Уход за самолетом

Сохранение лакокрасочных покрытий. При технической эксплуатации и уходе за самолетом необходимо принимать все меры к сохранению лакокрасочных покрытий от действия солнечных лучей, осадков, обледенения, не допускать царапин, забоин и других механических повреждений. Для этого необходимо проводить следующие мероприятия [c.160]

Уход за самолетом сводится в основном к мероприятиям, предупреждающим потерю механических качеств дерева, являющегося основой конструкции самолета УТ-2, к предупреждению и уменьшению износа всякого рода шарнирных соединений и мероприятиям, обеспечивающим безопасность полета. [c.141]

Срок службы самолета лимитируется состоянием его деревянных частей, и им должно быть уделено особое внимание. Поэтому соблюдение условий хранения, предохранение самолета от сырости и влияния резких перемен атмосферных условий являются основными правилами ухода за самолетом. [c.141]

Строители аэродромов без особых технических затруднений обеспечивали базирование самолетов, и основной их заботой было создание условий для бесперебойной готовности аэродрома к круглогодичной эксплуатации. На грунтовых аэродромах эта проблема была решена путем обеспечения водоотвода, регулярного уплотнения грунта, ухода за травостоем, укрепления грунтов минеральными и химическими добавками, укладки плит из различных материалов (дерево, металл) и т.д. [c.37]

В справочнике обобщен, систематизирован и изложен материал по вопросам практической аэродинамики технической эксплуатации и обслуживания планера самолета (вертолета), его систем, газотурбинных и поршневых двигателей, кислородного и высотного оборудования, пилотажно-навигационных приборов, радиотехнического оборудования применяемых смазок при эксплуатации и ремонте авиационного оборудования износа деталей, узлов и механизмов, ремонтных и регламентных работ ухода за деталями и системами самолета, газотурбинного и поршневого двигателей, контрольных и проверочных работ, антикоррозионной обработки применяемых авиационных материалов, топлива, смазок и рабочих жидкостей дефектов изделий и прочности материалов. [c.2]

Допуски иа дефекты. На остеклении из органического стекла допускаются отдельные царапины и риски, заколы и забоины, поверхностные мелкие трещины в количестве с размерами, предусмотренными инструкцией по уходу за остеклением данного типа самолета. На силикатном стекле допускаются также отдельные царапины, выколки, сколы по торцу внешнего стекла, отлипы склеивающего слоя, вытекание и усадка обрамляющего материала (пластика), пузыри в количестве и с размерами, предусмотренными регламентом. [c.135]

Уход за приборами заключается в периодической проверке их действия, проводимой техником по приборам, и в проверке крепления приборов к доске. Цоколь доски и установленные на нем приборы ни в коем случае не должны касаться жесткой части доски приборов. На самолетах, где подвеска цоколя осуществлена на пружинах, особенно внимательно следить за равномерностью зазора между цоколем и доской и менять пружины в случае их значительной усадки. [c.149]

Дефекты на стеклах. На органических стеклах допускаются отде.ш-ные царапины, выколки, сколы по торцу внешнего стекла, отлипы склеивающего слоя, вытекание и усадка обрамляющего материала (пластика), пузыри в количествах и размерах, предусмотренных инструкциями по уходу за остеклением данного типа самолета (вертолета). [c.73]

В режиме слежения за звездой телескоп медленно поворачивается вокруг осей Р — Р и Y — У. В режиме переброски с одной звезды на другую телескоп поворачивается вокруг тех же осей, но быстро. После того как вторая звезда попадает в поле зрения телескопа, вновь начинается режим слежения за звездой. Звезды по мере облета Земли самолетом уходят по стеклам астрокупола назад (к хвосту самолета) и вбок, увлекая за собой оптическую ось телескопа. Последний является [c.40]

Признаки самовыключении ГТД. Основными признаками самовыключения ГТД в полете являются уменьшение скорости самолета вследствие резкого падения тяги отсутствие или уменьшение расхода топлива колебание давления топлива перед форсунками рост или падение температуры газов за турбиной до нуля резкое снижение оборотов отказавшего двигателя до оборотов авторотации давление падает или остается неизменным на двух- и многодвигательных самолетах энергичный уход с курса и увеличивающийся крен в сторону отказавшего двигателя изменение интенсивности звука (затухающий переходит в свистящий) загораются сигнальные лампы открытия лент перепуска иногда экипаж ощущает толчки цвет выходящих газов почти не изменяется. [c.66]

