Вагоны Триангели с тормозными колодками

Рычажная передача пассажирского вагона (рис. 186) отличается от передач грузовых вагонов тем, что вместо триангелей применены траверсы 17, на цапфы которых установлены башмаки 15 с тормозными колодками 21 Вертикальные рычаги 24 и затяжки 23 подвешены к раме на подвесках 22 [c.196]

Рычажная передача четырехосного грузового вагона (рис. 226) имеет следующее устройство. Шток поршня тормозного цилиндра 10 и кронштейн мертвой точки 11 соединены валиками с горизонтальными рычагами 15, которые в средней части связаны между собой затяжкой 16, а с противоположных концов сочленены валиками с тягами 6. Верхние концы вертикальных рычагов 19 обеих тележек соединены с тягами 6, а нижние концы рычагов 3 к 19 соединены между собой распоркой 24. Верхние концы крайних вертикальных рычагов 3 закреплены на рамах тележек с помощью серег 4 и кронштейнов. Триангели 5, на которых установлены башмаки 2 с тормозными колодками 1, соединены валиками 18 с вертикальными рычагами < и 19. [c.260]

В КОЛОДОЧНОМ тормозе вместо триангелей с глухой насадкой башмаков на пассажирских вагонах применяют траверсы с цилиндрическими цапфами и поворотными башмаками. Горизонтальные рычаги 10 (рис. 155) шарнирно соединены с кронштейном и штоком тормозного цилиндра и связаны между собой затяжкой 9. Тяга с авторегулятором 11 со стороны штока тормозного цилиндра соединена одним концом с горизонтальным рычагом, другим — с балансиром 12, который через тяги 13 передает усилие на вертикальные рычаги 15. Вертикальные рычаги средними отверстиями попарно соединены затяжками 16, а нижними — с траверсами 14. Затяжки с вертикальными рычагами крепятся на раме тележки подвесками 18, а траверсы с башмаками и колодками — подвесками 17, [c.222]

На основных ПТО заменяют изношенные тормозные колодки, неисправные воздухораспределители и авторежимы, триангели, башмаки, подводящие трубки, ставят недостающие типовые шайбы и шплинты и выполняют другие работы по полному устранению неисправностей тормозного оборудования с учетом проследования вагона до пункта выгрузки при обеспечении безопасности движения. [c.343]

Выход штока тормозного цилиндра при полном торможении больше, чем при ступени, в связи с упругой деформацией рычажной передачи (в основном триангелей на грузовых вагонах и тормозных балок на пассажирских). Эта деформация различна в зависимости от усилий, действующих на тормозные колодки. Она минимальна при композиционных колодках на порожнем режиме и максимальна при чугунных колодках на груженом. [c.42]

Башмаки. В зависимости от конструкции триангелей и тормозных балок башмаки бывают поворотные со свободно вращающейся посадкой на цапфе (рис. 242, а) и неповоротные — с глухой посадкой (рис. 242, б). Цилиндрические цапфы триангелей или балок пассажирских вагонов применяют для возможного поворота башмака с колодкой при вертикальных колебаниях подпружиненной рамы тележки. [c.275]

Оборудование, которое составляет полный комплект тормозного устройства локомотивов и вагонов, может быть подразделено на две основные группы во-первых, пневматически действующие приборы с необходимыми трубопроводами и арматурой и, во-вторых, тормозная передача, включающая рычаги, тяги, триангели и другие детали, служащие для передачи усилия от поршня тормозного цилиндра к тормозным колодкам. [c.221]

После замены колесных пар, триангелей или других узлов и сборки рычажной передачи тележки необходимо измерить расстояние I от центра подпятника до центра верхнего отверстия вертикального рычага, которое при прижатых к колесу колодках должно быть 350—450 мм для случая закрепления вертикального рычага в наружном отверстии серьги мертвой точки L =227 мм) или 350—400 мм для случая закрепления вертикального рычага в промежуточных отверстиях серьги (L =127 мм или L =177 мм). Для удобства регулирования рычажной передачи на четырехосных вагонах, не оборудованных авторегуляторами, тормозные тяги делают с пятью или шестью отверстиями в головках. [c.109]

