Срез донный

Из анализа выражений (1.13) — (1.15) можно сделать вывод, что каждую из аэродинамических сил можно разделить на составляющую, обусловленную давлением, и составляющую, связанную с касательным напряжением, возникающим при движении вязкой жидкости. При наличии у обтекаемой поверхности плоской площадки в хвостовой части (донный срез корпуса или затупленная задняя кромка крыла) сопротивление от давления разделяют, в свою очередь, на две составляющие сопротивление от давления на боковую поверхность — головное сопротивление и сопротивление от давления на донный срез — донное сопротивление. Поэтому, например, для суммарного сопротивления и соответствующего аэродинамического коэффициента [c.26]

При наличии у обтекаемой поверхности плоской площадки в хвостовой части (донный срез корпуса или затупленная задняя кромка крыла) сопротивление от давления обычно разделяют еще на две составляющие, а именно сопротивление от давления на боковую поверхность (головное сопротивление) и сопротивление от давления на донный срез (донное сопротивление). В соответствии с этим суммарное сопротивление и соответствующий аэродинамический коэффициент равны [c.35]

Для острия тела (х 0) этот параметр и = и = 5,78, а для донного среза (х = 10) значение и = Ыц = 11,56. Функции, найденные для значений и, расположенных в интервале 5,78 <ы < 11,56, приведены в табл. 10.4, [c.501]

Для сечения вблизи донного среза [c.525]

Для сечения корпуса у донного среза, где х = Хд = 3, [c.606]

Хвостовая часть корпуса, расположенная за консолями крыла, влияет на смещение центра давления в направлении к донному срезу, так как нагрузки, индуцируемые крылом, распространяются на эту часть корпуса и способствуют возникновению большего стабилизирующего эффекта. [c.611]

Я.ЗЗ — коэффициент присоединенных масс, отнесенный к донному срезу. [c.658]

Определяем функцию ф для передней поверхности конуса и для донного среза, используя выражение (13.11). Для этого из таблиц по х = 0,8367 находим erf = = 0,7632, по = 1,673 — erf = 0,9822 и соответствующие значения е 1, = = 0,4966, 0,06081. [c.722]

Используя найденные значения, для передней поверхности вычисляем ф/ = = 0,1899 и для донного среза ф = —1,152. [c.722]

Для донного среза величина f)t не влияет на значение коэффициента сопротивления конуса, так как она совпадает по направлению с плоскостью дна, которая нормальна к оси конуса. Следовательно, коэффициент Схь зависит только от коэффициента давления, обусловленного взаимодействием с поверхностью падающих и отраженных молекул, и находится из выражения (13.6), в котором следует принять Р = п/2 и заменить х на —х ,. [c.723]

Суммарный коэффициент сопротивления конуса с учетом того, что на донный срез действует подталкивающая сила, [c.723]

Хвостовая часть (корма) выделяется из корпуса как его элемент, имеющий постепенно уменьшающийся (или увеличивающийся) по направлению к донному срезу диаметр. Основное назначение сужающейся хвостовой части — уменьшить полное сопротивление. Правда, при этом несколько снижается подъемная сила, создаваемая кормой, и, как следствие, статическая устойчивость аппарата. Для повышения устойчивости хвостовая часть может выполняться расширяющейся. Ее длину, форму и степень расширения можно выбрать такими, чтобы запас статической устойчивости был отрицательным (центр давления оказывается за центром масс). [c.111]

Наиболее распространено заднее расположение оперения в окрестности донного среза (рис. 1.13.4, а). В результате аэродинамического расчета может оказаться, что размеры такого оперения чрезмерно велики и практически неприемлемы. В этом случае оно может быть вынесено за пределы корпуса (рис. 1.13.4,6). Если это будет нецелесообразно в конструктивном отношении, то увеличивают число консолей стабилизаторов или же принимают другие меры, обеспечивающие статическую устойчивость. Возможны также случаи, когда расчетное оперение по своим размерам окажется весьма малым и трудно реализуемым в конструкции летательного аппарата. В этих случаях оперение сдвигают вперед (рис. 1.13.4, в). Такое оперение будет иметь увеличенные размеры, оно удобно для расположения на нем необходимых органов управления. [c.112]

Соответствующие коэффициенты, отнесенные к сечению донного среза, [c.160]

Их значения, отнесенные к сечению донного среза, [c.161]

Управление донным сопротивлением летательного аппарата заданной формы возможно путем регулирования средней величины донного давления, осуществляемого при вдуве газа в застойную зону за донным срезом. Вдув газа производится как через проницаемые (пористые) материалы, из которых изготовляется донная часть аппарата, так и через систему отверстий в дне. [c.404]