Уход и контроль за планером самолета [c.159]

Уход и контроль за гидравлической и воздушной системами самолетов [c.183]

Уборка закрылков в воздухе (после взлета или ухода на второй круг) вызывает уменьшение подъемной силы, что приводит к проваливанию самолета или уменьшению угла подъема. Поэтому в целях обеспечения безопасности инструкциями предусматривается для каждого типа самолета минимально допустимая высота уборки закрылков. Теоретически возможно избежать прова-ливания , если компенсировать уборку закрылков соответствующим отклонением ручки управления на себя. Однако практически трудно добиться полной одновременности увеличения подъемной силы за счет отклонения руля высоты и уменьшения ее, вызываемого уборкой закрылков, особенно при быстрой уборке последних. К тому же быстрое отклонение руля высоты может вызвать заброс угла атаки и создать опасную ситуацию. [c.348]

Представляет большой интерес и случай возможного выхода на критические перегрузки и сваливание при отказе бустеров продольного управления и отклонения аэродинамического триммера в одно из крайних положений. Случайный уход триммера в крайнее или близкое к нему положение возможен, например, из-за замыкания в электроцепи управления электромотором триммера или из-за неосторожного включения этого электромотора в полете либо на стоянке самолета на земле без должного контроля положения триммера перед вылетом самолета. [c.183]

Режим 11—12—13 15—16—17 21—22—23 проверки приемистости двигателя. Под приемистостью двигателя понимают его способность переходить с пониженных режимов работы на повышенные за определенное время при перемещении РУД с заданным быстрым темпом. Чем быстрее двигатель переходит на другие режимы при даче РУД без нарушения качества работы, тем лучше его приемистость, и наоборот. Приемистость двигателя является важным качеством, обеспечивающим необходимую маневренность самолету в полете, в частности безопасный уход на второй круг при неудачной посадке. [c.81]

Раньше система зажигания от магнето имела широкое распространение. Однако по мере усовершенствования аккумуляторной батареи она все более (особенно на легковых автомобилях) вытеснялась системой батарейного зажигания. Система зажигания от магнето применяется, например, в тропических районах, где трудно обеспечить за аккумуляторной батареей надлежащий уход, и в автомобилях, предназначенных для работы в условиях особо низкой температуры, так как при низкой температуре сильно уменьшается емкость аккумуляторной батареи. Благодаря своей высокой надежности зажигание от магнето используют в двигателях тракторов и самолетов, а также там, где значительный вес аккумуляторной батареи становится помехой (например, в двигателях гоночных автомобилей и мотоциклов). [c.238]

Для того, чтобы предвидеть изменения погоды заранее до вылета (за 1—2 суток), необходимо иметь ряд карт погоды за предыдущие дни, чтобы, сравнивая их и наблюдая за воздушными массами и фронтами, заблаговременно произвести расчет их движения и дать схему течения погоды. За 2—3 часа до вылета запросить свежую погоду по маршруту с целью выяснить, нет ли опасных участков на линии полета и в стороне. Для того, чтобы экипаж самолета имел сведения о ветре на высотах, на метеостанциях производят выпуск небольшого резинового шара, наполненного водородом (шар-пилот). Он быстро уходит вверх и там сносится ветром, что наблюдается в особый угломерный прибор (теодолит). Путем несложных обработок и вычислений можно получить картину движения воздуха на высотах, а если шар вошел в облако, то его высоту. Попутно заметим, что иа высоте 1 ООО—1 500 м ветер обычно следует направлению изобар на карте. [c.35]

Однако я благодарен ему за то, что он научил меня, как не надо делать целого ряда вещей. Я помню, как я однажды, последовав его примеру, вошел в штопор на высоте около 200 м и врезался носом прямо в землю. Все разлетелось в куски не от скорости, с которой я ударился о землю, а от внезапности, с которой я остановился. Я вылез из-под того, что осталось от самолета, и когда я уходил от этих обломков, между [c.8]

