Грузоподъемность при изгибе

Наиболее универсальной формой рамы, примененной для грузового автомобиля с самого начала, является несущая лонжеронная рама, и не существует никаких признаков замены этой рамы чем-либо другим в ближайшем будущем. Прочность при изгибе создают лонжероны, а поперечины служат для стабилизации положения лонжеронов в случае возникновения местного закручивания, которое происходит вследствие смещения точки приложения нагрузки. Кроме того, поперечины выполняют роль опоры для системы двигатель — трансмиссия. В транспортных грузовых автомобилях малой грузоподъемности, таких как автофургоны с цельным кузовом и пикапы, в которых применяется независимая передняя подвеска, обычно применяют жесткие на кручение рамы с крестообразными поперечинами. [c.162]

Гибкие ленты, плоские и клиновидные ремни, канаты, нити и другие подобные материалы, оказывающие малое сопротивление при изгибе, сжатии и кручении, получили широкое применение в машинах в виде ременных и канатных приводов, осуществляющих передачу движения от одного вала к другому, в механизмах грузоподъемных машин, тормозах, ленточных транспортерах и др. При передаче движения от одного вала к другому связь гибкой ленты со шкивом осуществляется за счет сил трения, возникающих между шкивом и лентой в результате натяжения ее концов или ветвей. Сила трения, распределенная в пределах дуги охвата, зависит от ряда факторов и в первую очередь от величины натяжения концов, дуги охвата и коэффициента трения ленты при движении относительно шкива. [c.434]

При числе циклов нагружения 10 зубчатые передачи грузоподъемных машин рассчитывают на усталостную прочность рабочей поверхности зубьев и на усталостную прочность при изгибе, а при < Ю — на статическую прочность, но максимальной нагрузке, возникаюш,ей в процессах пуска и торможения, по условию предотвращения пластической деформации или хрупкого разрушения зуба от изгиба. [c.40]

МПа. Допускаемое напряжение при изгибе при использовании поперечины петли из низкоуглеродистых сталей (сталь 20, СтЗ) определяют при коэффициенте запаса прочности 2,5..,3. При одинаковой грузоподъемности петли имеют меньшие размеры и массу, чем крюки, так как в сечениях петель действуют меньшие изгибающие моменты. В эксплуатации петли менее удобны, чем крюки, так как требуется продевание стропов через отверстие петли. [c.64]

Видно, что получаются результаты несопоставимые при изгибе грузоподъемность снижается на два порядка. И это мы прекрасно знаем из обычной житейской практики любой из нас, совершенно не владея знаниями о прочности элементов конструкций, всегда предпочтет, ломая ветку сирени, не тянуть на себя, а резко перегибать пальцами, создавая тем самым деформацию изгиба. [c.105]

Решение. В данном случае шасси работает в условиях поперечного изгиба в плоскости хОг. Поэтому его грузоподъемность при всех прочих равных условиях определяется величиной момента сопротивления при изгибе относительно главной центральной оси у. [c.105]

Универсальность рассматриваемой машины типа УМЭ-ЮТ ) состоит не только в том, что на ней можно производить испытания металлических и пластмассовых образцов на растяжение, на сжатие или на изгиб при статическом приложении нагрузки, но главным образом в том, что она позволяет осуществлять циклическое нагружение с любым коэффициентом асимметрии цикла при заданных деформациях или нагрузках в пределах ее грузоподъемности от +10 до —10 Т. Наибольшая частота циклической нагрузки машины составляет 10 циклов в минуту. К тому же все эти нагрузки можно задавать как в условиях обычной температуры, так и в условиях повышения температуры образца до 1200 °С. Наконец, машина имеет электронные силоизмеритель и диаграммный аппарат, позволяющий записывать в большом масштабе кривую зависимости усилия от деформации образца. [c.255]

Балка прямоугольного сечения имеет переменный по высоте модуль упругости, изменяющийся по закону Еу.В(1 2 У /Н). Определить грузоподъемность балки при чистом изгибе, если ( О- 1 - I 0 ). 80 МПа. [c.70]

Диаметр барабана и блоков грузоподъемных кранов часто принимают одинаковыми, что не является обоснованным. Надо учитывать, что при проходе через блок канат претерпевает двойной изгиб (сначала он изгибается, затем выпрямляется), а при набегании на барабан канат только изгибается. Поэтому для увеличения долговечности каната диаметр блока следует принимать большим, чем диаметр барабана, тем более, что размеры блока не оказывают влияния на передаточное число механизма. [c.169]

