Подшипники качения температурный коэффициент

Для соединения деталей используются осевые усилия, обеспечивающие запрессовку деталей, или температурные деформации, получающиеся при значительной разнице в температуре сопрягаемых деталей. Соединения, получаемые с использованием температурных деформаций, более прочны в сравнении с запрессованными. Это объясняется тем, что при запрессовке происходит взаимное смятие неровностей, оставшихся на соединяемых поверхностях после механической обработки, и вследствие этого уменьшение коэффициента трения соединении. Поэтому соединения, полученные способом запрессовки, следует применять только для небольших деталей (втулки, пальцы, подшипники качения), а также в случае соединения трех деталей (например, бандаж на ступице и ступица на оси), где нельзя применять нагрев двух уже сопряженных деталей при соединении их с третьей. [c.135]

Dy >280 мм А-0,21, /> = 0,417 для гибкого подшипника генератора волн В = 0,125 для дискового генератора 5 = 0,137 Z/, — ресурс работы, ч — температурный коэффициент для подшипников качения — коэффициент, учитывающий вероятность безотказной работы подшипника [c.316]

По каталогу подшипников качения примем кинематический коэффициент Кц = 1 (вращается внутреннее кольцо подшипника) динамический коэффициент Кб Ij температурный коэффициент Кт — 1 коэффициент приведения осевой нагрузки к радиальной пг = 1,5 (о)/г)° =(42-10 )° — = 48,6. [c.419]

По каталогу подшипников качения примем кинематический коэффициент Ку — 1 динамический коэффициент Kq— 1,2 температурный коэффициент Кт = 1 коэффициент приведения осевой нагрузки к радиальной от = 1,5. [c.419]

К недостаткам клеевого соединения следует отнести низкую теплостойкость, недостаточно высокую адгезию и когезию и др. Поэтому при выборе клея необходимо учитывать материал склеиваемых деталей, температурные условия работы деталей сопряжения, характер и примерные значения нагрузки, испытываемые клеевым соединением, действие окружающей среды, например действие топлива, масел, влаги и др. Например, при восстановлении сопряжения наружное кольцо подшипника качения — отверстие ступицы передних или задних колес большое значение имеют адгезия и когезия клея и его теплостойкость, поскольку при монтаже подшипника возникают напряжения сдвига, а при работе узла может быть нагрев до 100—200° С. Кроме того, при склеивании деталей необходимо иметь в виду различие коэффициентов линейного расширения клея и металла и стремиться иметь минимальную толщину клеевого слоя (обычно не более 0,1—0,2 мм). Это важно и потому, что с уменьшением толщины слоя клея прочность клеевого соединения возрастает. [c.310]

Кт — температурный коэффициент к — долговечность подшипника в часах и рад/сек и п об/мнн — угловая скорость (при решении задач на подшипники качения значения можно принимать по табл. 55 Приложения). [c.473]

Тяговым органом конвейера служит двухшарнирная пластинчатая цепь Д-160 (шаг звена 160 мм) с совмещенным шарниром (рис. 90). Катки цепи имеют диаметр 50 мм и могут быть изготовлены из капрона (основное исполнение) без подшипников качения или же из стали на шарикоподшипниках. Достоинство цепи с катками из капрона — простота конструкции, невысокая стоимость и малый вес ее недостатки — повышенный коэффициент сопротивления движению и температурные ограничения применения (только в среде с температурой до +50° С). Разрывная нагрузка цепи 4 т, допустимое натяжение в средних условиях 400 кг. К пластинам цепи с шагом, кратным 320 мм, болтами прикрепляется отклоняющийся толкатель, перемещающий тележку с грузом. [c.196]

Нитрид кремния характеризуют большие, чем у стали, твердость (1600 HV) и мод) упругости (3,1 10 МПа), что обусловливает большую жесткость подшипникового узла. Вследствие меньшего значения коэффициента линейного расширения (3 10 1/°С) тела качения из ншрида кремния имеют меньшие тепловые деформации, чем стальные тела качения тех же размеров. Меньшая чувствительность к температурной неравномерности внутри подшипника позволяет точнее контролировать силу предварительного нагружения и применять подшипники при работе в условиях очень низких температур и при малых значениях зазора. [c.330]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...