Детали Коленчатые валы

Крупные ответственные детали коленчатые валы, шатуны, зубчатые колеса, болты, роторные части, цилиндры низкого давления и т. п. [c.330]

Термически обрабатываемые детали — коленчатые валы, шлицевые валики, цепные звенья, зубчатые колеса [c.134]

Назначение. Валки для горячей прокатки, шестеренные валки, зубчатые колеса, бандажи и другие крупные ответственные детали коленчатые валы, шатуны, болты, выпускные клапаны. [c.302]

Приспособления-спутники. Выще указывалось, что для обработки некоторых деталей требуются специальные приспособления-спутники. Эти детали (коленчатые валы, шатуны, рычаги, подвески, вентили, поршни и т. д.) устанавливаются и вместе со спутником проходят всю зону обработки. В конце обработки они освобождаются от спутников и согласно технологическому процессу продолжается их обработка. [c.291]

Наименование детали коленчатый вал [c.210]

Коленчатый вал воспринимает через поршень и шатун давление газов и передает его механизмам силовой передачи. Детали коленчатого вала коляски (рис. 7) собирают под прессом (такие валы называются составными). [c.24]

Поверхностной закалке с нагревом токами высокой частоты в настоящее время подвергаются самые разнообразные детали коленчатые валы, шестерни, кулачки, направляющие станков, головки рельсов, лемехи плугов, лопасти гидротурбин, проушины гусеничных траков, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания, прокатные валки и много-много других деталей машин. Для каждого типа деталей необходимо изготовлять отдельный индуктор. Если деталь имеет сложную форму, то индуктор тоже получается сложным. Если необходимо изготовить много одинаковых деталей, то имеет смысл изготовить индуктор, даже если он сложный. Если же необходимо изготовить всего несколько деталей, то изготовление индуктора может оказаться слишком дорогим и потребует много времени. Поэтому поверхностная закалка с нагревом токами высокой частоты больше всего применяется в массовом производстве или при изготовлении большого количества одинаковых деталей [c.177]

Книга рассчитана на квалифицированных дизелистов, знающих технологию и основные приемы ремонта, поэтому в ней содержится описание специфического ремонта основных деталей (остова, крышек, поршней и др.) дизелей и наиболее сложной технологии ремонта ответственной детали — коленчатого вала. [c.3]

Восстановление деталей класса валов рассмотрим на примере наиболее сложной детали — коленчатого вала, после чего отметим особенности восстановления деталей, имеющих дефекты, устраняемые другими способами. [c.358]

Во многих случаях детали (коленчатые валы, шестерни, шпиндели и др.) подвергаются поверхностной закалке с индукционным нагревом, что существенно повышает твердость поверхности, оставляя вязкой сердцевину. [c.339]

Назначение — крупные ответственные детали (коленчатые валы, шатуны, шестерни и др.) применяется после цементации я термической обработки. [c.1149]

Назначение — после закалки и высокого отпуска крупные ответственные детали (коленчатые валы, шатуны, шестерни, болты, валы, червяки и т. п.). [c.1176]

Фиг. 122. Детали коленчатого вала.

В серийном производстве с успехом отливаются ребристые цилиндры воздушного охлаждения весом до 20 кг (фиг. 282). Кроме ребристых цилиндров, отливаются также и многие автомобильные детали коленчатые валы, вентили, крышки цилиндров и т. п. [c.293]

Эксцен- трико- вые детали коленчатые валы СО смещенными отверстиями ными наружными поверхностями и отверстиями [c.6]

