К приемистости

Вследствие разнообразия аварийных ситуаций и предаварийного состояния энергосистем затруднительно однозначно сформулировать требования к приемистости агрегатов и быстродействию их САР. Прежде всего, следует иметь в виду, что [c.155]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения [c.227]

Совместное решение уравнений (1) и (6) дает возможность проанализировать поведение ротора шагового двигателя в течение шага с учетом взаимного влияния электромагнитных и механических процессов в двигателе. Набор уравнений (1) и (6) на аналоговой вычислительной машине может быть осуществлен довольно просто, конечно с соответствующей расшифровкой функции drp/dt = f х, сс). Переход к следующему шагу осуществляется с помощью введенного в предыдущем параграфе -импульса, что позволяет получить законы изменения положения и скорости ротора двигателя, исследовать приемистость, реверсирование и влияние нагрузки на динамику шагового привода в течение неограниченного времени. [c.80]

Качество регулирования частоты и активной мощности определяется динамическими свойствами блока вместе с его системой регулирования. Хорошая приемистость блока при набросе нагрузки, а также быстродействие и чувствительность системы регулирования — динамические характеристики, которые играют особую роль при работе блока в объединенной энергосистеме. Быстродействие системы регулирования играет решающую роль в аварийных ситуациях, нарушающих устойчивость современных энергосистем с межсистемными связями. Общие требования к динамике регулирования значительно возросли, и в настоящее время эта проблема вновь выдвигается в ряд важнейших. [c.25]

Задачи конструирования турбин определяются главными особенностями современной теплоэнергетики, к числу которых относятся высокие и сверх-критические начальные параметры пара, промежуточный перегрев пара до высокой температуры, большая единичная мощность агрегатов, работа блоков в полупиковой и пиковой частях графиков нагрузки, экстренные дефициты мощности, требующие высокой приемистости блоков, частые их пуски и остановки. Для решения этих задач потребовались принципиально новые конструкции ЦВД, ЦСД, ЦНД, парораспределения и САР, а также крупные изменения в валопроводах и в подшипниках. [c.28]

Коэффициент приемистости. Сигналы, передаваемые из энергосистемы в САР блока, требуют различного быстродействия. Вторичное регулирование частоты, сигналы перераспределения нагрузок между агрегатами и др. могут передаваться через сравнительно медленно действующий механизм управления турбины. Эффективность воздействия сигналов определяется показателем приемистости — отношением заданной работы к фактической за определенный промежуток времени. Приемистость зависит от динамических свойств всех элементов блока. Процесс регулирования протекает различно при повышении и понижении нагрузки. Обычно клапаны турбины движутся в сторону их закрытия существенно быстрее, чем в направлении открытия. [c.57]

Отключение ПВД. Существенным преимуществам регулирования СД обычно противопоставляется ухудшение приемистости турбины из-за отсутствия или значительного уменьшения дросселирования. Этот недостаток устраняется автоматическим отключением регенерации (см. п. П1.9), что резко увеличивает расходы пара отсеками турбины за отборами (особенно за отборами к ПВД). Проточная часть турбины (в том числе последняя ступень) рассчитана на увеличенный расход пара при полностью отключенной регенерации и при повышении мощности турбины до 1400 МВт. Это открывает возможность получить высокие показатели приемистости, обеспечивающие возможность участия блока в покрытии острых дефицитов мощности в энергосистеме. [c.75]

К дроссельному парораспределению в сочетании со скользящим начальным давлением пара [7]. Последнее вызывает существенное ухудшение динамических свойств блоков в сторону набора мощности. Работа в установившихся режимах с неполностью открытыми регулировочными клапанами с тем, чтобы иметь запас для открытия клапанов при необходимости быстрого увеличения мощности, снижает тепловую экономичность блока и уменьшает выгоду от его перевода на скользящее давление. Поэтому возникает задача изыскания специальных средств повышения приемистости, которые не снижали бы экономичности установившихся режимов блока. [c.139]

