Классификация узлов и деталей

КЛАССИФИКАЦИЯ УЗЛОВ И ДЕТАЛЕЙ ПО ГРУППАМ СЛОЖНОСТИ ОКРАШИВАЕМОЙ ПОВЕРХНОСТИ [c.257]

Классификация узлов и деталей 257 сл. Компенсационный метод 220 Концентрат КФ-1 207 [c.261]

Изложены основы гидравлики, приведены примеры их практи- ческого применения. Рассмотрены важнейшие свойства жидкостей основы гидростатики и гидродинамики. Приведена методика гидравлического расчета трубопроводов различного назначения. Дана классификация насосов, применяемых на тепловых и атомных электростанциях, рассмотрены различные конструкции. Дано краткое описание основных узлов и деталей. [c.2]

О классификации механизмов, их узлов и деталей [c.27]

Общие узлы и детали машин Типы, основные параметры и размеры узлов и деталей. Методы испытаний. Технические требования к изготовлению, хранению, упаковке и транспортированию. Общая система классификаций и обозначений Системы классификаций и условных обозначений узлов и деталей отраслевого применения. Типы и исполнительные размеры узлов и деталей отраслевого применения. Методы испытаний. Технические требования к изготовлению и упаковке Ограничение ГОСТа и ОСТа. Типы и исполнительные размеры узлов ц деталей, характерных для производства только данного завода. Методы испытаний. Технические требования к изготовлению [c.146]

Приспособления, штампы и другая технологическая оснастка, в том числе механизированная и автоматизированная Типы, основные параметры и размеры технологической оснастки. Методы испытаний. Технические требования к изготовлению. Типы и исполнительные размеры общих узлов и деталей приспособлений, штампов и другой технологической оснастки. Методы испытаний и технические требования к изготовлению, упаковке и хранению. Системы классификации и условных обозначений Типы и исполнительные размеры технологической оснастки отраслевого применения. Методы испытаний. Технические требования к изготовлению Ограничение ГОСТа и ОСТа. Типы и исполнительные размеры технологической оснастки специального назначения, свойственной только данному заводу [c.147]

Классификация и обозначение продукции. Целью этих работ является обеспечение целесообразного единства обозначений аналогичных изделий, их узлов и деталей, а также технологической оснастки, применяемых материалов, полуфабрикатов и покупных изделий. Устанавливается связь с базовыми организациями и аналогичными предприятиями, подготовляются переводные таблицы обозначений (коды). Проводится ряд других мероприятий, направленных на создание и внедрение цифровых систем обозначений, необходимых для механизации учета. [c.278]

Работа по унификации весьма сложна, требует повседневного внимания и должна начинаться в конструкторском отделе с классификации и систематизации выпускаемых изделий, узлов и деталей. [c.35]

Работа отдельных корпусных деталей определяется конструктивными особенностями и служебным назначением смонтированных в них механизмов. Поэтому, чтобы сгруппировать требования, предъявляемые к материалам корпусных деталей, целесообразно произвести классификацию узлов и механизмов машин по техническим условиям и служебному назначению. Классификация механизмов металлорежущих станков приведена в табл. 1. [c.219]

Анализ отказов по классификации оборудования на различных уровнях структуры предприятия и классификации составляющего его оборудования за любой интервал эксплуатации анализирует распределение частоты возникновения отказов и тяжесть последствий от них по причинам их возникновения с ука занием вида и характера отказа узлов и деталей каждой конкретной единицы оборудования. [c.39]

При создании научно обоснованной системы допусков, технических условий на сборку и монтаж и расчетах на точность необходимо руководствоваться классификацией типовых узлов и деталей, в которой отражены условия, связывающие конструктивную схему данного узла с точностью. [c.12]

