Колодка тормозная секционная

Для придания рычажной передаче необходимой поперечной жесткости, предотвращающей сползание колодок с колеса, две колодки одной оси соединены поперечными балками. Тормозные колодки гребневые секционные. Тормозные башмаки имеют фрикционное устройство, устанавливающее колодку в отпущенном состоянии параллельно поверхности катания колеса. [c.270]

Рис. 288. Тормозной башмак с секционными колодками (электровозы типа ЧС)

На электровозах ЧС1, ЧС2, ЧСЗ, ЧС4 устанавливают секционные безгребневые тормозные колодки по чертежу ПКБ ЦТ № Э 354.42.01.00 1964 г. При всех видах ремонта локомотивов из-HouieHHbie тормозные колодки заменяют новыми. [c.258]

Локомотивы оборудуются профильными гребневыми колодками с твердыми вставками (рис. 166, в), воздействующими на поверхность катания и гребень колеса, и безгребневыми (рис. 166, г). Для скоростных локомотивов применяются секционные колодки длиной 234 мм, устанавливаемые по две в тормозном башмаке (рис. 166,(5). [c.228]

Колодки. На подвижном составе железных дорог наиболее распространены следующие конструкции тормозных колодок с креплением к башмаку чекой (рис. 241, а) — на всех грузовых и пассажирских вагонал гребневые и безгребневые (рис. 241, б,в) — на локомотивах секционные (рис. 241, г) — на электровозах ЧС и тепловозах новой постройки композиционные с чековым креплением (рис. 241, д) — на грузовых и пассажирских вагонах вместо чугунных. Размеры чек для тормозных колодок вагонов должны соответствовать ГОСТ 1203— 75, для колодок локомотивов — ГОСТ 6315—74. [c.272]

Площадь трения чугунных вагонных тормозных колодок 305 см , секционных — 205 м , гребневых с твердыми вставками 442 см и композиционных 170 — 290 см . От качества тормозных колодок зависит сокращение тормозных путей, повышение скоростей и безопасность движения. Тормозные колодки долж- [c.272]

Проходимость воздуха через концевые рукава тормозной мати-страли проверяют не менее чем трехкратным открытием концевого крана. Выходы штоков тормозных цилиндров определяют при максимальном давлении в цилиндре 0,4 МПа. Выходы должны быть на электровозах, тепловозах (кроме ТЭПбО), грузовых паровозах серий ТЭ и ТО, пассажирских паровозах — 75—100 мм при выдаче из депо и ПТО и не более 125 мм в эксплуатации на тепловозах ТЭП60, электропоездах (моторные вагоны) ЭР2, ЭР9, грузовых паровозах, кроме ТЭ и ТО, — 50—75 мм при выдаче из депо и ПТО и не более 100 мм в эксплуатации. В эксплуатации гребневые и секционные тормозные колодки на поездных локомогивах должны быть толщиной не менее 15 мм, а на моторвагонном подвижном составе, маневровых и вывозных локомотивах — не менее 10 мм. Выход тормозных колодок за наружную поверхность бандажа или обода в эксплуатации не должна превышать 10 мм. [c.192]

В конструкции тележки применен пневматический, индивидуальный (для каждого колеса) колодочный тормоз с двусторонним нажатием чугунных гребневых тормозных колодок на колеса тепловоза. Каждое колесо имеет свой тормозной цилиндр. Рычажная передача между цилиндром и колодками обладает повышенной жесткостью в поперечной плоскости благодаря установке между тормозными колодками поперечных триангелей для более надежного удержания колодок от сползания с бандажей и возможности применения безгребневых секционных тормозных колодок. Установочный выход штока тормозного цилиндра составляет 55 мм при зазоре 7 мм между колодкой и бандажом. Эксплуатационный выход штока должен быть в пределах 55—120 мм. Ддя его регулировки на продольных тягах рычажной передачи установлены регуляторы выхода штока тормозного цилиндра типа винт—гайка . Проводятся опытно-конструкторские работы по внедрению тормозных цилиндров ТЦР-10" со встроенными регуляторами выхода штока, позволяющими без ручных регулировок поддерживать постоянный бандажный зазор до полного предельного износа тормозных колодок. [c.156]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...