Ввиду относительно небольшого расхода воздуха через вязкий слой донное давление может существенно изменяться путем вдува сравнительно небольшого количества газа в застойную зону. Эксперименты с соплами различных форм и размеров показали, что вдув газа при заданных его параметрах наиболее эффективен, когда он осуществляется равномерно по всей донной поверхности, например через пористую стенку дна или через сопло, диаметр выходного сечения которого соизмерим с диаметром донного среза. [c.405]

Д. С. артиллерийских снарядов, корпусов ракет, фюзеляжей самолётов, спускаемых в атмосфере кос-мич. летат. аппаратов и боевых частей ракет может составлять значит, часть полного аэродинамич. сопротивления, достигающую 70% его при трансзвуковых скоростях полёта хорошо обтекаемых тел. При расположении на дне тела или вблизи донного среза сопел двигательных установок ракет струи, вытекающие из сопел, усиливают отсасывание воздуха и Д, с. возрастает. Теоретич. предельная величина Д. с. (максимальная) отвечает возникновению полного вакуума на дне тела (рд = 0). [c.14]

Выделим контрольную поверхность, ограниченную наружной поверхностью струи, проходящей через двигатель (в пределах внутреннего тракта двигателя она проходит по всем его рабочим поверхностям), и двумя сечениями, перпендикулярными оси двигателя сечением Н—Я в невозмущенном потоке перед двигателем и сечением С—С на срезе сопла. Поперечные площади этих сечений обозначим Fji и F . Заметим, что в том случае, когда площадь F оказывается больше площади F (как на рис. 8.1), между выходной струей и поверхностью гондолы образуется донная полость с площадью поперечного сечения F —f с) [c.239]

Донное сопротивление представляет собой силу сопротивления полету, возникающую вследствие появления зон пониженного давления в задней торцовой части гондолы (или при обтекании уступов на ее поверхности). В рассматриваемом случае донная полость представляет собой торцовый уступ между сверхзвуковой струей, вытекающей из двигателя, и внешним потоком, обтекающим гондолу двигателя (см. рис. 8.1). Он может быть выполнен преднамеренно, в целях эжектирования охлаждающего воздуха, или появиться при нерасчетных режимах работы сопла, когда реактивная струя не заполняет все располагаемое сечение в плоскости среза кормовой части гондолы. [c.245]

На морских побережьях со слабым падением дна и при небольших глубинах у берега водозаборное устройство выполняется в виде донного оголовка (прямоугольной или цилиндрической формы), выносимого в море на достаточную глубину и связанного с очистными устройствами самотечными трубами, уложенными в морском дне. Число оголовков должно быть не менее двух, их следует располагать на удалении не менее 40—50 м друг от друга во избежание одновременной их засыпки песком и донными наносами. Верхний срез оголовка должен возвышаться над дном не менее чем на 2 м. Поступление воды в оголовок осуществляется через верхние окна, оборудованные грубыми решетками с ячейкой 100 X 100 мм. При сооружении выносных водозаборов с донными оголовками необходимо обеспечить надежное закрепление оголовка к морскому дну и защиту его от разрушающего действия волн. [c.174]

В частности, в этих работах показано, что присутствие цилиндрического стержня или каких-либо других конструктивных элементов в донной части изменяет условия течения как в ближнем следе, так и вне его, а следовательно, и донное давление. С учетом этого в настоящей работе исследовано влияние вдува продуктов сгорания ПС из насадков, расположенных за донным срезом тела вращения, для случаев, когда их влияние на структуру течения в ближнем следе либо мало, либо отсутствует. [c.513]

На режимах о недорасширением (по отношению к донному давлении Pgr среднее значение статического давления потока на срезе оопла Ра находится между его нижним значением и верхним, t.b. Pdi f a Рс Поэтому.о учетом полученных экспериментальных данных по pg,, Pj. л да автомодельных режимов истечения можно принять / /у.Это приближенное соотношение использовалось для расчетов импульсной характеристики сопла по одномерной модели соплового потока на режимах, имевших место при продувках с газодинамическим няоадком. [c.13]

Здесь, по условию задачи, к-мид = л мид/(2гмид) = Ю Р = с1г/с1х = (1— х/Хм д)/ / мид = (1 — х/10)/10, а функция и = х1(га ) = х/(гУ — 1) = 0,578х/г. Учитывая, что г = х(2 — л /х ид)/(2 -мид) = (2 — х/10)х/20, находим м= 11,56/(2 — — х/10). В частном случае при х = О (острие конуса) значение этой функции и = = и = 11,56/2 = 5,78, а у донного среза, где х = 10, величина и = дон = 11,56. [c.500]