Комплексная механизация сборочно-сварочных работ возможна и при индивидуальном производстве сварных изделий. Для этого используется метод групповых технологических процессов, основанный на классификации сварных узлов и деталей, для изготовления которых требуются однотипные сварочные приспособления. Сварные изделия в зависимости от характера используемых сварочных приспособлений объединяются в классы, которые по виду применяемой сварки делятся на группы (рис. 169). Изделия классифицируются с учетом геометрической формы, габаритов и общности технологического процесса сварки. Таким образом удается разнообразные изделия объединить в небольшое число групп. Эти группы изделий изготовляются с применением одних и тех же приспособлений и способов сварки. Из каждой группы выбирают наиболее сложное типичное изделие и для него разрабатывают технологический процесс, составляют карту наладки, по которым в дальнейшем можно изготавливать любое изделие данной группы. Применение групповых технологических процессов позволяет организовать групповые потоки. [c.251]

Классификация по группам сложности производится только для двух методов окраски пневматического и безвоздушного распыления и окунания для остальных методов детали и узлы по группам сложности не классифицируются. В основу классификации положены конструктивные признаки узлов и деталей (конфигурация, размеры), влияющие на потери лакокрасочных материалов при окраске. В случае установления группы сложности плоских деталей (в форме листов) в расчет принимается площадь окрашиваемой поверхности лишь одной стороны. Классификация деталей и узлов по группам сложности при окраске методами распыления и окунания приведена в таблице. [c.257]

Классификацией автоматических загрузочных приспособлений называют распределение их узлов и деталей по классам, группам, разрядам в зависимости от общих признаков. В качестве признаков выбирают конструктивный элемент, принцип действия, назначение, вид движения. Классификация автоматических загрузочных приспособлений позволяет дать им оценку с конструктивной, технологической и экономической точек зрения, провести унификацию узлов и деталей автоматических загрузочных приспособлений, установить систему обозначений, индексацию и терминологию. [c.68]

При чтении заводских чертежей, заказе запасных частей и в других случаях приходится пользоваться заводскими обозначениями приборов электрооборудования. их узлов и деталей. Классификация и система обозначения автомобильного подвижного состава, а также его агрегатов и узлов, выпускаемых специализированными предприятиями, изложена 8 отраслевой нормали ОН 025 270—66, а типовые группы и подгруппы автомобильного подвижного состава в отраслевой нормали ОН 025 211—66 и ОН 025 251—69. Необходимые данные по системе обозначений приборов электрооборудования приводятся ниже (рис. 3). [c.18]

В табл. 31-1 приведены классификация электроизоляционных частей и элементов аппаратов, конструктивно-технологическое назначение и исполнение их узлов и деталей, а также обычно широко применяемые при изготовлении низковольтных аппаратов оправдавшие себя в эксплуатации основные электроизоляционные материалы. Помимо приведенных в таблице, применяется и ряд других электроизоляционных материалов, но их применение обусловлено особыми эксплуатационными требованиями, особенностями имеющегося на том или ином заводе оборудования, принятыми технологическими процессами, организационными соображениями и другими причинами. [c.403]

В отдельных отраслях машиностроения принята особая классификация приспособлений так, например, на базе широкой нормализации элементов и узлов приспособления разделяются на классы, а каждый класс на группы. Первый класс охватывает универсальные приспособления, в том числе со сменными наладочными устройствами во второй класс входят специализированные, предназначаемые для обработки групп однотипных деталей, в третий — специальные, включающие универсально-сборные, сборно-разборные (собираемые из нормализованных узлов и деталей) и собственно специальные приспособления. [c.7]

Производство холодильной аппаратуры на заводе Компрессор проектировалось исходя из стремления к созданию типовых технологических процессов, построенных на основе классификации и отбора однотипных по конструктивным и технологическим признакам узлов и деталей и большой дифференциации сборочносварочных операций, оснащенных переналаживаемыми стендами. [c.360]

