Зависание оборотов ТРД

Зависание оборотов ТРД состоит в том, что при перемещении РУД вперед вплоть до упора обороты двигателя не изменяются. В отличие от холостого хода РУД зависание оборотов возможно на любой высоте, но чаще возникает на больших высотах. Зависание оборотов встречается двух видов холодное — без повышения температуры газов за турбиной и горячее , которое является причиной чрезмерной подачи топлива в ТРД и сопровождается резким повышением температуры газов за турбиной. [c.64]

При холодном зависании оборотов убирают РУД до малого газа, а затем переходят режим холодного зависания плавным, а при неудавшейся попытке энергичным перемещением РУД. Если такне действия не устранили зависание, то уменьшают обороты двигателя, снижают высоту полета и снова повторяют процесс устранения холодного зависания оборотов. [c.64]

При горячем зависании оборотов немедленно убирают РУД в положение малого газа и, если рост температуры газов не прекращается, выключают ТРД во избежание его перегрева. При допустимой температуре делают небольшую выдержку и далее работают РУД, как в обычных условиях. [c.64]

Примечание. При помпаже необходимо перевести РУД на Малый газ и если помпаж не прекращается, то перевести РУД на Стоп . При зависании оборотов уменьшить их, затем плавно вывести двигатель на нужный режим (обороты). При обрыве лопаток турбины перевести РУД на Стоп . [c.92]

Возможные причины этой неисправности зависание регулирующих клапанов в открытом положении малый ход синхронизатора на снижение числа оборотов большое сжатие (натяжение) пружин регулятора скорости или синхронизатора, в результате чего подъем муфты регулятора скорости и перемещение сервомотора на закрытие регулирующих клапанов начинаются поздно, даже при крайнем положении синхронизатора на снижение числа оборотов значительное снижение частоты тока сети заедание подвижных деталей системы регулирования и др. [c.95]

Плановая остановка центробежного насоса, особенно при параллельной работе нескольких насосов, обязательно должна начинаться с закрытия задвижки на нагнетании. Таким путем мы плавно разгружаем насос, исключаем сильный удар обратного клапана и предохраняем насос от обратного вращения в случае неисправности обратного клапана. Это особенно важно для питательных насосов, так как они имеют большой перепад давления между нагнетанием и всасыванием. В практике эксплуатации имелся ряд случаев, когда при остановке ПЭН с открытой напорной задвижкой были нарушения в работе обратного клапана (зависание, неплотная посадка). Это приводило к резкому падению давления в питательной магистрали и к необходимости остановки котла. Одновременно насос получал обратное вращение с числом оборотов значительно выше номинального. При этом стержни обмотки ротора электродвигателя вылезали из пазов и задевали о железо статора, что выводило его из строя. [c.52]

Зависание скорости на взлете. При самопроизвольном выключении форсажа на взлете на однодвигательном самолете, которое определяется по зависанию скорости, решение принимается в соответствии с конкретными условиями. Если тяга двигателя, остается достаточной для продолжения взлета, а прекращение его опасно, рекомендуется продолжать взлет. Если тяга мала, летчик,[дубрав обороты, должен действовать, как и прн отказе двигателя. [c.26]

Открытые и закрытые круглые ферросплавные печи могут иметь вращающуюся ванну для предотвращения зависания шихты и образования настылей. При этом улучшается технологический процесс, условия работы, увеличивается срок службы футеровки. Шахта вращающейся печи (рис. 113) располагается на опорной железобетонной плите, которая опирается на ходовые колеса, катящиеся по опорному кольцевому рельсу. К железобетонной плите прикреплен зубчатый венец, с которым находятся в зацеплении конические шестерни двух редукторов. Вращение ванны происходит со скоростью один оборот за 35—100 ч. Вращение реверсивное в секторе 130°. При повороте печи свод остается неподвижным. [c.231]

Внешними признаками, сигнализирующими о наступлении аварийных условий, являются появление необычных шумов из-за попадания посторонних предметов в двигатель резкое падение давления масла сильная течь топлива или масла в системах резкое повышение температуры газа за турбиной, сопровождаемое зависанием числа оборотов ротора тряска или помпаж двигателя обледенение входного канала двигателя пожар силовой установки. [c.79]

При перемещении РУД от себя обороты не меняются или немного падают. Зависание происходит обычно при увеличении оборотов Соответствует режиму, на котором зависли обороты. При горячем зависании температура будет расти Не изменяется или могут возникать резкие колебания [c.92]

Причинами горячего зависания являются в основном неправильная регулировка клапана приемистости и распределительного клапана. Горячее зависание происходит чаще на частотах вращения турбины, близких к режиму малого газа, и вызывается это тем, что в диапазоне малых частот вращения турбины некоторые ТРД имеют недостаточный запас по помпажу. Для устранения зависания убирают обороты до режима малого газа, а затем плавно выводят двигатель на нужный режим если температура газов при горячем зависании продолжает расти (на земле), то выключают двигатель и устраняют неисправность. [c.94]

При зависании иглы в закрытом положении цилиндр выключается из работы и двигатель резко снижает обороты. Повышающееся при этом давление может вызвать образование трещин и разрыв трубопровода или корпуса форсунки. [c.148]

Проверить работу топливного насоса можно и при работе дизеля на малых оборотах. В этом случае, поочередно ослабляя гайки трубок форсунок на штуцерах насоса, наблюдать за выбиванием топлива через ослабленное соединение. В обоих случаях отсутствие выбивания топлива через какой-либо штуцер свидетельствует о неисправности данного плунжера (задир, зависание, поломка пружины плунжера). [c.42]

Холодное зависание оборотов ТРД вызывается недостаточной подачей топлива в двигатель для его разгона и происходит из-за отказа в работе узлов, обеспечивающих приемистость двигателя (например, разрушение трубопроводов подвода давления воздуха к автомату приемистости, засорение дросселирующего жиклера в этом трубопроводе). На ТРД, имеющих ограничитель нарастания давления (ОНД), зависание оборотов может происходить вследствие негерметичности манжеты поршня ОНД и по причине зависания золотника ОНД во втулке. Вероятность возникновения холодного и горячего зависания оборотов увеличивается при даче встречной приемистости. [c.64]

Сходные признаки. Некоторые отказы имеют сходные внешние признаки их проявления, поэтому установить быстро и безошибочно характер отказа бывает трудно. Например, при холодном зависании оборотов и самовыключении двигателя сходными внешними признаками являются ощущение торможения самолета, уменьшение температуры газов за турбиной и уменьшение оборотов. Различие в признаках заключается в том, что при самовыключении обо4)оты авторотации меньше, чем обороты зависания. [c.66]

Удлинение и выгорание. Разрушение лопаток турбины, сопровождающееся удлинением или выгоранием материала, происходит вследствие их перегрева. Чаще перегрев лопаток наступает при горячем зависании оборотов ГТД, помпаже компрессора, неисправностях в работе топливорегулирующей аппаратуры. Повышение температуры окружающего воздуха также способствует увеличению температуры газа перед сопловым аппаратом турбины, что может явиться при неудовлетворительной работе автоматики расхода топлива причиной перегрева лопаток. [c.100]

Двигатель работает неравномерно. Причинами неисправности могут быть неисправность отдельных ( юрсунок зависание или негерметичность клапана насоса высокого давления ослабление крепления зубчатого венца гильзы плунжера неисправность регулятора числа оборотов нарушение равномерности подачи топлива подсос воздуха в систему питания. [c.105]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...