По мере повышения давления пара за котлом обводные клапаны закрываются. Рассмотренная схема, в которой применены нормально закрытые обводные клапаны, вступающие в работу лишь во время переходных процессов набора мощности, сочетает высокую экономичность блока, имеющего дроссельное парораспределение при полностью открытых регулировочных клапанах, и высокую приемистость, достигаемую пропуском пара по обводным линиям к промежуточной ступени турбины. [c.140]

По отношению к внешнему управляющему воздействию система регулирования мощности представляет собой систему автоматики, относящуюся к классу следящих систем. Качество регулирования в таких системах определяется статической и динамической точностью выполнения задания, устанавливаемого управляющим воздействием. Поскольку режимы работы энергосистем непрерывно меняются, то в общем случае возможно непрерывное изменение задания энергоблоку на поддержание требуемой мощности. Динамическая точность выполнения задания определяется приемистостью блока. Количественной характеристикой последней служит коэффициент приемистости t> t, [c.156]

Схемы с первичным управлением котлом вполне успешно решают задачу поддержания давления свежего пара и других технологических параметров котлоагрегата. Регулятор до себя , воздействующий на регулировочные клапаны через быстродействующую систему регулирования турбины, надежно защищает котлоагрегат от воздействия возмущений со стороны турбины, особенно, если сигнал регулятора до себя передается через ЭГП. Регулятор до себя в рассматриваемых схемах блокирует сигналы регулятора скорости, практически исключая участие блока в первичном регулировании частоты. Аккумулирующая способность котлоагрегата при этом совершенно не используется. Приемистость блока, определяемая инерцией котлоагрегата, оказывается весьма малой. Это обстоятельство не имеет существенного значения при работе блока в базовом режиме и участии его в регулировании плановых отклонений мощности. Однако такая приемистость совершенно недостаточна для эффективного участия блоков в регулировании частоты и мощности в энергосистемах и находится в противоречии с современными требованиями, предъявляемыми к динамическим характеристикам блоков. При системных авариях наличие блоков с таким регулированием может усугублять аварийную ситуацию. [c.164]

Приемистость блоков с регуляторами до себя может быть повышена различными способами. В основе их лежит общий принцип, при котором допускаются определенные динамические отклонения давления свежего пара. Величина допустимых отклонений должна определяться условиями надежной работы котла и турбины. Отказ от чрезмерно строгого поддержания давления свежего пара дает возможность некоторого открытия регулировочных клапанов турбины при набросах нагрузки и увеличения ее мощности за счет использования аккумулирующей способности котла до его перехода к новому режиму работы. [c.164]

Переход к СД и КР радикально изменяет функции САР турбины. При КР лишь в ограниченном диапазоне режимов, где поддерживается ПД, сохраняется обычная роль регулировочных клапанов турбины как основного средства поддержания мощности. В остальной области режимов, а при чисто скользящем давлении во всем диапазоне эти клапаны перестают быть регулировочными в строгом смысле этого понятия, поскольку регулирование мощности в равновесных режимах производится изменением давления свежего пара. Клапаны же турбины лишь кратковременно вступают в работу для обеспечения требуемой приемистости, а после перехода котлоагрегата к новому режиму долл ны быть возвращены к равновесному открытию, определяемому программой регулирования блока. Сказанное не относится к режимам полных сбросов нагрузки, синхронизации генератора и некоторым другим, где функции регулировочных клапанов турбины остаются ведущими. [c.167]

Несмотря на то, что приемистость относится к динамическим свойствам гидродвигателя, она рассматривается здесь в связи с тем, что в конечном счете определяется статическими характеристиками гидродвигателя и его конструкцией (через момент инерции вращающихся частей). [c.214]

Для предотвращения этих нежелательных явлений в эксплуатации ТРД и приближения динамических линий рабочих режимов к статической применяют специальные автоматы приемистости, которые регулируют подачу топлива в камеру сгорания в соответствии с повышением давления воздуха за компрессором. В этом случае динамические линии рабочих режимов мало отличаются от статической линии АСВ. [c.190]