Основная задача конструкторского проектирования — реализация принципиальных схем, полученных на этапе функционального проектирования. При этом производятся конструирование отдельных деталей, компоновка узлов из деталей и конструктивных элементов, агрегатов из узлов, после чего оформляется техническая документация на объект проектирования. Одна группа задач конструкторского проектирования определяет чисто геометрические параметры конструкции (например, параметры формы) — задачи геометрического проектирования, а другая группа задач предназначена для синтезирования структуры (топологии) конструкции с учетом ее функциональных характеристик — задачи топологического проектирования. Кроме того, к задачам конструкторского проектирования необходимо отнести проверку (анализ) качества полученных конструкторских решений. Классификация задач конструкторского проектирования показана на рис. 1.1. [c.7]

Изложенные обоснования критериев конструктивной преемственности компрессоров явились основными предпосылками к изменению традиционных методов их проектирования, изготовления и классификации компрессоров. Последнее нужно подчеркнуть с особой настойчивостью, ибо в ряде случаев исторически сложившиеся критерии классификации машин и предопределяли их глубокую индивидуализацию, исключавшую возможности нормализации и унификации их деталей и узлов. К числу критериев, которые противоречат идее преемственности, нужно отнести критерии по способу сжатия — одноступенчатые, двуступенчатые, многоступенчатые конструкции по применимости — воздушные, холодильные, фреоновые и аммиачные компрессоры по давлению — низкого и умеренного, среднего и высокого. [c.111]

Классификацию категорий запасных деталей, в зависимости от условий их изготовления и применения см. в табл. 9. Классификацию запасных деталей и узлов по степени их производственной готовности см. в табл. 10. [c.181]

Формулировка проблемы. Первым шагом при решении задачи уменьшения шумов, порождаемых какой-либо отдельной деталью двигателя, является классификация этого шума и определение его доли в общем шуме двигателя. Обычно измерение уровня шумов проводится с полностью покрытым звукоизоляцией двигателем, и далее исследуются независимо друг от друга основные источники шума. Однако разработанные в последнее время приборы позволяют определять вклад различных источников шума с помощью измерения различных параметров на поверхности двигателя без покрытия его звукоизоляцией. Именно такие приборы для измерений интенсивности акустических колебаний здесь широко применялись. Их работа основана на измерении уровней звукового давления с помощью двух микрофонов, установленных около поверхности исследуемого узла. По результатам измерений, получаемых при помощи микрофонов, можно определить интенсивность излучения акустических волн в заданном направлении. Обследовав таким образом всю поверхность узла и просуммировав полученные результаты, можно определить мощность акустического излучения этого узла. Подобные приборы можно использовать как на работающем двигателе, так и на неработающем. В последнем случае к двигателю прикладывается сила, возбуждающая колебания, по возможности близкие тем, что возникают в работающем двигателе. Данный подход удобен для исследования влияния тех или иных внешних условий, например температуры окружающей среды, на работу демпфирующего покрытия, что будет проиллюстрировано на примере крышки клапанов. [c.374]

Для повышения производительности труда и снижения себестоимости изготовляемых деталей при построении технологического процесса следует стремиться обеспечить партионное изготовление деталей, что разрешает применить принципы технологии массового производства при единичном и мелкосерийном изготовлении изделий. Как указывалось выше, это достигается путем осуществления при проектировании максимально возможной преемственности конструкций, широкой нормализации элементов деталей расширением номенклатуры применяемых нормализованных и унифицированных деталей более широким применением деталей, узлов и аппаратуры, изготовляемых промышленностью в массовом количестве на специализированных заводах и приобретаемых по кооперации организацией изготовления нормализованных и унифицированных деталей не на каждую машину в отдельности, а одновременно для всех машин, изготовляемых предприятием в объеме месячной и даже квартальной программы классификацией и специализацией специальных деталей и узлов по общности технологических задач и организацией их групповой обработки путем более широкого внедрения типовой технологии и т. д. [c.332]

При классификации детали и узлы делят на классы по конструктивному назначению и по технологическим признакам например, классы втулок, рычагов, корпусных деталей и т. п. [c.212]

