Подшипники качения Коэффициенты

Dy >280 мм А-0,21, /> = 0,417 для гибкого подшипника генератора волн В = 0,125 для дискового генератора 5 = 0,137 Z/, — ресурс работы, ч — температурный коэффициент для подшипников качения — коэффициент, учитывающий вероятность безотказной работы подшипника [c.316]

При установке роликовых опор на подшипниках качения коэффициент С принимается в зависимости от ширины ленты Вл- [c.213]

По коэффициенту трения покоя в опорах ролика требуются некоторые пояснения. Роликовые опоры делают, как правило, на подшипниках качения. Коэффициент трения собственно подшипников весьма невелик и составляет по справочным данным для консистентной смазки и радиальной нагрузки 0,002, для осевой нагрузки 0,004, при этом для подшипников качения нет существенной разницы в коэффициенте трения покоя и в движении. Кроме того, подшипниковым узлам роликов свойственны следующие особенности [c.75]

Блоки выполняют на чугунных или бронзовых втулках, а также на подшипниках качения. Коэффициент трения в полиспастах зависит от применения подшипников или втулок. [c.60]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость узлов и комплектующих изделий (электродвигателей, подшипников качения и пр.) по эксплуатационным параметрам и присоединительным размерам. Например, эксплуатационными параметрами являются для электродвигателей — мощность, частота вращения, напряжение, ток для подшипников качения — коэффициент работо способности, предельная частота вращения. К присоединительным размерам относятся диаметры, число и расположение отверстий в лапах электродвигателей внутренний и наружный диаметры и ширина колец подшипников качения. [c.41]

Зависимости для определения требуемого коэффициента работоспособности подшипника качения [c.215]

Примером ошибочной установки является фиксация вала в двух подшипниках качения одновременно (рис. 252, а). Если корпус подшипников выполнен из материала с иным коэффициентом линейного расширения, чем ва а также если вал и корпус имеют различные рабочие температуры, то в узле возникает зазор или натяг, вызывающий защемление подшипников. Неизбежные погрешности выполнения осевых размеров соединения, в свою очередь, могут вызвать появление зазоров или натягов. [c.379]

Коэффициент трения подшипников качения определяют как отношение окружной силы трения Т р на диаметре Л вала к действующей на подшипник нагрузке Р [c.465]

Перемещение груза на колесах. Определим сопротивление трения перемещению вагонетки по горизонтальным рельсам. Введем следующие обозначения О — вес кузова вместе с нагрузкой — общий вес колес / — коэффициент трения скольжения в подшипниках к — коэффициент трения качения между колесами и рельсами г — радиус цапф и — радиус колес. [c.79]

Коэффициент трения качения зависит от рода материалов, характера поверхностей, радиусов кривизны и удельного давления, однако в практике пользуются средними значениями, найденными опытным путем. Например, для стального колеса и рельса /г 5г0,05 см, для деревянного катка по камню А л 0,13 ел, для закаленных стальных шариков в подшипниках качения к 0,001 см и т. д. [c.97]

Приведенный коэффициент трения подшипника качения (рис. 10.9) [c.153]

Подшипник качения (рис. 16.1) — это готовый узел, который состоит из наружного I и внутреннего 3 колец с дорожками качения А, тел качения 2 (шариков или роликов) и сепаратора 4, разделяющего и направляющего тела качения. Внутреннее кольцо устанавливают на валу (оси), а наружное — в корпусе. Таким образом, цапфа вала и корпус разобщены телами качения. Это позволило заменить трение скольжения трением качения и существенно снизить коэффициент трения. Основные стандартные размеры подшипника t/ и Z) — внутренний и наружный диаметры В—ширина колец. [c.308]

Для сравнения с приведенным коэффициентом трения для цилиндрических подшипников скольжения даются ориентировочные величины приведенного коэффициента в подшипниках качения. [c.331]

Коэффициент работоспособности. Подшипники качения выбирают по расчетной долговечности с учетом усталостного характера разрушений. Под долговечностью понимается время в часах Л, в те чение которого 90% подшипников из партии должны проработать без появления признаков усталостного разрушения. [c.465]

Общая характеристика подшипников качения. Подшипники качения имеют большие радиальные размеры, чем подшипники скольжения, но обычно короче последних. Они предпочтительнее опор скольжения, если последним приходится работать при полу-жидкостном трении, и особенно подходят для машин, имеющих частые остановки и пуски, так как коэффициент трения подшипников качения шло зависит от скорости. [c.338]

Подшипники качения. В ГТД авиационного типа и вспомогательных паровых турбинах обычно применяют подшипники качения (шариковые и роликовые). По сравнению с подшипниками скольжения они имеют меньший коэффициент трения, меньшие осевые размеры и надежно работают при большой частоте вращения и умеренных нагрузках. [c.304]

О степени повреждения многих узлов трения можно судить по возрастанию температуры и коэффициента трения. Именно так, например, устанавливают предельное состояние при испытании на долговечность подшипников качения. [c.98]

