Тормозная трения колодки о бандаж

Механическое торможение. При механическом торможении тормозные колодки прижимаются к поверхности катания колес. Кинетическая энергия электропоезда превращается в тепловую и рассеивается в окружающем пространстве. При прижатии тормозной колодки к поверхности катания бандажа с силой К (рис. 5) возникает сила трения, равная /Сфк, где фк — коэффициент трения колодки о бандаж. При этом создается тормозной момент, который можно представить в виде двух равных и направленных в противоположные стороны сил и Сила Bi уравновешена реакцией рельсов Г, а сила Вт, передаваясь на ось колесной пары, вызывает замедление дви- [c.13]

При нажатии тормозной колодки на бандаж катящегося колеса силой К (рис. 56) между ними возникает сила трения ф /С, где фк — коэффициент трения колодки о бандаж. Приложим к центру колеса О две силы (фк/Ох и (фк/С)2, равные по величине силе фк/С, но противоположно направленные. Они взаимно уравновешиваются. [c.96]

Из соотношения (127) следует, что тормозная сила В г, вызываемая прижатием тормозной колодки к колесу, зависит от коэффициента трения колодки о бандаж фк и от силы нажатия на колодку К- Рассмотрим более подробно эти величины. [c.97]

I ЗЙ. КОЭФФИЦИЕНТ ТРЕНИЯ ТОРМОЗНОЙ КОЛОДКИ О БАНДАЖ [c.98]

Величина коэффициента трения тормозной колодки о бандаж зависит от материала, из которого она изготовлена, скорости движения поезда, ее удельного давления на бандаж, состояния трущихся поверхностей колодки и бандажа, формы и способа ее изготовления и пр. В условиях железнодорожной эксплуатации наиболее важной является зависимость ф от скорости движения и от,давления колодки на бандаж. Взаимосвязь между <рк и /С определяется экспериментальным путем в лабораторных или эксплуатационных условиях. Многочисленными исследованиями величины <р , проведенными в нащей стране и за рубежом, установлено, что величина уменьшается с увеличением скорости и с увеличением давления колодки на бандаж. [c.98]

Статическая нагрузка, передаваемая колесом на рельс Параллельное соединение тяговых двигателей Полное поле возбуждения тягового двигателя Сцепной вес электровоза или моторного вагона Начальная температура перегрева обмотки тягового двигателя Коэффициент трения тормозной колодки о бандаж колеса Расчётный коэффициент трения тормозной колодки [c.19]

К Коэфициент трения тормозной колодки о бандаж колеса [c.875]

Если частица прилипает в расплавленном состоянии, а затем затвердевает, то сила адгезии такой частицы увеличивается. Так, у раскаленных частиц железа, образующихся при торможении железнодорожных вагонов в результате трения колес о тормозные колодки и бандажи, площадь истинного контакта с поверхностью увеличивается за счет пластичности, а при охлаждении таких частиц наблюдается их сварка с исходной поверхностью [263]. [c.293]

На ряде магистральных и маневровых тепловозов, эксплуатирующихся при высоких скоростях, частых и интенсивных торможениях на гребнях бандажей появляются поперечные трещины. Причина их появления— повторные тепловые напряжения, возникающие вследствие трения гребневой тормозной колодки о гребень. [c.376]

Коэффициент трения тормозных колодок о бандаж до сих пор при ручных тормозах определяется по формулам типа Фк=<з—ЬУ, не учитывающим силы нажатия отдельной тормозной колодки. Такие формулы имеют следующий вид [c.277]

Как известно, возникающая тормозная сила будет прямо пропорциональна произведению нажатия тормозной колодки на колесо и коэффициента трения между тормозной колодкой и бандажом. Нажатие тормозной колодки на колесо зависит от давления воздуха в тормозном цилиндре (при постоянном передаточном отношении рычажной передачи) последнее определяется темпом и величиной снижения давления в тормозной магистрали, а также расположением вагона в поезде. Таким образом, нажатие тормозных колодок машинист может регулировать в достаточно широких пределах. Коэффициент трения тормозных колодок о бандаж при тысячах торможений изменяется в небольших пределах машинист считает его постоянным и забывает, что коэффициент трения, как и коэффициент сцепления, может уменьшаться в 2-3 раза, например, при инее, росе, в дождь и туман, когда поверхность катания мокрая, и даже в [c.130]

Особенно внимательно наблюдают за проходом колесных пар по рельсам. Трение гребня бандажа о внутреннюю поверхность головки рельса и о тормозные колодки при отпущенных тормозах, искры из-под гребней, резкий металлический скрежет при проходе колесной пары позволяют предполагать сдвиг ступицы колесного центра на оси, а резкие удары колес о рельсы-наличие выбоин на поверхности катания колес. Ненормальный шум и удары в зубчатых передачах могут быть результатом излома, повреждения или износа зубьев. [c.84]

Буксование колес, трение о тормозные колодки, удары на стыках рельсов и на стрелках при высокой нагрузке на колесо свойственны колесным парам (скатам) теплогозов и электровозов и служат причинами пластического деформирования бандажей (рис. 9.2), изготовленных обычно из среднеуглеродистой стали. Особенно интенсивно изнашивается гребень по внутреннему контуру и примыкающий к нему участок с уклоном 1 20 со стороны фаски имеется наплыв металла. [c.178]

Особенно внимательно наблюдают за проходом колесных пар по ельсам. Трение гребня бандажа о внутреннюю поверхность головки ельса и о тормозные колодки при отпущенных тормозах, проскаки-ание искр из-под гребней, резкий металлический скрежег при про-оде колесной пары позволяют предполагать сдвиг ступицы колесно- [c.274]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...