Значительный вклад в развитие науки об износе материалов и прочности деталей машин внесен многими фундаментальными исследованиями отечественных и зарубежных ученых. Достаточно глубоко исследованы отдельные виды износа и предложены классификации износа, составленные на основе анализа физических явлений, сопровождающих износ рабочих поверхностей деталей. С помощью таких классификаций легче определить характер износа конкретных деталей и узлов и дать рекомендации по повыщению износостойкости деталей машин применительно к определенным условиям их работы [4]. Факторы, характеризующие износ отдельных деталей и узлов, не всегда проявляются раздельно. Обычно износу ведущего вида, оказывающему основное влияние на износостойкость деталей, сопутствуют другие явления, ускоряющие разрушение деталей машин. [c.277]

Эвтектическое изнашивание в известных классификациях [8,9] не предусматривалось, однако в связи с повышением температур, скоростей и нагрузок в узлах трения деталей машин, а также между инструментом и обрабатываемым материалом при процессах обработки резанием и давлением, с его проявлением придется встре- [c.77]

Классификация систем управлений автоматов и автоматических линий, проведенная по виду программоносителя, приведена на рис. 108. Здесь по вертикали представлены четыре группы систем управления (упорами, копирами, кулачками и цифрового управления). По горизонталям представлены типовые схемы систем управления и структурное разделение этих систем noi элементам с иллюстрацией типовых узлов и конструкций деталей. [c.204]

За последние годы в промышленности, особенно в машиностроении, получило распространение новое направление в подготовке и оснащении производства — комплексная нормализация элементов производственного процесса (технологии, оснастки и оборудования), основанная на научной классификации деталей и узлов. В автоматизации сущность этого направления заключается в преимущественном оснащении производства специализированными станками и автоматическими линиями, которые могут быть эффективно использованы при любой серийности и частой смене изделий. При этом различные компоновки упомянутых средств автоматизации должны производиться силами самих машиностроительных заводов из нормализованных элементов, выпускаемых предприятиями станкостроения и приборостроения. Сборка же всех нормализованных узлов должна осуществляться на специализированных заводах, изготовляющих узлы и агрегаты. [c.131]

На рис. 2.2 представлена классификация источников воздействий на транспортные и тяговые машины. Отмеченные источники обусловлены внешними воздействиями, особенностями конструкций машин и условиями функционирования отдельных узлов и агрегатов. К этим источникам должны быть добавлены другие, которые вызваны нарушениями технологии, приводящими к дисбалансу вращающихся деталей, несоосности валов и т. д. [c.87]

Изображение системы единой классификации. В сотрудничестве с промышленными концернами были разработаны различные способы классификации и ряд классификаторов устройств и приборов, узлов, свариваемых деталей, стальных элементов конструкций, приспособлений, инструмента, оборудования. [c.201]

Методика изложения курса строится на основе классификации механизмов, узлов и деталей по функциональным и конструктивным признакам. Уделяется внимание связи теории с практикой, технологичности и экономичности конструкций, взаимозаменяемости, применению стандартов и оформлению конструкторской документации в соответствии с ЕСКД. [c.9]

В этом разделе книги кратко изложены основные сведения из теориии механизмов. Рассмотрены структура и кинематические характеристики наиболее распространенных механизмов, приведены примеры их схем и изложены принципы структурного синтеза и анализа механизмов. Даны сведения о классификации механизмов, их узлов и деталей. Сформулированы задачи и рассмотрены методы кинематического и силового исследования и расчета механизмов, широко применяющихся в приборах, автоматических системах и машинах различного назначения. При ведены краткие сведения по основным вопросам динамики механизмов. [c.11]

Двигатели первой группы по приведенной выше классификации производят на заводах индивидуального производства. Производство двигателей второй группы носит серийный, третьей группы — массовый характер, между тем даже малые модели поршневых компрессоров производят в лучшем случае сериями. Понятно поэтому, что осуществление конструктивной преемственности между этими машинами как одной из основных предпосылок кооперирования машиностроительных заводов обеспечит получение унифицированных деталей для компрессоров с автотракторных заводов, что должно резко изменить традиционную технологическую структуру компрессоростроительных заводов, избавив их от необходимости изготовления у себя ряда узлов и деталей коленчатых валов, шатунов и др., которые могут быть унифицированы с соответствующими деталями автомобилей и тракторов. [c.103]

