые пары с предварительным натягом, автоматические зажимы подвижных узлов и механизированный зажим инструментов в шпинделе. [c.184]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...