Пусть, например, мы имеем коленчатый вал А (рис. 13.39), вращающийся вокруг неподвижной оси z—г с угловой скоростью ы. Как было показано в 59, чтобы подшипники В не испытывали дополнительных динамических давлений от сил инерции масс вала, необходимым и достаточным является условие равенства нулю главного вектора сил инерции масс материальных точек вала. Как известно из теоретической механики, это условие всегда удовлетворяется, если центр масс вращающегося звена лежит на его оси вращения, которая должна быть одной из его главных осей инерции. Если конструктивное оформление вала (рис. 13.39) удовлетворяет этому условию, то вал получается уравновешенным, что при проектировании достигается соответствующим выбором формы уравновешиваемой детали. Например, коленчатый вал (рис. 13.39) имеет фигурные щеки а, коренные шейки С и шатунную шейку Ь. Рассматривая в отдельности эти элементы вала, мы видим, что центр масс материальных точек коренных шеек рас- [c.292]

В марку углеродистой качественной конструкционной стали входят цифры 05, 10, 15, 20, 25 и т. д. до 70, которые выражают содержание углерода в сотых долях процента. Из стали 05, 10 изготовляют листы, другие виды проката, идущего на изготовление деталей гибкой или штамповкой. Сталь 15, 20, 25 используют для изготовления крепежных изделий, несущих повышенную нагрузку, сталь 35, 45, 50 — особо прочных валов, коленчатых валов, шатунов и других сильно нагруженных деталей. Из стали марок 60, 65, 70 изготавливают пружины, рессоры и другие детали, которые должны отличаться упругостью. Пример обозначения Сталь 45 ГОСТ 1050—74 . [c.286]

Отливки из высокопрочного чугуна применяют в тяжелом и энергетическом машиностроении, в металлургической промышленности при работе в условиях больших статических и динамических нагрузках. Это детали прокатного, кузнечно-прессового и горнорудного оборудования, а также дизелей, паровых, газовых и гидравлических турбин (прокатные валки, коленчатые валы, корпуса вентилей, паровых турбин и др.) массой от нескольких килограммов до нескольких десятков тонн,, [c.162]

Класс — Эксцентричные детали (Э). К этому классу относятся коленчатые валы, эксцентрики и т. п. [c.145]

Детали, у которых величина I может достигать значительных размеров (например, коленчатые валы автомобильных и тракторных двигателей), должны подвергаться динамической балансировке. Чем больше число оборотов детали, тем в большей степени сказывается влияние динамической неуравновешенности. Как статическая, так и динамическая неуравновешенность исправляется добавлением груза или, наоборот, удалением части металла, обусловливающей неуравновешенность тела, путем высверливания, фрезерования и т. д. [c.509]

Сварку применяют не только как способ соединения деталей, но и как технологический способ изготовления самих деталей. Сварные детали во многих случаях с успехом заменяют литые и кованые (рис. 3.2, где а — зубчатое колесо б — кронштейн в — корпус). Для изготовления сварных деталей не требуется моделей, форм или штампов. Это значительно снижает их стоимость при единичном и мелкосерийном производстве. Сварка таких изделий, как зубчатые колеса или коленчатые валы, позволяет изготовлять их более ответственные части (венец, шейка) из высокопрочных сталей, а менее ответственные (диск и ступица колеса, щека коленчатого вала) из дешевых материалов. По сравнению с литыми деталями сварные допускают меньшую толщину стенок, что позволяет снизить массу деталей и сократить расход материала. Большое распространение получили штампосварные конструкции (см. рис. 3.2, в), заменяющие фасонное литье, клепаные и другие изделия. Применение сварных и штампосварных конструкций позволяет во многих случаях снизить расход материала или массу конструкции на 30...50%, уменьшить стоимость изделий в полтора — два раза. [c.56]

Из стали марок 10, 15, 20 изготовляют болты, винты, гайки из марок 45.. 60 — ответственные детали, такие, как коленчатые валы, шестерни, поршни. [c.200]

Направление волокон в кованых и штампованных деталях должно быть согласовано с конфигурацией деталей и направлением действия рабочих нагрузок. Штампованные коленчатые валы (рис. 78, б) и другие фасонные детали (рис. 78, г) с волокнами, следующими контуру, значительно прочнее деталей, изготовленных из сортового проката с перерезкой волокон [c.165]