При введении единой общегосударственной системы классификации и обозначений продукции может быть обеспечено единство принципов классификации и обозначений всех видов продукции, любых изделий, их общих узлов и деталей на разных уровнях применения, начиная от общемащиностроительных и кончая специфически характерными для машин и оборудования 44 [c.44]

Высшие классификационные группировки образуют начальную шестизначную часть кода, на основе которой могут осуществляться соответствующие расчеты на уровне Госплана СССР и ЦСУ СССР. Внедрение ВКГ дает возможность широко развернуть работу в области классификации внутривидовых характеристик и кодирования продукции машиностроения и смежных производств, до кодирования агрегатов, узлов и деталей включи- [c.231]

Из числа действующих следует отметить, прежде всего, единую систему классификаций и обозначений инструментов и приспособлений для мащиностроения, разработанную Оргстан-кинпромом и получивщую щирокое внедрение в машиностроении и смежных отраслях производства. Эта система классификации стала стандартной, так как получила оформление в качестве нормалей машиностроения МН 74—59 — МН 81—59. Ее особенность заключается в том, что обезличенная система классификации и условных обозначений принята для инструментов и технологической оснастки, а предметная — для оригинальных узлов и деталей, входящих в изделия технологической оснастки. Внедрение указанных нормалей в машиностроительной промышленности СССР обеспечило единое оформление огромного количества рабочих чертежей, спецификаций, технологических карт и другой технической документации, способствовало рациональной организации учета и хранения инструментов и приспособлений, многократному их использованию. Система принятых условных обозначений позволяет обозначить любой вид вновь спроектированного инструмента или приспособления на основе следующей схемы классификации [c.232]

В химическом машино- и аппаратостроении полимерные материалы используются как конструкционные материалы, в качестве защитных покрытий химической аппаратуры, узлов и деталей, а также уплотнитеЛьно-прокладо ных материалов [1—3]. Классификация материалов органического происхождения представлена на рис. 3.1. По разнообразию ассортимента и свойств, объему производства, масштабам использования и значимости пластические массы занимают первое место среди неметаллических коррозионностойких материалов [4—8], Только за 10 лет, с 1960 по 1970 гг., мировое производство пластмасс возросло в 4 раза, а в СССР — в 10 раз. Пластмассы классифицируют по методу получения, [c.139]

Дана классификация СТОЛ, рассмотрен технологический процесс их фзшкционирования. Описано оборудование, применяемое на современных СТОА. Приведены характерные неисправности легковьк автомобилей, способы их устранения с применением диагностирования и использованием взаимозаменяемых узлов и деталей в условиях СТОА. [c.2]

Курс Кузиечно-штамповочное оборудование является одним из основных для инженеров специальности Машины и технология обработки металлов давлением . Он предусматривает изучение классификации и принципов построения конструкций машин и их основных узлов и деталей. [c.3]

В нормалях классификациитипов должны предусматриваться наиболее рациональные относительно веса, производительности, долговечности, удобства эксплуатации и технологичности изготовления, типы машины и оборудования. Нормаль типов должна содержать больше данных о нормализуемом объекте, чем нормаль-классификация, но в то же время в ней необходимо повторить все данные последней. В нормали типов должны быть регламентированы вес, габариты, особенности конструкции машин (без характеристики и описание ее узлов и деталей) и приведена полная техническая характеристика нормализуемого объекта. [c.136]

Комплексную механпзаницию сборочно-сварочных работ можно осуществить и в индивидуальном производстве сварных металлоконструкций. Для этого используется метод групповых технологических процессов, основанный на классификацип сварных узлов и деталей, для изготовления которых требуются однотипные сварочные приспособления. Сварные изделия группируются в классы в зависимостп от вида сварочных приспособлений, а классы в соответствии с видом сварки делятся на группы (рпс. 106). Классификация изделий производится с учетом геометрической формы, габаритов п общности построения технологического процесса сварки. [c.282]