Задавая плечо Ь из конструктивных соображений, определяют необходимый вес противовеса Gnp. Так как кран может работать с различными грузами, то во избежание постоянного изгиба колонны большим моментом от противовеса при расчете можно принять М1ц = V -ЛХи, где (/ = 0,7... 0,85 - коэффициент, учитывающий использование крана по грузоподъемности. [c.473]

Черные металлы. Металлоконструкции грузоподъемных машин изготавливают из стальных листов, фасонного проката, труб, гнутых и штампованных профилей, при этом используют как профили универсального назначения, так и специально выпускаемые для отрасли подъемно-транспортного машиностроения, как например, тавровые и двутавровые профили для путей подвесных рельсовых дорог. Уголковые профили и трубы широко используют в качестве элементов, работающих на растяжение - сжатие, швеллеры и двутавры применяют в качестве элементов, воспринимающих преимущественно изгиб-ные нагрузки. [c.482]

Пример 4. Произвести расчет основных элементов ручной лебедки при следующих данных грузоподъемность Q = 7,5 Т высота подъема Я = 40 м. Материал барабана — стальное литье марки Л15-4020 материал зубчатых колес—сталь 35 с допускаемым напряжением на изгиб [а] з = 1300 кГ/см . Навивка каната на барабан однослойная (барабан без нарезки канавок). [c.582]

При определении расстояния между опорами необходимо принимать в расчет нагрузки и несущую способность (грузоподъемность) каждой опоры, допускаемое напрян ение на изгиб от действия собственного веса трубопровода в.месте с его содержимым, качество теплоизоляции, влияние других внешних нагрузок, а также максимальный уклон кривой прогибов, который должен быть меньше уклона трубопровода. [c.649]

Расчет балок на чистый изгиб по предельному состоянию. Поставив требование, чтобы наибольшие напряжения не превосходили допускаемых, мы обеспечиваем гарантию того, что эти напряжения не достигнут для балок из хрупких материалов временного сопротивления, а для балок из пластичных материалов — предела текучести. Иными словами, при таком расчете за предельное состояние балок из хрупкого материала принимается состояние по рис. 97, а, а для балок из пластичного материала — по рис. 97, б (при одинаковом Ст для растяжения и сжатия). Представленное на рис. 97, а состояние балки из хрупкого материала можно действительно считать предельным, так как при нем начинается разрушение балки. Что касается состояния, представленного на рис. 97, б, то рассматривать его как предельное можно лишь условно, в том смысле, что в этом состоянии в балке начинают развиваться пластические дефор.мации. Однако это обстоятельство не может ни повлечь за собой значительного увеличения прогибов, ни отразиться на грузоподъемности балки, так как в этом состоянии пластически деформируются лишь крайние волокна балки, все же остальные испытывают упругие деформации. При дальнейшем увеличении изгибающих моментов крайние волокна, правда, деформируются без существенного увеличения напряжений, зато в остальных напряжения могут увеличиваться по крайней мере до От- В результате начинают пластически деформироваться волокна, ближайшие к крайним, затем ближайшие к названным и т. д. Таким образом, пренебрегая возможностью незначительного роста напряжений после достижения величины От, можно представить последовательное изменение напряженного состояния эпюрами, изображенными на рис. 98 пунктиром. Иными словами, пластическая деформация, начавшись у поверхности балки, при дальнейшем росте изгибающих моментов постепенно распространяется вглубь. [c.174]

Так как в этом сечении, кроме основного напряжения растяжения, возможно возникновение дополнительного напряжения изгиба вследствие раскачивания подвешенного к крюку груза, то допускаемое напряжение кр берется при этом расчете пониженное, в пределах 500—700 кг см , а при малых грузоподъемностях, когда это раскачивание груза наиболее вероятно, даже 300 кг см . [c.39]

Под долговечностью крановых канатов понимают срок службы каната при доведении его разрушения до определенного предела, регламентированного действующими нормами браковки канатов грузоподъемных машин. На долговечность канатов оказывает влияние большое число факторов. Наиболее сильно влияет, отношение диаметра кривизны изгиба каната на блоках или ба- [c.80]

Как показано, величина изгибающего момента увеличивается с увеличением шага цепи I. Поэтому для уменьшения напряжений изгиба при огибании цепью барабанов или блоков в грузоподъемных машинах применяются исключительно короткозвенные цепи. [c.88]