Назначение — детали невысокой прочности, испытывающие небольшие на пряжения оси, цилиндры, коленчатые валы, шатуны, шпиндели, звездочки тяги, ободы, траверсы, валы, бандажи, диски и другие детали. [c.62]

Назначение — после улучшения — коленчатые валы, шатуны, зубчатые венцы, маховики, зубчатые колеса, болты, оси и другие детали после поверхностного упрочнения с нагревом ТВЧ — детали средних размеров, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости и повышенной износостойкости при малой деформации (длинные валы, ходовые валики, зубчатые колеса). [c.65]

Назначение — оси, коленчатые валы, шестерни, штоки, бандажи, детали арматуры, шатуны, звездочки, распределительные валики, головки плунжеров и другие детали, к которым предъявляются требования повышенной прочности. [c.159]

ХН 45ХН 50ХН Стали с высокой прочностью, повышенной вязкостью и хорошей прока-ливаемостью Крупные ответственные детали коленчатые валы, шатуны, зубчатые колеса, болты, роторные части, цилиндры низкого давления и т. п. [c.517]

Разбираемый пример не имеет в виду дать методику расчета взятой для нримера детали (коленчатого вала мотора). Единственная цель помещения в справочнике настоящего параграфа заключается в том, чтобы, исполь- [c.212]

Восстановление сломанных деталей машин. Стальные части машин, которые приходится восстанавливать сваркой, представляют собой часто или литые детали (шестерни, архитравы прессов, станины молотов, станков), или кованые детали (коленчатые валы и др.). В зависимости от свариваемости стали сварка может производиться в холодном состоянии или с предварительным подогревом. Большей частью литые детали машин изготовляются из углеродистых сталей, содержание углерода в которых находится в пределах 0,24—0,50%. Детали с содержанием углерода более 0,4% рекомендуется сваривать с предварительны.м подогревом до тем-лературы 200—300 . При толщине свариваемых деталей более 10 мм [c.572]

Механизм осевой ориентации смонтирован на подвижной части люнета и предназначен для точной осевой установки обрабатываемой шатунной шейки коленчатого вала относительно круга. Хвостовик поршня гидравлического цилиндра упирается в наклонные поверхности двух рычагов, расположенных между заплечиками шатунной шейки. При поступлении масла в гидроцилиндр, поршень перемещается и своим хвостовиком разводит в стороны рычаги. Движение поршня происходит до тех пор, пока твердосплавные выступы рычагов не упрутся в заплечики шатунной шейки. Таким образом шатунная шейка берется в распор двумя рычагами. При этом припуск по ширине шатунной шейки распределяется пополам относительно круга. Зажимные патроны крепятся к фланцам шпинделей передней и задней бабок детали. Коленчатый вал укладывается коренными шейками на призмы, установленные в гнезда патронов. При срабатывании электромагнита масло через блокировочные золотники поступает в гидравлические цилиндры патронрв и перемещает поршни. Поршень, перемещаясь через серьгу, поворачивает двухплечий рычаг, сухарь которого надежно прижимает деталь к призмам патрона. Для уменьшения износа рабочие поверхности призм имеют напайки твердого сплава. При отключении электромагнита полости цилиндров соединяются со сливом и пружина, перемещая поршень в обратном направлении, производит разжим детали. На торце лево-1 го патрона расположен механизм угловой ориентации коленчатого вала. [c.133]

Собирают кривошипный механизм в следующей последовательности. Подбирают комплекс роликов, соответствующий размерным группам пальцев и шатунов, вставляют роликц в сепаратор (сепаратор должен иметь тот же цветовой индекс) и надевают его с шатуном на палец перед сборкой. Вставляют цапфы с надетыми шатунами в приспособление переднюю цапфу —в нижнюю его часть, а заднюю — в верхнюю. Надевают на цапфу ограничительную планку и после проверки контрольной щекой закрепляют цапфы винтами, затем разводят приспособление и вынимают контрольную щеку. Нагревают в электропечи до температуры 380...400°С щеку, вынимают ее, центрируют с пальцем и сжимают в приспособлении все детали коленчатого вала. Обдувают сжатым воздухом. После этого вынимают коленчатый вал из приспособления и окончательно охлаждают в масляной ванне. Охлажденный коленчатый вал проверяют на качество сборки шатуны должны вращаться без заеданий, торцовое биение шатуна по шейкам в подшипниках должно быть 0,045...0,14 мм для нового коленчатого вала и 0,045...0,3 мм —для ремонтного. [c.96]