Классификация станков по точности предусматривает пять классов нормальной точности Н (наиболее распространенные) повышенной точности П (изготовляют на базе станков класса Н, но при более высоких требованиях к качеству изготовления основных узлов) высокой точности В, которая достигается специальной конструкцией отдельных узлов и элементов, высоким качеством их изготовления и определенными условиями эксплуатации особо высокой точности А того же класса, что и В, но при более высоких требованиях к точности изоготовления основных узлов и деталей особо точные С (так называемые мастер-станки) для обработки де- [c.12]

Исходя из указанного опыта, типовые технологические процессы сборки включают классификацию собираемых изделий, узлов и соединений с учетом их конструктивных особенностей в условиях данной отрасли машиностроения, например классы-панели, объемные каркасные узлы, плоские узлы, бескаркасные узлы, несиловые каркасные узлы секции, входящие в агрегаты и отсеки виды (но конструкции соединений) — болтозые, заклепочные, сварные, клееные, паяные группы (по количеству и назначению собираемых деталей) — обшивка с усилительным набором, две обшивки с усилительным набором и пр. и типы — замкнутый контур, незамкнутый контур и т. д. [c.532]

Практика показала, что даже в таком оборудовании, как прокатное или агломерационное, можно путем классификации и анализа входящих в машину деталей обеспечить повышение партион-ности их изготовления. Так, например, несмотря на различное назначение разных прокатных станов, в каждом из них имеются в большом количестве транспортные устройства, кантователи, рольганги и другие мало отличающиеся друг от друга узлы и детали. В связи с этим при производстве прокатных станов можно объединить изготовление групповым запуском более 4000 конических шестерен, 400 трансмиссионных валов, 2000 масляных ванн и стоек рольгангов, 2000 роликов рольгангов и т. д. [c.37]

Таким образом, программа предусматривает расчет конструкций из элементов коротких цилиндрических, сферических, конических, эллиптических оболочек постоянной толщины, цилиндрических оболочек линейно-переменной толщины, нолубесконечных оболочек, круглых и кольцевых пластин и различных кольцевых деталей (табл. 2) при различных (с учетом разработанной классификации) видах и упругих характеристиках разрывных сопряжений (сы. табл. 1), при краевых условиях в усилиях, смещениях, смешанных, а также при краевых условиях в виде сопряжения оболочек с упругими элементами заданной жесткости. Типы нагружения — силовые нагрузки в виде усилий затяга шпилек фланцевых соединений, затяга винтов узлов уплотнения, равномерного, линейно-переменного давления, распределенных по параллельному кругу изгибающих моментов и перерезывающих усилий, осевых усилий, центробежных сил температурные нагрузки в виде краевых температурных коэффициентов влияния — перемещений для элементов, рассматриваемых как свободные (при температуре, постоянной по толщине и изменяющейся вдоль меридиана) либо усилий для элементов, рассматриваемых как часть бесконечных оболочек (при переменной по толщине температуре). [c.85]

Независимо от принятой формы организации нормализации онного контроля рекомендуется все отклонения от действующих стандартов и нормалей регистрировать в журнале Нормализационный контроль , имеющемся в каждом КБ и систематически-контролируемом руководящими работниками ОСН (БСН). В журнал следует вписывать типоразмеры узлов и их деталей, а также отдельные детали как нормализованные, так и отдельные их типы, не охваченные стандартами или нормалями, но относящиеся к стандартизованным или нормализованным по назначению и классификации. Так, например, в журнал надлежит вписывать болты, отличающиеся общей длиной стержня или-нарезанной его частью от нормальных размеров муфту зубчатую со срезными шпильками предохранительную, которая хотя и ненормализована, но входит в подгруппу зубчатых муфт, большинство типов которой нормализовано резьбу диаметром, выходящим за пределы ряда нормализованных диаметров и т. д. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...