Для улучшения приемистости ТРД, т. е. снижения его времени разгона, необходимо уменьшать момент инерции раскручиваемых масс (посредством перехода от одновальной к двух-вальной схеме двигателя, применения легких материалов в конструкции турбокомпрессора), повышать максимально допускаемую температуру газа перед турбиной путем использования материалов повышенной прочности для лопаток, увеличивать перепад давлений на турбине раскрытием реактивного сопла на режиме запуска. Использование этих средств позволяет в ряде случаев снизить время приемистости до 10—12 сек, а у подъемных двигателей — до 4—5 сек. [c.191]

Водитель должен обладать практическими знаниями и уметь не только подготовить мотоцикл к эксплуатации, но и наблюдать за его техническим состоянием в движении, чтобы-при необходимости своевременно изменить режим или прекратить движение. Одним из главных элементов для успехов в вождении мотоцикла является высоко развитое чувство мотоцикла . Оно помогает не только освоить различные приемы техники вождения, но и обнаруживать во время движения малейшие изменения в техническом состоянии мотоцикла по таким, например, признакам, как ухудшение приемистости, посторонние шумы и стуки, дымность выхлопа и др. Водитель должен обращать внимание на показания спидометра и амперметра, а на остановках проверять надежность крепления всех агрегатов, обеспечивающих безопасность движения. [c.101]

Под приемистостью понимается способность двигателя к изменению (увеличению) режима работы при резком перемещении рычага управления. Приемистость оценивается временем, в течение которого двигатель может перейти с данного режима на новый, более высокий, например с малого газа на номинальный режим и т. д. Чем меньше это время, тем лучше приемистость, тем лучше боевые качества самолета. [c.279]

При резком открытии дросселей (рис. 61) обогащение смеси происходит при помощи насоса-ускорителя, привод которого связан с рычагом дросселей соединительной тягой. Резкое перемещение штока и его поршня вниз создает напор топлива, поэтому обратный шариковый клапан закрывается и топливо по каналу поступает к форсунке насоса-ускорителя, открывая по пути нагнетательный клапан. Тонкая струя впрыснутого топлива ударяется о стенки малых диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы, обогащая смесь для обеспечения приемистости двигателя. [c.103]

Основными потребительскими свойствами смазочных масел являются подвижность, индекс вязкости, стабильность к окислению, испаряемость, воспламеняемость, приемистость к присадкам, смазочная способность, совместимость с нефтяными основами, совместимость с уплотнительными материалами. [c.400]

I — регулятор скорости 2 — клапан регулирующий 3 — клапан выпускной 4 — золотник отсечной 5 — регулятор давления после себя 6 — клапан стопорный 7 — клапан отсечной 8, 9 — клапаны байпасные 10 — золотник переключающий II — клапан электромагнитный 12 — ограничитель приемистости 13 — блок импульсной разгрузки турбины 14 — к основным горелкам 15 — к запальной горелке 16 — к дежурной горелке 17 — топливный газ 18 — [c.221]

По сравнению с колодочным камерный тормоз обеспечивает равномерное прилегание колодок к барабану. Поэтому камерный тормоз более эффективен, а тормозной момент не зависит от направления вращения колес. Однако камерный тормоз имеет пони-н еиную приемистость, поскольку для заполнения камеры жидкостью или воздухом требуется определенное время (1,0—1,5 с). [c.272]

Увеличение противодавления приведет к тому, что мощность турбины может оказаться больше, чем потребная для нагнетательного турбокомпрессора, так как обычно приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) также приходится оставлять для приемистости. [c.90]

Нри мощностях, меньших эксплуатационной, двигатель регулируется так, чтобы получить вполне устойчивый режим и хорошую приемистость при возможно малом расходе. Практически это приводит к тому, что по мере дросселирования смесь богатеет, доходя до а = 0,85 ниже при дросселировании мощность снижается до 0,25-0,3 от номинальной. [c.261]

Учет изменения проницаемости пласта, плотности и вязкости жидкости от давления не влияет на характер размещения галерей и скважин формулы и номограммы Ю. П. Борисова [29, 30,112] действительны и при размещении скважин на пласте с меняющимися значениями к, т, р, при изменениях давления в пласте. Эффект нелинейно-упругих свойств среды и жидкости сказывается на величинах дебитов и приемистости скважин, а следовательно, и на сроках разработки месторождения. Рассмотрим некоторые особенности проектирования при нелинейно-упругом режиме. [c.272]