Поскольку при раскачивании груза, а также при повышении сопротивления блоков, кроме растяжения, хвостовик может испытывать также и изгиб, допускаемые напряжения следует брать в пределах 300—700 кГ/см , при этом меньшее значение допускаемого напряжения принимается для крюков меньшей грузоподъемности, так как в сечениях большого размера концентрация напряжений от резьбы, заточек и т. п. влияет меньше. [c.132]

Характеристики канатов, наиболее часто применяемых на монтажных работах и в грузоподъемных машинах, изложены в ГОСТ 3070—66 ГОСТ 3071—66 ГОСТ 2088—69 ГОСТ 3077—69 ГОСТ 3079—69. Стальные канаты при огибании барабанов лебедок или роликов блока работают на растяжение и изгиб. Влияние изгиба [c.97]

Изгибаемую трубу укладывают на стенд, по которому ее можно передвигать в продольном направлении на передвижных опорах 2 при помощи ручной лебедки 5 грузоподъемностью 1,5 т. Складки отвода изгибают приводной лебедкой 6 грузоподъемностью 5 г через систему роликов. [c.73]

Для подъема грузов служат короткозвенные цепи и цепи с распорками, называемые якорными. В грузоподъемных механизмах не используют цепи с длинными звеньями, так как при огибании барабанов в них возникают дополнительные напряжения от изгиба. [c.19]

При техническом обслуживании крана особое внимание обращают на состояние канатов, крепление и их расположение на кране, устанавливают наличие или отсутствие излома и разрыва пряди, узлов, скруток, коррозии, абразивного износа и других дефектов обрывов проволоки. В случае обнаружения на канате оборванных проволок и других дефектов производят сравнения их с нормами браковки канатов. Крепление и расположение канатов на грузоподъемном кране должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирание вследствие соприкосновения с элементами конструкций или с канатами других полиспастов. Петля на конце каната, сопряженная с кольцами, крюками и другими деталями, вьшолняется с использованием коуша (путем заплетки свободного конца каната), стальной кованой втулки или зажимов. Число зажимов определяется проектом, но должно быть не менее трех. Расстояние между двумя зажимами и длина свободного конца каната от последнего зажима должны составлять не менее шести диаметров каната. Крепление каната к барабану осуществляют с помощью прижимных планок или клиновым способом. В случае применения прижимных планок число их должно быть не менее двух. Длина свободного конца каната от последнего зажима на барабане должна быть не менее двух диаметров каната. Изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или возле нее не разрешается. [c.332]

При обнаружении механических повреждений металлической конструкции (вмятин, изгиба, разрывов и т. п.) замеряются их размеры (длина, ширина, высота или глубина). Затем размеры повреждения следует сравнить с предельными размерами подобного дефекта для металлической конструкции грузоподъемной машины данного типа и в случае превышения нормативных значений повреждения зафиксировать в ведомости дефектов. [c.366]

На сколько нужио срезать углы квадрата (рис. а) и равностороннего треугольника (lE . в), чтобы подучить сечение, обее печиващее макоимальнуп прочность при изгибе 7 Оценить в процентая повышение грузоподъемности балок за счет подрезания сечений, [c.61]

Графитопласт АТМ-2 — антифрикционный высоконаполненный литьевой материал на основе поликапроамида, кокса и графита. Высокая прочность на сжатие в сочетании с высоким модулем упругости обеспечивает повышенную грузоподъемность этого материала и стойкость к ползучести. По сравнению с графитопластом АТМ-1 материал АТМ-2 обладает повышенной прочностью при изгибе и сжатии и значительно большей ударной вязкостью, но уступает ему по теплопроводности и теплостойкости. Хорошо перерабатывается на типовых литьевых машинах. [c.127]

В грузоподъемных машинах широко применяют стальные проволочные канаты в качестве грузонесущих и тяговых элементов. Основные параметры их регламентированы ГОСТ 3241- 80. Канаты изготовляют из высокопрочной стальной проволоки диаметром 0,2—3 мм марок высшей (В) и первой (1) но ГОСТ 7372—79 с временным сопротивлением разрыву Одр 1400- 2000 МПа. Высокая прочность проволоки достигается многократным холодным волочением с промежуточной химической и термической обработкой. С увеличением прочности проволочек повыи1ается жесткость каната и уменьнчается срок службы вследствие снижения усталостной прочности при изгибе. Уменьшение прочности проволочек приводит к увеличению диаметров каната, блоков и барабанов, т. е. габаритов машины. [c.39]