Измерение коэффициента трения проводилось с помощью устройства, схематически представленного на рис. 20. Оно состоит из каретки, основание которой 1 свободно лежит на осях 2. На каждой из трех осей закреплено по три подшипника качения [c.40]

Количество подшипников обусловлено необходимостью измерения коэффициента трения при больших нормальных нагрузках. Каретка свободно стоит на ползуне 4. По бокам каретки закреплены упоры 5, в прорезях которых помещаются гибкие элементы 6. Образец 7 жестко закреплен на основании каретки. При движении ползуна каретка смещается в противоположном направлении на расстояние, зависящее от силы трения между образцом и индентором 8. Прогиб гибких элементов фиксируется проволочными датчиками сопротивления 9 и передается на измерительный прибор. При измерении силы трения между образцом и индентором трение в подшипниках качения вследствие его малости не учитывалось. [c.40]

РАСЧЕТ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ 54. Коэффициенты X и У для упорно радиальных шариковых подшинников [c.79]

По определению экспериментальных значений параметров демпфирования имеется обширная литература. Следует отметить, что диапазон изменения параметров диссипации в зависимости от различных условий достаточно широк. Так, усредненное значение коэффициента ij для подшипников качения колеблется от 0,2 до 0,6 [20, 52] для сухих цилиндрических и конических стыков от 0,03 до 0,15, а для хорошо смазанных поверхностей коэффициент достигает значения 1. [c.41]

Тогда выражение, заключенное в квадратные скобки, играет роль коэффициента трения в обыкновенном подшипнике скользящего трения [ср. с уравнением (94), гл. IX] и поэтому носит название приведенного коэффициента трения подшипника качения. Таким образом. [c.390]

Имея 1 р, трение в шариковых и роликовых подшипниках можно учитывать по схеме расчета трения в подшипниках скольжения. Но заметим, что приведенный коэффициент трения / р в подшипнике качения всегда значительно ниже коэффициента трения подшипника скользящего трения. Он выражается, как правило, в тысячных долях единицы и почти совершенно не зависит от скорости, между тем как — коэффициент скользящего трения в сильной степени зависит от скорости. Так, при трогании с места последний принимает значения порядка 0,1—0,15, а на больших скоростях опускается до значений 0,02—0,05 (см. п. 40). Поэтому в машинах, работающих с остановками и требующих частого включения, применение подшипников качения становится весьма рентабельным. Их также выгодно применять в машинах, работающих при высоком числе оборотов, так как подшипники трения скольжения при большом числе оборотов требуют искусственного охлаждения, а подшипники качения, в силу незначительных потерь в них, нагреваются мало. [c.390]

Необходимо учесть еще трение в опорах. При наличии подшипников качения приведенный коэффициент трения в опорах пр можно принять равным 0,002. При отношении диаметра подшипника й к диаметру колеса Ь, равном четырем, получим коэффициент потери в опорах двух валов [c.424]

Насадка на валы шестерен, шкивов и т. п. является источником сильной концентрации напряжений. При ступицах с острыми кром-к.чми, в соответствии с опытами Лера (над валами диаметром 40 мм), эффективный коэффициент концентрации при изгибе следует брать от 2,0—2,2 (для валов из углеродистых сырых и улучшенных сталей) до 3,2 (для валов из высокопрочных сталей). При втулках с закругленными кромками (кольца подшипников качения) коэффициент концентрации напряжений можно принимать от 1,8 (для валов из углеродистых сталей) до 2,4 (для валов из высокопрочных сталей). [c.175]

Пример 5. Выбрать электродвигатель и редуктор механизма передвижения тележки грузоподъемностью 10 ООО кг, если вес тележки О = 56 н (5,6 Т) (Г(Х Т 3332—54), скорость передвижения тележки т = 42 м1мин (0,7 м/сек), диаметр колеса Ох. к = 350 мм, диаметр цапфы ц=90 мм, приведенный коэффициент трения в буксах ходовых колес f = 0,01 при подшипниках качения, коэффициент трения ходовых колес по рельсу ц — 0,1 см, коэффициент Р = 2,5, к. п. д. механизма передвижения тележки т] ех = 0,9 и время разгона двигателя /р = = 2 сек. [c.74]

Применение подшипников качения позволило заменить трение скольжения трением качения. Трение качения существенно меньше зависит от смазки. Условный коэффициент трения качения мал и близок к коэффициенту жидкостного трения в подшипти<ах скольжения (/л 0,0015.. . 0,006). При этом упрощаются система смазки и обслуживание подшипника, уменьшается возможность разрушения при кратковременных перебоях в смазке (например, в периоды пусков, [c.285]

В тех случаях, когда необходимых справочных данных здесь не приведено (в частности, нет сведений о коэффициентах работоспособности подшипников качения), обычно дана ссылка на источник, в котором эти данные имеются. Ссылки даны чггслами в квадратных скобках, указывающими порядковый номер источника по списку литературы, приведенному в конце кешги. [c.5]