В аварийных ситуациях в отдельных частях энергообъединения, соединенных межсистемными связями, может изменяться взаимный фазовый угол. Критической величины этот угол может достигнуть за несколько секунд, после чего генераторы могут выпасть из синхронного вращения, н система потеряет устойчивость. Для предупреждения такой крупной аварии требуется почти мгновенное изменение мощности блоков. Например, в ряде случаев при аварийном внезапном дефиците мощности в приемной части энергоспстемы ее агрегаты должны существенно увеличить мощность всего за 1—2 с. Такая скорость изменения мощности не может быть достигнута на ГЭС из-за опасности гидравлического удара, поэтому предъявляются очень жесткие требования к приемистости паротурбинных блоков и к быстродействию их систем регулирования. [c.58]

Определение целесообразных (стандартных) норм потребности в запасных частях базируется как на статистических данных, так и на следующих стандартах в виде испытаний автомобилей на износ и надежность на повыщенную проходимость на водонепроницаемость на воздействие высоких и низких температур при различной влажности на разгон и торможение, преодоление подъемов, динамичность, плавность хода, скорость, занос на долговечность пробега (на 30—40 тыс. км) с последующей разборкой на узлы и детали на способность к холодному пуску двигателя на шумность, тряску, вибрацию на устойчивость и управляемость, обзорность, комфортабельность сидений на сопротивление воздуха и обтекаемость на безопасность пассажиров и водителей на пыленепроницаемость на эффективность и долговечность агрегата, топливную экономичность, приемистость при работе карбюраторов при наклонном положении на прочность и работоспособность узлов ходовой части, рулевдго управления, коробки передач, подвески вес конструкции удобства ухода за автомобилем, длительность и т. п. [c.328]

Обеспечение обслуживаемости элементов машины, характеризуемой операциями мойки, чистки, смазки, слива или заправки, достигается рядом конструктивных мероприятий, направленных на исключение при замене элемента необходимости слива (удаления) и последующей заправки жидкости и смазок увеличением приемистости заправочных горловин и сливны х отверстий улучшением приспособленности к мойке, чист ке и расконсервации элементов и рядом других меропр иятий. [c.259]

Статические и динамические характеристики пароперегревателей должны быть детально изучены применительно к различным способам регулирования перегрева пара. Особенно важно опробовать и изучить разные применяемые и предлагаемые в настоящее время методы регулирования вторичного перегрева пара. Кроме статических и динамических свойств, нужно сравнить и величину энергетических потерь, присущих каждому из этих методов. Еще более сложная, но не менее важная задача заключается в изучении динамических свойств прямоточных котельных агрегатов в целом, в частности их приемистости для успешной полной автоматизации их работы с возможным применением для этой цели новейших сч етно- р еш а ющих устр ойств. [c.236]

При конструировании современных топок, к сожалению, исходят в основном из условий статики. Это понятно, так как даже статичеакие задачи, возникающие в некоторых типах топок при использовании определенных видов топлива, трудно разрешимы. Несмотря на это, уже при проектировании топок необходимо учитывать требования, обусловленные динамикой. Это тем более важно, что развн тие котлостроения идет по пути создания малоинерционных, быстро реагирующих котлов, улучшения приемистости и маневренности тепловых электростанций. [c.298]

Применение различных методов переработки позволяет улучшать и изменять в желаемом направлении свойства готового продукта. Так, вакуумной перегонкой можно выделить фракцию требуемой вязкости очистка масел при помощи избирательных растворителей способствует повышению их индекса вязкости, стабильности к окислению, приемистости к ингибитору денарафинизация масел избирательными растворителями дает возможность снизить их температуру застывания деас-фальтизацией удаляют асфальто-смолистые вещества в резуль- [c.182]

