Г приближения кабины

Рис. 4.8. Габарит приближения кабины (1) мостового крана в посадочной площадке в торце пролета

На работающих в группе пассажирских лифтах для сигнализации о приближении кабины к этажу и о последующем направлении ее движения применяются световые указатели. [c.41]

Регуляторы движения 3). Цель действуя независимо от нагрузки, вызывать автоматическое сокращение скорости при приближении кабины к устью шахты, быстро останавливать кабину предохранительным тормозом в случае переезда за конечное положение, не давая ей наехать на направляющие канатные шкивы. [c.788]

Сигнализация на этажных площадках о положении кабины или о приближении кабины к этажу и о последующем направлении ее движения. [c.284]

У пассажирского лифта с автоматически открывающимися дверями шахты и кабины допускается их открывание при приближении кабины к посадочной площадке, когда расстояние от уровня пола кабины до уровня пола посадочной площадки не превышает 150 мм, в этом случае скорость движения кабины должна быть не более 0,4 м/с. [c.34]

При приближении кабины к остановке скорость движения автоматически снижается кабина останавливается, когда пол ее выравнивается относительно пола этажной площадки (с точностью до +10 мм) двери кабины и шахты открываются одновременно. Двери открываются и закрываются автоматически рычажными механизмами с редукторным приводом от двигателей трехфазного тока, монтируемыми на кабинах (в верхней части каркаса). Усилие, развиваемое при открывании и закрывании дверных створок, не превышает 15 кг. Движение кабин до полного закрытия дверей невозможно. О предстоящем автоматическом закрытии дверей пассажиры извещаются звуковым сигналом (звонком). [c.82]

При приближении кабины к остановке срабатывает выключатель, который отключает катушку клапана VML, золотник которого под действием собственной пружины перемещается, закрывая сообщение камеры С со сливной линией и открывая сообщение, через дроссель 3, камер А и С. [c.162]

Однако, в случае обрыва цепи электропитания, в момент приближения кабины к уровню самой низкой посадочной площадки с нагрузкой, равной 125% номинального значения, тормоз должен быть способен безопасно остановить кабину и предотвратить перебег площадки остановки. [c.176]

Щетки 6Щ и 6Щ любого лифта держат в состоянии возбуждения позиционное реле гРС или iP с момента приближения к этажу (т. е. с момента ухода с предыдущего этажа) до момента ухода с этажа или реверсирования схемы 3. контакты позиционных реле используются для включения сигнальных ламп в машинном помещении и на табло диспетчера, указывая, где находится в данный момент кабина каждого лифта. Цвет лампы указывает в каком направлении кабина подготовлена для движения Р. контакты позиционных реле — iP используются для разделения секционированных шин и снятия с учета при определении момента отправления тех вызовов, выполнение которых передано отправленной кабине. [c.215]

От крайнего провода линии электропередачи (ЛЭП) или воздушной электрической сети напряжением более 30 В кран может быть установлен на расстоянии не ближе 30 м. При необходимости работы в зоне ближе 30 м от ЛЭП оформляют наряд-до-пуск, в котором определяют безопасные условия работы. Зная о месте и степени возникшей опасности поражения током, машинист должен своевременно принять меры для ликвидации опасной ситуации. При работе крана с опорами, опущенными на основание, снижается опасность поражения током человека, находящегося на кране, но появляется другая опасность — шаговое напряжение вокруг крана. В таких случаях покидать кран или подходить к нему запрещается. Необходимо оставаться в кабине даже в тех случаях, когда находящийся в ней машинист своими действиями самостоятельно не может освободить стрелу или поднимаемый груз с зацепления с проводом ЛЭП только после выключения ЛЭП можно выйти из кабины крана и опуститься на основание. Опасность поражения током снижается на кранах, оборудованных прибором типа АСОН, сигнализирующим о приближении машины к линии электропередачи. [c.204]

Этим можно пользоваться для приближенных расчетов кабин. [c.113]

Полые резиновые кольцевые уплотнители различных поперечных сечений применяют в шлангах для герметизации кабин самолетов. При расчете таких уплотнителей можно исходить из определения сопротивления гидростатическому давлению полого торообразного каркаса. Геометрическими параметрами кругового тора являются о — радиус кольца, т. е. окружности, лежащей в экваториальной плоскости ху тора, на которой расположены центры поперечных сечений тора го —радиус сечения, т. е. окружности профиля тора (в сечении меридиональной плоскости) / = — Яо го — безразмерная характеристика тора (от 37 до 18). Вследствие столь малой кривизны, при повышении давления в уплотнителе, круговое сечение профиля практически сохраняется. Поэтому для приближенного расчета прочности таких уплотнителей при нагружении в свободном состоянии (вне посадочного гнезда) можно применять уравнения, принятые в расчетах рукавов [5]. [c.206]