Коррекция курсового гироскопа. Гирополукомпас сохраняет заданное направление лишь в течение незначительного промежутка времени. Постепенно, отклоняясь от начального положения, при включенном автопилоте он будет уводить за собой самолет от заданного курса. Для предотвращения ухода самолета от заданного курса служит коррекция гирополукомпаса от магнитного компаса. [c.452]

Коррекция показаний КС — это работа по устранению ухода оси гироскопа за время полета самолета для обеспечения дальнейшего продолжения полета с ОК относительно опорного меридиана, принятого за начало отсчета курса. Коррекцию показаний КС можно производить вручную путем доведения отсчета на УШ до необходимого значения поворотом задатчика курса или автоматизирование по индукционному или астрономическому датчику курса. [c.124]

Нужно твердо помнить, что всякое нарушение правил хранения и ухода за самолетом сокращает срок его службы. Безусловно не допустима постановка на хранение самолета I) с несмытыми масляными пятнами, 2) с признаками коррозии, 3) с повреждениями лакокрасочного покрытия или пробоинами фанеры, 4) с несмазанными металлическими частями, 5) с течью бензо- и масляной систем. [c.140]

Фторопластовую пленку Тедлар и металлическую фольгу часто ламинируют с соответствующим слоистым пластиком для защиты его от вредного воздействия окружающей среды или ультрафиолетового излучения (о влиянии окружающей среды — см. гл. 19). Металлическая фольга обеспечивает также защиту деталей самолетов от многих видов излучений и ударов молнии и часто используется в качестве декоративной или отражающей поверхности, для защиты от электромагнитного излучения и для образования электропроводных каналов. Если полимерные пленки и металлическую фольгу ламинируют со слоистым пластиком в процессе его отверждения, в форму сначала помещают пленку или фольгу. В форме часто делают вакуумные отверстия для обеспечения плотного прилегания к ее поверхностям тонких пленок, чтобы они не смещались при укладке слоев формуемого материала. Антиадгезионные смазки используют только для того, чтобы облегчить уход за формой и ее чистку. [c.89]

Поддержание внешнего вида и сохранение аэродинамических качеств самолетов вызывают необходимость в тщательном уходе за наружной обшивкой Для этого (при положительных температурах наружного воздуха) применяют моющий раствор Аэрол-1 [c.224]

В итоге лодки условно приняли , выставив фирме ряд условий, основным из которых являлась присылка новых винтов. Рассмотревший результаты испытаний НТК УВВС сделал заключение Самолеты Дорнье-Валь — машины, обладаюш1ие хорошими эксплуатационными, летными и мореходными качествами. Большим преимуществом является возможность ухода за моторами в полете и возможность горизонтального полета с нормальной нагрузкой 1600 клгр. на одном моторе . Воодушевленный начальник В1 С РККА писал на- [c.14]

Серийное производство беспилотного самолета Ту-123 и других элементов системы продолжалось в Воронеже до 1972 года всего было построено 52 экземпляра. Полеты Ястреба с целью проверки и поддержания практических навыков специалистов обслуживающих частей проводились, как правило, только на крупных советских полигонах, а маршрут прокладывался над малонаселенными районами СССР. Если из-за отказа бортовой аппаратуры самолет отклонялся от маршрута с тенденцией ухода за пределы полигона, производилась его ликвидация с земли поступала радиокоманда на выключение двигателя и перевод машины в пикирование с глубоким креном. [c.232]

В следующем году испытатели приступили к полетам на подвеске у самолета Ту-95КМ . Подвеска 105.11 под фюзеляжем Ту-95К была полувнешней кабина до половины остекления уходила за обрез бомбоотсека, с которого были сняты створки. Вначале в полетах без отцепки проверялись возможности только выпуска ЭПОСа в воздушный поток на специально удлиненных держателях и включение в таком положении его двигателя. Так как воздухозаборник оказался в бомбоотсеке, для обеспечения запуска двигателя пришлось смонтировать дополнительную систему наддува. Летчик переходил из Ту-95 в кабину орбитального самолета непосредственно перед сбрасыванием. [c.262]