Некоторые фракции нефтяных углеводородов обладают очень хорошей смазочной способностью и стабильностью в условиях высоких температур (260—37ГС). Однако нефтяные масла, полученные с применением обычных методов очистки, обнаруживают относительно низкую приемистость к ингибиторам при температурах ниже 204° С. Кроме того, они отличаются повышенной вязкостью при низких и повышенной летучестью при высоких температурах, в целом отвечая в малой степени требованиям, предъявляемым к жидкостям для гидравлических систем. [c.189]

Существенное улучшение упомянутых свойств нефтяных жидкостей было достигнуто в результате работ Фенске с сотрудниками [5]. Благодаря применению эффективных методов углубленной переработки нефтяного сырья были улучшены приемистость жидкостей к разнообразным присадкам и стабильность к окислению при 260—37ГС, устранена их коррозион-ность, связанная с термическим воздействием, и значительно уменьшена коррозионность, связанная с окислением, а также снижена их склонность к образованию отложений и осадков при высоких температурах и окислении. [c.189]

Для получения высококачественных жидкостей имеются следующие пути. Нефтяные фракции, обладающие оптимальными вязкостными свойствами при относительно низкой летучести, можно получить вакуумной перегонкой, отбирая их в узком интервале температур. Улучшить стабильность этих фракций и приемистость к присадкам можно при помощи гидрогенизации. Подвергая фракции, полученные этими или обычными методами переработки, глубокой депарафинизации, можно получать продукты с более низкой температурой застывания, чем исходные. Минимальная вязкость таких продуктов, экстраполированная по номограмме ASTM, не превышает 5000—15 000 сст, в то время как у исходных продуктов она достигает 200 000—500 000 сст (вязкости депарафинированных масел, измеренные в реальных условиях, ниже этих величин). [c.189]

Холодное зависание оборотов ТРД вызывается недостаточной подачей топлива в двигатель для его разгона и происходит из-за отказа в работе узлов, обеспечивающих приемистость двигателя (например, разрушение трубопроводов подвода давления воздуха к автомату приемистости, засорение дросселирующего жиклера в этом трубопроводе). На ТРД, имеющих ограничитель нарастания давления (ОНД), зависание оборотов может происходить вследствие негерметичности манжеты поршня ОНД и по причине зависания золотника ОНД во втулке. Вероятность возникновения холодного и горячего зависания оборотов увеличивается при даче встречной приемистости. [c.64]

Наконец, переход к двухвальной схеме ДТРД сводит закономерность изменения 7 з по числу оборотов к случаю двухваль-ного ТРД, а следовательно, улучшает приемистость двигателя. [c.97]

Известно, что с увеличением степени двухконтурности оптимальное значение степени повышения давления вентилятора уменьшается, уменьшается и число ступеней вентилятора, необходимое для достижения этой степени повышения давления. При m>3 удается применять одноступенчатый вентилятор. Это обстоятельство предопределяет применение ВПЛ в ДТРД с большой степенью двухконтурности. Использование таких двигателей на СКВП позволяет обеспечить очень высокое отношение взлетной тяги к крейсерской и хорошую приемистость двигателя (т. е. свойства двигателя, наиболее важные для самолета такого типа), так как имеется возможность установки лопаток вентилятора в реверсивное и флюгерное положения. [c.199]

М и н е р а л ь и ы е мае л а, используемые в качестве базовых минеральных маеел-в эмульсолах, чаще всего нафтенового или смешанного основания вязкостью 15—30 сСт при 50° С, что обусловлено их лучшей приемистостью к эмульгаторам. Возможно применение масел и другого углеводородного состава, однако получение стабильного концентрата и эмульсий в этом случае затруднено. [c.13]

Наиболее целесообразное техническое решение основных проблемных задач совершенствования ДПЗ связано с двумя направлениями с применением факельного зажигания и непосредственного впрыска топлива особенно большие перспективы открывает разумная комбинация обоих направлений. В этом случае представляется возможным создать двигатель, по экономичности приближаюш,ийся к дизелю, по удельным мош,ностям превосходящий карбюраторные двигатели, работающий на различных топливах, значительно освобожденный от опасности детонации и калильного зажигания, имеющий безвредный выхлоп, хорошую приемистость и т.д., т. е. сочетающий в себе лучшие качества ДПЗ и дизеля. [c.165]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...