Сочетание высокой прочноегп и пластичности этих чугуиов позволяет изготавливать из них ответственные изделия. Так, коленчатый вал легковой машины Волга изготавливают из высокопрчного чугуна, имеющею состав 3,4—3,6% С 1,8-2,2% Si 0,96—1,2% Мл 0,16-0,30% Сг <0,01% S <0,06% Р и 0,01—0,03% Mg. Чугун со столь узкими пределами по элементам и низким содержанием серы и фосфора выплавляют не в вагранке, а в. электрической печи. Это обстоятельство, а также применение термической обработки приводит к получению еще более высоких свойств, чем это указано л табл. 24, а именно ац = 62-н65 кгс/мм б = 8- -12% и твердость НВ 192—240. Хотя этот чугун но механическим свойствам и уступает стали констру - тивная прочность коленчатого вала из такого чугуна может быть выше, что в целом уменьшит массу машины. Из чугуна, обладающего лучшими, чем у стали, литейными свойствами, можно литьем (дешевым способом) изготавливать изделия сложной конфигурации (с внутренними полостями и т, п,), обладающие лучшим сопротивлением разнообразным механи-ческн. воздействиям, чем более простые по форме кованые детали, Дру ими словами, в ряде случаев деталь сложной конфигурации из менее прочного материала (чугуна) конструктивно оказывается более прочной, простой по конфигурации детали из более прочного материала (стали). [c.218]

Электрошлаковую сварку широко применяют в тяжелом машиностроении для изготовления ковано-сварных и лито-сварных констру кций, таких, как станины и дета чи моицилх прессов и станков, коленчатые валы судовых дизелей, роторы и валы гидротурбин, котлы высокого давления и т, п. (рис. 5.14). Толщина свариваемого металла составляет 50—2000 мм. [c.202]

Деталь — такая часть машины, которую изготовляют без сборочных операций. Детали могут быть простыми (гайка, шпонка, и т. п.) или сложными (коленчатый вал, корпус редуктора, станина станка н т. п.). Детали (частично или полностью) объедг няют в узлы. [c.4]

Из высокопрочных чугунов изготовляют ответственные тяжелонагружен-ные детали, например коленчатые валы, которые по прочности не уступают кованым и штампованным валам из углеродистых и низколегированных сталей, а по износостойкости превосходят их. Стоимость изготовления литых валов во много раз меньше, чем штампованных. [c.170]

Изучение вопросов усталости в сопротивлении материалов имеет чрезвычайно большое значенне. Такие ответственные детали, как оси железнодорожных вагонов, коленчатые валы, шатуны моторов, гребные винты, клапанные пружины, воздушные винты, поршневые пальцы н многие другие детали, выходят из строя главным образом вследствие разрушений усталостного характера. [c.588]

Характерными примерами деталей, соединяемых с натягом, могут служить кривонжпы, пальцы кривошипов, детали составных коленчатых валов (рис, 6.1, а), колесные центры и бандажи железнодорожного подвижного состава (рис, 6.1, б), венцы зубчатых и червячных колес (рис. 6.1, fl), диски турбин, роторы электродвигателей, подшипники качения (рис, 6.1, г) и т. д. [c.81]

Назначение — валы, полуоси, цапфы, рычаги сцепления, вилки, фланцы, коленчатые валы, шатуны, болты, кольца, кожухи, шестерни в другие детали, применяемые в различных отраслях машиностроения, к которым предъявляются требования повышенной изно.остойкости. [c.170]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...