Принцип действия воздушно-реактивного двигателя состоит в следующем (рис. 370). При полете самолет а во входное (переднее) отверстие двигателя поступает атмосферный воздух со скоростью v, с которой летит самолет. В камере сгорания двигателя этот оздух нагревается пламенем горящего топлива (вследствие чего объем воздуха увеличивается) и вместе с продуктами сгорания вылетает через выходное отверстие двигателя со скоростью с > t) (так как уходит из двигателя больший объем воздуха, чем входит). Масса сгорающего за секунду топлива ц, мала по сравнению с массой Хо прошедшего за это время через двигатель воздуха, и приближенно можно считать, что масса, выбрасываемая через выходное отверстие двигателя, также равна [c.576]

Уход и контроль, при работе насоса необходимо следить за исправностью уплотнений. Насос должен быть внешне герметичен по разъемам узлов и деталей. Места соединений трубопроводов должны быть Бне1ине герметичны, так как неплотности соединений нарушают нормальную работу насоса н опасны в пожарном отношении. Трубопроводы должны быть хорошо закреплены. В гидросистеме самолета должна быть обеспечена тщательная фильтрация рабочей жидкости, исключающая попадание посторонних частиц в насос. [c.175]

Еще одной важной особенностью посадки корабельных самолетов является поведение самолета при незахвате аэрофинишера. Хотя техника пилотирования при нормальной посадке предполагает выход на максимальный режим тяги при приземлении, маневр ухода при незахвате аэрофини- шера может оказаться критическим при предельных условиях окружающей среды (слабый воздушный поток над палубой и высокая температура воздуха) и режимах самолета (передняя центровка и воздушная скорость ниже оптимальной при заходе на посадку), обусловливающих недостаточно удовлетворительные аэродинамические и летные характеристики для предотвращения опасной просадки самолета за обрезом угловой палубы. Максимально допустимое расстояние, на котором будет происходить просадка, зависит от размеров самолета (критическим является зазор между самолетом и кораблем), но не должна превышать 3 м. [c.272]

Программа подготовки пилотов начиналась с изучения материальной части, принципа работы двигателя и тренировок в барокамере. Для многих летчиков новый самолет, получивший к тому времени официальное наименование Messers hmitt Ме-163 Komet ( Комета ), казался чем-то совершенно фантастическим. Крохотный треугольный самолетик, оставляя за собой густой шлейф фиолетово-сиреневого выхлопа, мгновенно пробегал короткий отрезок бетонной взлетно-посадочной полосы и еще через несколько мгновений круто уходил вверх. Менее чем через минуту он уже скрывался из виду, и лишь дымный шлейф позволял понять, куда делся самолет. [c.174]

Астрономические расчеты, связанные с определением места самолета по высотам двух светил, занимают примерно 8—10 мин. Значительная часть этого времени уходит на расчет вычисленных высот и азимутов. При современных скоростях полета такая большая затрата времени на определение места самолета недопустима, так как самолет за это время проходит 100—150 км. Следовательно чтобы повысить точность самолетовождения скоростных самолетов, нужно сократить время, затрачиваемое на реализацию измеряемых параметров и вычисление требуемого навигационного режима полета. Для того чтобы добиться сокращения в полете времени на расчеты АЛП и определение места самолета, штурман в период предварительной подготовки к полету выполняет астрономические предвычисления. [c.174]

В современных гирополукомпасах уход гироскопа от заданного направления составляет около 5" за 15 мин. при условии равно-м<фного и прямолинейного полета самолета. [c.443]

Затем вычисленный курс сравнить с выдерживаемым ОК. При правильном показании ортодромического курсового прибора расхождение сличаемых курсов допускается в пределах 2°. При большем расхождении производится коррекция курсового гироскопа, т. е. устраняется уход его оси за время полета. Самолет после этого доворачивается на правильный курс. [c.119]

Недостатком ИД-3 является высокая чувствительность к ускорениям, которая приводит к появлению ошибок в виде колебаний сигнала курса. Гироскоп, сохраняя положение главной оси вращения неизменным в пространстве, не реагирует на ускорения, сопровождаюнще самолет в полете. Но главная ось гироскопа уходит от меридиана коррекции из-за суточного вращения Земли, из-за трения в осях и неточности балансировки. Нри совместной работе ИД-3 и курсового гироскопа недостатки чувствительных элементов взаимно компенсируются. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...