Внешняя взаимозаменяемость — это взаимозаменяемость узлов и комплектующих изделий (электродвигателей, подшипников качен11Я и пр.) по эксплуатационным параметрам н присоединительным размерам. Эксплуатационными параметрами являются для электродвигателей — мощность, частота вращения, напряжение, ток для подшиг,-ников качения — коэффициент работоспособности С, предельная частота вращения. [c.31]

Примечание. Шероховатость рабочей поверхности витков червяка Ra не более 2,5 по ГОСТ 2789—73. Коэффициенты трения / даны с учетом потерь в подшипниках качения валоз и червяка. [c.14]

А — коэффициент, зависящий от кривизны контактирующих поверхностей, распределения нагрузки ежду телами качения, коэффициента Пуассона и модуля упругос и материала Ь — для шарикоподшипников равно 3, для роли <оподшипников — 2), расчет динамической грузоподъемности С п )оизводят по нагрузке, действующей на подшипник. Число циклов нагружения [c.98]

На том же графике изображено отношение нагрузок на переднюю и заднюю опоры / 1 = 1 + Ц1, которым можно руководствоваться при выборе подшипников в тек сяучаяк когда желательно получить их равную долговечность. Для рекомендуемого Значения Ь/1 = 2 величина N N2 = 3. Из основной формулы расчета подшипников качения N = СДнЛ) вытекает, что для соблюдения равной долговечности Л коэффициенты работоспособности переднего и заднего подшипников должны находиться в отношении С1/С2 = 3. [c.225]

Разложив реакцию R на составляющие Rn и / у, видим, что при качении катка на него действуют четыре силы, образующие две пары сил движущую пару (F, Rf) с моментом Fr и пару сопротивления качению (G, Rn) с моментом RnfJ- Момент пары сопротивления иначе называют моментом трения качения, а величину /к — коэффициентом трения качения. Значение зависит от материала тел и выражается обычно в сантиметрах. Например, для мягкой стали по стали / =0,005 см, а для закаленной стали по стали (подшипники качения) / =0,001 см. Качение катка 2 начинается тогда, когда момент движущей пары достигнет предельного значения момента трения качения, определяемого значением / для данной пары тел, т. е. при условии [c.139]

Коэффициент полезного действия мальтийских механизмов с валами на подшипниках качения принимают 1I12 = 0,80- 0,85. [c.248]

В самом деле, при дейсгвии на подшипник осевой силы / кольца подшипника смещаются из своего среднего положения относительно друг друга в осевом направлении. Происходит выборка радиального зазора, что до некоторого значения RJ VR ) e способствует более равномерному распределению нагрузки по телам качения. В этом случае осевая сила не оказывает влияния на значение эквивалентной нагрузки, т, е. Х= и У=0. При увеличении R , т. е. при R I[VR )>e, ухудшаются условия работы контактирующих тел, увеличивается суммарная реакция, что снижает долговечность подшип1шков. Это учитывается коэффициентом е, который влияет на выбор значений коэффициентов X и У. Кроме того, значения X и У зависят от степени приспособленности конструкции подшипника к восприялию осевой силы (от типа подшипника). Значения коэффициента е даны в табл. 16.1 и каталогах. [c.322]

С — динамическая грузоподъемность подшипника качения константа коэффициент контактных нагфяжений с — коэффициент жесткости d — диаметр (см. г) [c.397]

При проектировании самотормозящей червячной передачи делительный угол подъема у следует выбирать приблизительно в 2 раза меньше угла трения р (табл. 138). Меньшие значения коэффициента трения соответствуют цементованным, шлифованным и полированным червякам при тщательной приработке и сборке передачи и обильной смазке маслом достаточной вязкости коэффициенты трения даны с учетом потерь в подшипниках валов червяка и червячного колеса в предположении, что оба вала смонтированы на подшипниках качения. Для обработанных чугунных червячных колес / = 0,06ч- 0,12 (меньшие знчения при иск > 2 м/с). [c.407]

Научной основой теории расчета зубчатых и червячных передач и подшипников качения должна служить контактно-гидродинамическая теория смазки, зародившаяся в СССР. Работы в области этой теории позволили объяснить и численно обосновать ряд важнейших явлений контактной проч-ности деталей машин. Показано существенное повышение контактной прочности oпepeн aющиx поверхностей по сравнению с отстающими при качении со скольжением, связанное с резким изменением напряженного состояния в тонких поверхностных слоях от изменения направления сил трения в связи с пикой у эпюры давлений на выходе из контакта. Установлено численное значение (достигающее 1,5—2) коэффициента повышения несущей способности косозубых передач при значительном перепаде твердости шестерен и колес вследствие повышения контактной прочности опережающих поверхностей головок зубьев. [c.68]

По виду трения различают подшипники качения и подшипники скольжения. По сравнению с подшипнякачи скольжения подшипники качения имеют преимущества малый коэффициент трения, большую грузоподъемность при меньшей ширине подшитгака, простоту монтажа, ухода и обслуживания, незначительный расход смазочных материалов. К недостаткам относятся значительно меньшая долговечность при больших частотах вращения и при больших нагрузках, большие наружные диаметры, ограниченная способность воспринимать ударные Нагрузки, [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...