Г рузоподъемность, кн (Л Пролет, м Приближение крюка, мм Кабина (открытая), мм [c.46]

Су — приближения строений Гу — подвижного состава Лу — погрузки /4 — очертание кабин локомотивов, построенных до 1.VII 1961 г. В — очертание сигнальных устройств на подвижном составе В — очертание других частей подвижного состава [c.7]

Комплекс для обработки полувагонов и рыхления смерзшегося угля (рис. 5.2) предназначен для интенсификации процесса выгрузки угля нормальной сыпучести и механизации рыхления и выгрузки смерзшегося угля из полувагонов, удаления остатков груза, закрывания крышек люков полувагонов. Комплекс состоит из самоходного портала /, перемещающегося по специальному рельсовому пути 9 вдоль разгрузочной эстакады 7. На портале смонтирована бурорыхлительная машина 2, которая предназначена для рыхления и выгрузки смерзшегося угля. Накладной вибратор 3 ЦНИИ МПС (или Урал ЦНИИ ) служит для удаления остатков груза и интенсификации процесса выгрузки подвесные люкоподъемники 4 предназначены для механизации подъема крышек люков устройства 6 и 8 — соответственно для очистки головок рельсов железнодорожного пути и габаритов эстакады. Кроме того, на портале предусмотрены площадки 5 для вспомогательных рабочих, открывающих и закрывающих крышки люков, и кабина оператора. В нерабочем положении все агрегаты установки находятся за пределами габарита приближения строений. [c.108]

Люди, находящиеся в тракторе с металлической кабиной, при ударе молнии обычно не страдают, так как кабина отводит токи молнии в землю. Но при ударе молнии тракторист может на некоторое время потерять сознание (его оглушит), что в свою очередь приведет к потере способности управлять трактором, и может произойти авария. Поэтому при приближении грозы следует трактор остановить и переждать. [c.225]

Безопасность движения поездов требует безусловного выполнения машинистами приказов, которые передаются сигналами путевых светофоров. Чтобы машинист мог легко и безошибочно в любых условиях (в кривых участках пути, при тумане, сильном дожде, снегопаде и др.) воспринимать сигналы, подаваемые путевыми светофорами, применяют устройства для непрерывной передачи сигналов с пути на локомотивный светофор, находящийся в кабине машиниста (рис. 90). Эти устройства называют автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС), и они всегда дополняют автоблокировку. Сигналы, подаваемые локомотивными светофорами при приближении к путевому светофору (проходному, входному и др.), имеют следующие значения зеленый огонь — на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь желтый огонь — горит один или два желтых огня желтый огонь с красным — горит красный огонь (ИСИ, п. 2.23). [c.154]

При приближении поезда к опасным местам, входным сигналам и при проследовании станций помощник машиниста обязан находиться в кабине ведущей секции тепловоза и вместе с машинистом наблюдать за свободностью пути, за правильностью приготовленного маршрута, сигналами, подаваемыми работниками станции илн поездной бригадой следить за людьми на путях и передвижениями подвижного состава не допускать превышения установленной скорости. [c.183]

Статистика по параметрам пассажирских кабин легких самолетов показывает (рис. 6.6, 6.7, 6.8), что длина, высота и ширина приближенно следуют линейным зависимостям [c.101]

Известными параметрами рассматриваемой системы уравнений (4.1) — (4.8) являются геометрические размеры защищаемого объема, температуры наружной обшивки воздуха в кабине, расход и температура воздуха на входе в канал, теплотехнические коэффициенты. Для проведения расчетов необходимо знать значения средних коэффициентов теплоотдачи на стенках кабины и воздушного канала, которые определяются из решения задачи теплообмена в канале или экспериментально. Учет лучистого теплообмена достигается введением лучистых составляющих тепловых потоков в граничные. условия расходных дифференциальных уравнений, что в конечном итоге обусловливает необходимость применения метода последовательных приближений для определения величины лучистого теплового потока в канале. [c.71]

Грузовой пол кабины на транспортных самолетах (рис. 10.101) часто имеет рельсы, по которым перемещаются грузы. Эти рельсы работают на изгиб как балки, находящиеся на упругом основании, функции которого выполняют нормальные шпангоуты. Понятно, что при этом происходит деформация изгиба всей силовой схемы фюзеляжа. Для приближенной оценки прочности рельса и нормального шпангоута можно воспользоваться кривыми рис. 10 82, считая рельсы продольными балками, нагруженными сосредоточенными силами. [c.384]

Чтобы избежать возможного травмирования грузом, выходящим за пределы габарита, или деталями подвижного состава встречного поезда, при его приближении помощник машиниста должен встать со своего места и отойти к середине кабины. Во время движения нельзя высовываться из окон кабины за пределы ветрового стекла, а также из дверей кабины, за исключением случаев отправления моторвагонного подвижного состава со станции или платформы. Недопустимо также находиться на подножках или других наружных частях локомотива, осматривать и смазывать его движущиеся части, исправлять какие-либо повреждения или производить уборку. [c.124]