Примем, что центр м сс (центр вращения) расположен от донного среза на расстоянии Хдон =—л 74(хдон = 1/4), поэтому С = 0 О = 1/80. [c.585]

Подставляя полученные данные в (13.12), рассчитываем коэффициент для передней поверхности (/ 2 = 1Д88) и для донного среза (/г.2 = 1,625). [c.722]

В рассмотренных ньютоновых схемах отражения взаимодействия молекул с донным срезом конуса не происходит и, следовательно, Схдон = О- Для расчета значения с при зеркальной схеме ньютонового отражения воспользуемся выражением (13.28). После подстановки в него значения .мид = 1/(21 Рн) = 0,866 получаем [c.724]

Эти данные получены из опытов в аэродинамической трубе при выдуве холодного воздуха перпендикулярно поверхности из щели шириной 0,38 мм. Щель располагалась на расстоянии 6,35 мм от дна параллельно донному срезу между двумя стабилизаторами, выполненными по схеме X . Стабилизаторы препятствовали растеканию потока, взаимодействующего [c.370]

Основным параметром, определяющим донное сопротивление, является давление в застойной области непосредственно на поверхности донного среза летательного аппарата. Строго говоря, его величина неодинакова в разных точках донного среза. Однако, как показывают опыты, это различие невелико, и обычно донное сопротивлениевычисляют в виде произведения площади дна 5донНа среднюю величину донного давления Рд н [c.404]

Донное давление можно увеличить за счет применения аблирующих теплозащитных покрытий на участках корпуса летательного 0,5 аппарата перед донным срезом. Введение в пограничный слой продуктов абляции ведет к его утолщению. Это особенно характерно для ламинарных участков пограничного слоя. [c.407]

Металлический уран, используемый как ядерное топливо, производят в виде слитков массой несколько сот килограммов при реакции тетрафторида урана с кальцием в специальных реакторах с обмазкой из фторида кальция. Профилированный металл можно получать, используя обычную промышленную технологию, включая прокатку, ковку, волочение и порошковую металлургию, но эти виды обработки создают преимущественную ориентацию зерен, которая не устраняется полностью последующей термообработкой. Более широко используют процесс получения отливок [48], включающий получение слитка в низкочастотной индукционной печи в графитовом тигле под вакуумом, легирование алюминием в тигле и донную разливку в промежуточный разливочный ковш, с помощью которого металл разливают в стальные изложницы, обмазанные окисью алюминия. Высокая плотность металлического урана обеспечивает очень хорошее заполнение, что позволяет изготавливать трубы небольших размеров и срезать только небольшую часть верхнего конца. Поверхность литого металла однородная и пригодна для непосредственной очехловки, а если требуются более точные размеры, поверхность окончательно под- [c.133]

Экспериментально показано, что в ближнем следе тела вращения, обтекаемого сверхзвуковым потоком ( 1.15 < М < 3.1), существует по крайней мере две области, где тепломассоподвод более эффективен, чем при использовании традиционных схем снижения донного сопротивления. Первая из них расположена на некотором расстоянии от донного среза, вторая — вверх по потоку от области присоединения оторвавшегося пограничного слоя. Воздействие тепломассоподвода на эти области примерно одинаково и приводит к повышению донного давления практически до статического давления в набегающем потоке. [c.507]

Рассмотрим результаты исследования влияния рассосредоточенно-го по площади донного торца тепломассоподвода на величину донного давления (сопротивления). Более конкретно суть вопроса состоит в следующем зависит ли донное давление от расположения на донном торце модели отверстий для вдува продуктов сгорания ПС. В качестве конструктивного параметра, определяющего размещение отверстий для вдува на донном торце, взята величина (см. рис. 2). Введение параметра обосновано по крайней мере двумя причинами. Во-первых, при обработке результатов экспериментов можно проследить влияние отношения 61/0 вплоть до значения, равного единице, что невозможно при использовании относительного диаметра б/В (б — диаметр цилиндрической насадки, В — донного среза модели). Во-вторых, возможно сравнение полученных данных с результатами вдува через центральное отверстие с диаметром, практически совпадающим с диаметром донного торца. В данной серии экспериментов использованы ПС с незначительными (до 10 %) различиями энергетических характеристик (например, параметра (5т) и содержания конденсированной фазы, что позволило сократить число определяющих параметров, обоснованных в работах [1, 2]. В рассматриваемой задаче [c.510]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...