Падение тормозных колодок бывает из-за неправильного их крепления. Поэтому при проверке соединения колодки с башмаком необходимо устранять все неисправности в креплении, пропускать чеку через обе перемычки башмака и отверстие в колодке. У четырехосного грузового вагона башмак должен быть прочно закреплен на триангеле корончатой гайкой с шайбой и шплинтом. [c.222]

Фиг. 44. Триангель с тормозными колодками четырёхосного товарного вагона.

Рычажная передача четырехосного грузового вагона (рис. 184) имеет следующее устройство. Шток /6 поршня тормозного цилиндра и кронштейн мертвой точки 21 соединены валиками с горизонтальными рычагами 19, которые в средней части связаны между собой затяжкой 20, а с противоположных концов сочленены валиками с тягами 13. Верхние концы вертикальных рычагов 3 п 11 соединены с тягами 13, а нижние — между собой распоркой 5. Верхние концы крайних вертикальных рычагов 3 закреплены на рамах теяежек с помощью серег 12 и кронштейнов. Триангели 4, на которых установлены башмаки 2 с тормозными колодками 1, соединены валиками 10 с вертикальными рычагами 3 я 11. [c.195]

Рис. 8.43. Схема уравнительного механизма тормозной рычажной передачи КВЗ-1 вагонной трехосной тележки. Механизм обеспечивает равномерное распределение тормозного усилия по тормозным колодкам при торможении с одновременным отходом колодок от колес при растормаживании. Поставленное условие выполняется, если число степеней свободы кинематической цепи равно числу тормозных колодок, соединенных триангелем или балкой.

Рычажные передачи разделяются по действию на колеса (одностороннего и двусто роннего нажатия) и по назначению (для двух-, четырех-, шести- и восьмиосных экипажей вагонов и локомотивов). Рассмотрим принцип действия рычажных передач двухосных, четырехосных и шестиосных грузовых вагонов и четырехосных пассажирских вагонов (рис. 158). При торможении шток поршня 1 тормозного цилиндра 2, передвигаясь, будет передавать давление горизонтальным рычагам 5 и 4 и далее при помощи тяг 7 и вертикальных рычагов 11 триангелям 10, которые прижмут тормозные колодки 8 к колесам. Вначале колодки прижмутся с одного конца вагона, а затем с другого, пока вся передача не придет в напряженное состояние. [c.175]

Способ закрепления тормозного башмака определяется конструкцией тележки вагона и тем, расположены ли кроншейны подвесок на обрессоренной или необрессоренной части. На грузовых вагонах кронштейны крепления подвесок триангелей расположены на необрессоренных боковинах. В этом случае независимо от прогиба рессор под воздействием загрузки либо при вертикальных колебаниях положение тормозной колодки относительно колеса не изменяется, что позволяет жестко соединить башмак с трианге-лем. На пассажирских вагонах кронштейны подвесок располагаются на обрессоренных частях, вследствие чего при вертикальных колебаниях в процессе движения, а также при различной загрузке вагонов тормозная колодка перемещается относительно центра колеса, что требует шарнирного соединения башмака с тормозной балкой для равномерного распределения при торможении давления в контакте колодки и колеса. [c.179]

Для смены триангеля на двухосном вагоне нужно перекрыть разобщительный кран и выпустить сжатый воздух из резервуаров через выпускной клапан вынуть шплинт и валик отъединить вертикальный рычаг от триангеля, отвернуть гайки, снять шайбы, пружины, болты, распорные трубки оттягивающих устройств башмака выбить шплинты, снять шайбы с цанф триангеля, а также шплинты и шайбы с валиком подвесок тормозных башмаков снять наружные подвески и башмаки с колодками с цапф триангеля вывести цапфы из отверстий внутренних подвесок, вынуть триангель из предохранительных скоб и вытащить его из-под вагона. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...