Определить при допускаемом напряжении [а] = 1600 Kej M наибольшую грузоподъемность а) одного швеллера и б) швеллера с приваренным к нему уголком, полагая, что плоскость действия нагрузки в обоих случаях параллельна плоскости стенки швеллера и проходит через центр изгиба сечения. [c.221]

Определить внутренний диаметр винта домкрата на расчета на продольный изгиб при коэффициенте запаса устойчивости п=3,5. Грузоподъемность домкрата 107, длина винта /=800 мм. Принять =2,1 10 ст ц=2400 кГ1см . Верхний конец [c.193]

При расчете элементов конструкций, работающих на изгиб, с использованием условий прочности решаются следующие задачи проверка прочности балки подбор сечения определение несущей споообности (грузоподъемности) балки, то есть значений нагрузок, при которь[х наибольшие напряжения в опасном сечении балки равны или [а]. [c.151]

Работоспособность зубчатых колес, валов, осей железнодорожных вагонов, коленчатых валов, штоков, рам транспортных и грузоподъемных машин, сварных соединений и многих других деталей и конструкций определяет сопротивление усталости. Для оценки характеристик сопротивления усталости натурных деталей проводят их усталостное испытание для определения предела выносливости детали сг 1д. Значение а 1д обычно в 2—б раз меньше о 1, определенного на образцах (рис. 168). Эта разность характеризуется коэффициентом снижения предела выносливости К, отражающим влияние всех факторов на сопротивление усталости К = о 1,/а 1д. Коэффициент при растяжении-сжатии или изгибе определяют по формуле (ГОСТ 25504—82) [c.316]

Преимуществами установки являются широкий спектр высших гармоник ускорения со значительными амплитудами и возбуждение ударами изгиб-ных колебаний днища и стенок формы, что повышает эффективность формования малая масса машины и удобство ее эксплуатации повышенная долговечность вибровоэбудителя и низкий уровень шума вследствие низкой частоты вращения (960 или 1440 об/мин) возможность формования изделий из подвижных и жестких смесей и малая чувствительность к изменениям условий работы отсутствие громоздкого комплекта пружин. Масса ударно-вибрационного привода составляет 2,1 т при грузоподъемности 20 т, угловой скорости дебалансов 1440 об/мин, их суммарном статическом моменте массы6,4 кг-м, суммарной мощности электродвигателей 40 кВт. Несколько схематизированные осциллограммы ускорения, скорости и перемещения формы этой установки приведены на рис. 6. [c.381]

В настоящее время разрабатывается ряд технических мер, обеспечивающих возможность дальнейшего повышения производительности машин. В числе таких мер — повышение транспортных скоростей путеукладочных кранов совершенствование системы транопортиро вки пакетов звеньев по путеукладочному поезду оборудование кранов автостопами, повышающими безопасность работ, что позволит увеличить скорость передвижения путеукладочных поездов в процессе укладки пути оборудование путеукладчиков и путеразборщиков специальными траверсами, которые автоматически захватывают звено и изгибают его при укладке в кривых повышение рабочих скоростей грузоподъемных лебедок, поворот стрелы путеукладчика для укладки пути в кривых и т. д. [c.172]

Одноколодочный тормоз прост по устройству, имеет малые габариты. Он применяется при небольших крутящих моментах в грузоподъемных механизмах легкого режима работы и с ручным приводом. Недостатком такого тормоза является одностороннее воздействие колодки на шкив, повышающее давление на опоры вала, что может вызвать его изгиб, а также изменение [c.88]

Причины разрушения и долговечность канатов. В условиях работы в грузоподъемных машинах стальные канаты подвергаются растяжению, а в моменты их набегания на барабан или блок — также и изгибу. Канат по своей конструкции является сложным телом. Отдельные проволоки, представляющие винтовые спирали второго порядка, претерпевают изгиб, кручение, растяжение и смятие. В процессе работы происходят частые из-мёнения нагрузки на канат, что вызывает усталость материала проволок и является одной из причин разрушения стальных канатов при их длительной эксплуатации в грузоподъемных машинах. К усталостным явлениям добавляется изнашивание проволок каната вследствие их взаимного трения в местах контакта и дополнительный износ внешних проволок каната, соприкасающихся с поверхностью ручья блока и барабана. [c.79]