К числу таких работ относится замена перегоревших ламп в кабине машиниста, в кузове без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений, под кузовом электровоза, внутри вагонов электросекций при обесточенных цепях освещения протирка стекол кабины внутри и снаружи, в Лобовой части кузова без приближения к токоведущим частям контактной сети не менее чем на 2 м смена прожекторных ламп из кабины машиниста замена предохранителей в предварительно Обесточенных цепях управления осмотр тормозного оборудования и [c.126]

Теперь кабина движется на малой скорости вверх до тех пор, пока при ее приближении к остановке не сработает выключатель остановки, вызывающий отключение контакторов хода и, следовательно, отключение мотора насоса. [c.161]

Рассмотрим приближенный метод расчета консольной рамы каркаса кабины, конструктивная схема которого представлена на рис.8.17. На схеме приняты следующие обозначения К, Г - центр масс кабины и груза Р , Рр - силы, действующие на центр масс кабины и груза Нх - величина нормальной реакции давления роликов на направляющую И - расстояние между башмаками кабины по высоте Хп - величина смещения точки крепления канатов мультипликатора от плоскости направляющих Хг, Уг - координаты положения центра масс груза Хк, Ук - координаты положения центра массы кабины. [c.211]

При приближении кабины к этажу остановки, она воздействует на установленный в шахте выключатель, который отключает катушку электрического клапана VMSG. [c.150]

Полная высота порталов и полупорталов должна обеспечивать хороший обзор крановщикам палуб загружаемых или разгружаемых судов и назначается из условия, чтобы высота пола крановой кабины управления была бы не меньшей 10 м над уровнем набережной. Высота и ширина их в свету, как уже указывалось, определяется в соответствии с очертаниями габарита приближения строений по ОСТ 6435. Расстояние Ь между опорными ногами (опорами), поддерживающими горизонтальные рамы (пролётное строение) порталов и полупорталов и опирающимися на ходовые колеса, принимается равным 5,5— [c.953]

В камере габаритными разжрами 10Х 10Х 6 м (фиг. 59) предусмотрено приближение гидромониторов к очищаемым отливкам на нижнем ярусе камеры установлены два монитора в стационарных шаровых опорах на верхнем ярусе мониторы закреплены в двух подвижных кабинах. Каждая кабина перемещается по Двум верхнеподвесным рельсам из двутавровых балок. Привод электрический. [c.97]

Устойчивость Kpiana обеспечивают противовесами на поворотной части и лишь при особой необходимости (при малых колее и базе) — заливкой бетона в опоры портала. Внутренний контур портала должен отвечать габариту Сп приближения строений по ГОСТ 9238—83. Для улучшения видимости из кабины кранов-ш,ика опоры и оголовки порталов и полупорталов часто делают со скосами. Ось враш,ения поворотной части чаще идет по оси симметрии порталов, реже смещена от нее (у некоторых трех-и двухпутных порталов — см., например, рис. III.3.1, е). При [c.458]

Для точной остановки на кабине устанавливается особый датчик точной остановки, а на панели управления реле РИТО и РТО. Реле точной остановки РТО) при пуске в большинстве схем возбуждается и деблокируется только после входа кабины на участок замедления при приближении к этажу назначения или вызова [c.71]

Устройства, при помощи которых показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста, получили название автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), а устройства, при помощи которых производится автоматическое торможение поезда перед закрытым сигналом в случае, если машинист сам не примет мер для торможения и остановки поезда,— автостопов. Устройства АЛС и автостопов при плохой погоде (тумане, СЕШгопа-де и пр.) позволяют машинисту уверенно вести поезд с высокой скоростью и полностью использовать пропускную способность участка. [c.116]

Приближенный метод исследования оптимального режима, обеспечивающего максимальную продолжительность полета по орбите. При движении орбитального самолета по круговой орбите радиуса = + Я в любой момент движения подъемная сила уравновешивается разностью сил тяжести и центробежной. Для наблюдателя (летчика), находящегося в кабине орбитального самолета, центробежная сила будет уменьшать силу тяготения. Учитывая, что относительные запасы топлива в ряде обсуждаемых конструкций орбитальных самолетов сравнительно невелики, а следовательно, будут небольшими и изменения скорости полета по орбите, можно осреднить разность ускорений, обусловленных силой тяжести и центробежной силой. Мы можем формулу (5) представить в виде [c.245]

Для предупреждения работников, обслуживающих путевые машины, об опасности приближения к находящимся под напряжением проводам контактной сети на боковых стойках или кабинах управления всех машин на рысоте 3,5 м над уровнем головки рельсов наносятся горизонтальные полосы и надписи красного цвета Опасно для жизни До контактного провода 2 м . [c.391]