Этот метод расчета стальных канатов имеет некоторые недостатки. Так, размеры сечений канатов определяются при заданном коэффициенте запаса прочности только от растягивающей нагрузки. Дополнительные напряжения, вызываемые изгибом ка-ната на блоке или барабане, в расчете не учитываются и только ограничиваются введением коэффициента е. При расчете не учитывается динамическая нагрузка, возникающая при неустановив-шемся движении механизма. Этот метод не позволяет установить возможный срок службы каната на грузоподъемной машине, так как не учитывает реальных условий эксплуатации и может быть применим только для нового каната, не имеющего никаких повреждений, неизбежных при эксплуатации канатов. [c.85]

Об авариях грузоподъемных машин, подлежащих регистрации в органах технадзора, и о несчастных случаях, происшедших при их эксплуатации, необходимо немедленно уведомить руководителя органа технадзора, инспектора и вышестоящую организацию, если . произойдет разрушение или изло.м (изгиб) металлоконст рукции грузоподъемной маш.ияы, а также падение грузоподъемной машины, вызвавшее указанные повреждения [c.269]

В отечественной монтажной практике широко применяются мачты из трех труб сигарообразной формы шпренгельного типа (рис. 85) грузоподъемностью 70 т при высоте 35 м. Грань мачты со стороны подвеса полиспаста, параллельная продольной оси поворота, выполняется из двух труб третья трубчатая ветвь изгибается в форме шпренгеля. Мачта грузоподъемностью 70 т состоит из трех секций, соединяемых на фланцах. Квадратная опора выполнена для удобства передвижки из труб, расположенных по контуру опорного листа. Шаровая пята передает нагрузку на основание через расположенные лучами ребра. Для удобства монтажа мачты методом поворота имеется инвентарный поворотный шарнир, укрепляемый на опоре. На расположенных пр конт ру опоры трубах закреплены петли для крепления тяговых средств при передвижке мачты. Грань мачты со стороны подвески груза обшита стальным листом. Основные ветви мачты выполпепы из труб сечением 273X10 мм, расстояние между которыми в средней секции равно 800 мм. [c.131]

Основным недостатком данной конструкции подкранового лути является ненадежность крепления в теле железобетонной балки серег 5. В процессе работы кранов многократные горизонтальные динамические нагрузки на рельсы через крючья передаются на серьги, изгибая и расшатывая их. Ликвидация последствий обрыва серьг в бетоне, а также ослабление крепления их связано с выполнением большого объема работ по разделке мест в железобетонной балке и изготовлению новых серьг. При этом надо отметить, что указанные меры не всегда дают положительные результаты. Поэтому указанная конструкция подкранового пути может быть рекомендована только для пролетов механосборочных цехов с легким режимом работы кранов грузоподъемностью в пределах 10—25 т. [c.21]

К поддерживающим относят клещевые грузозахваты, которые выполняют как рычажные ножничные системы. Рычаги имеют изогнутые или профилированные концы, охватывающие какой-либо выступающий вверх элемент груза (полку балки, головку рельса, закраины бочки и др.) или непосредственно охватывающие груз (цилиндрические поковки, трубы). При зажиме концы рычагов стягивают через дополнительные шарнирные звенья, навешиваемые на крюк грузоподъемной машины. В гру-зозахвате такого типа расчетным является сечение рычага в месте его шарнирного соединения с другим рычагом, где он растягивается силой Т и изгибается моментом М. [c.166]

Балка моста, как правило, кованая стальная двухтаврового сечения. На автомобилях большой грузоподъемности иногда применяют трубчатую балку моста круглого или эллиптического сечения. Такие балки имеют высокую прочность при малой массе и хорошо работают на изгиб двух взаимно перпендикулярных плоскостях и на кручение. Однако балка трубчатого сечения сложна в производстве и дороже двутавровой балки. [c.262]

Первым специальным профилем для рельсов подвесных дорог (1908 г.) принято считать крестообразный горячекатаный профиль Лоудена с рабочей шириной полки 50 мм, изображенный на )ис. 5.6, а. Характеристика этого профиля приведена в табл. 5.4. Зелье допускает нагрузку на колесную пару (ось) до 3 кН, его применяют для дорог легчайшего типа с грузоподъемностью четырехосных тележек до 1 т. Форма сечения рельса плохо приспособлена для работы на изгиб и единственным его достоинством является то, что при износе дорожек качения его можно перевернуть и повторно использовать. Рекомендуемые минимальные радиусы кривых для двухосных шарнирных тележек 0,76 м и для четырехосных тележек 1 м. Подвешивают рельс захватом его за [c.92]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...