При заданной полной массе, колесной формуле и приближенно определенной грузоподъемности габаритную длину автомобиля при известной компоновке обычно определяют по размерам кабины, исходя из компоновки силового агрегата и размещения салона для водителя, по габаритным размерам платформы борто-78 [c.78]

Что касается возможностей человека, то они зависят от антропометрических и психофизиологических свойст в организма. Существуют статические характеристики антропометрических признаков человека для различных групп населения. На рис. 10.1 приведены некоторые характерные параметры человека из группы населения со средним значением продольных призна сов (ГОСТ 12.2.033-78) характеристики средних антропометрических признаков (/) в положении стоя (а), лежа (б) и сидя (й) размещение ручных органов управления при работе сидя (II), указанные размеры-в сантиметрах. Руководствуясь этими данными, автор проекта определяет размеры пространства, необходимого человеку для управления и обслуживания машин, устанавливает размеры проходов и площадок, лестничных и входных проемов, определяет возможные габариты приближения другого технологического оборудования в зоне работы ГПМ. При этом необходимо пользоваться указаниями и реко менда циями, предусмотренными Правилами устройства и безопасности эксплуатации грузоподъемных кранов и требованиями Системы стандартов безопасности труда (ССТБ), санитарными правилами по устройству и оборудованию кабин машинистов кранов. Но возможности чело- [c.220]

После монталча мостового крана иа его габаритном чертеже указывается расположение главных троллейных ирово 1,ов, посадочной площадки и всех размеров, ха-сактеризующих приближение крана, его кабины и кабины для осмотра троллейных проводов к частям здания, оборудоваии1и и т. п., с целью подтверждения, что размеры не менее установленных. Правилами по кранам (см. гл. 4.1), Этот чертеж должен быть приложен к паспорту мостового крана при его регистрации. [c.241]

Пользуясь указанным недостатком, можно ручкой неавтоматического замка снаружи шахты открыть дверь и остановигь кабину при приближении ее к этажу на расстояние 150 мм. Если при этой остагювке кабина по инерции отойдет от уровня этажной площадки больше чем на 150 мм, то крючок ригельной задвижки будет мешать закрыванию дверей. [c.66]

Первый полет ракетоплана РП-318-1 ( объект 601 ) с работающим ЖРД состоялся 28 февраля 1940 г. под управлением летчика-испытателя В. П. Федорова. Взлет выполнялся с помощью самолета-буксировщика Р-5, который пилотировал летчик Н. Д. Фиксон. В задней кабине Р-5 находились начальник ОСК А. Я. Щербаков и ведущий инженер по испытаниям А. В. Палло. На высоте 2800 м В. П. Федоров отцепился от буксировщика Р-5, на скорости 80 км/ч спланировал до высоты 2600 м и, выждав приближение самолета-буксировщика Р-5, наблюдавшего за ним, включил ЖРД. В донесении о полете В. П. Федоров отмечал, что примерно на пятой-шестой секунде после включения ЖРД скорость планера возросла с 80 до 140 км/ч. Установив режим полета с набором высоты, летчик держал его до конца работы двигателя. За это время была набрана высота в 300 м. На всем протяжении работы двигателя В. П. Федоров не ощутил ни вибраций, ни нарушения характеристик управляемости РП-318-1. По его оценке, машина вела себя нормально. При выполнении первог полета РП-318-1 давление в камере сгорания ЖРД было ограничено 12 кгс/см (вместо нормальных 18), что соответствовало тяге двигателя 90 кгс. Полет с работающим двигателем продолжался 110 с. В марте 1940 г. В. П. Федоров совершил еще два успешных полета на РП-318-1. [c.403]

Радиоэлектронное оборудование самолетов В-747 включает два связных приемопередатчика на сверхвысоких частотах, две системы связи на высокой частоте, две системы связи через спутник Земли (ИСЗ), декодирующее устройство, две совмещенные системы всенаправленного УКВ-радиомаяка аппаратуры посадки по приборам, два автоматических радиопеленгатора, маркерный радиомаяк, две радиодальномерные станции, два ответчика системы управления воздушным движением, два радиовысотомера малых высот, метеорадиолокатор две инерциальпые навигационные системы, два датчика курса, самолетное переговорное устройство, систему обращения к пассажирам, самописец полетных данных, магнитофон для записи переговоров в кабине экипажа, систему самолетовождения и управления полетом с автоматической стабилизацией, систему посадки в сложных метеоусловиях по категориям П и П1, две централизованные системы сбора воздушных данных, систему сигнализации о приближении срыва, централизованную систему сигнализации о неисправностях приборного оборудования, приборы навигации и индикации пространственного положения и резервную систему индикации пространственного положения [3]. [c.70]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...