Допуски в содержании пути

Допуски в содержании пути в плане [c.195]

Допуски в содержании пути в плане 195 Дрезина АГМУ 479 [c.563]

В круговых и переходных кривых нулевая линия и линии допусков в содержании пути по уровню проводятся в зависимости от возвышения наружной рельсовой нити. Нулевая линия и линии допусков в содержании пути по ширине колеи также смещаются, если в зависимости от радиуса кривой по нормам предусмотрено уширение колеи. [c.211]

Таблица 18 Допуски в содержании пути по направлению в плане

При это м в пути не должно быть дефектных рельсов, негодных шпал двух и более подряд, признаков угона пути, отступлений в размерах балластной призмы от установленных норм и ее состоянии, отступлений от норм и допусков в содержании стрелочных переводов, нарушений норм состояния рельсовых стыков и узлов [c.212]

На кривых участках радиуса от 650 до 300 м как прн колее 1524 мм, так и 1520 мм при наличии уширения против указанных норм только из-за износа рельсов, т. е. при отсутствии какого-либо ослабления или смещения скреплений, положительный допуск в содержании колеи по ширине (6 мм) увеличивается на величину фактического износа боковой рабочей грани головки рельсов наружной нити. При этом для каждой такой кривой приказом начальника дистанции пути устанавливается соответствующая фактическому износу норма ширины колеи. Однако ширина колеи на таких кривых, включая и допуск, не должна быть больше следующих величин [c.239]

Допуски в содержании подуклонки рельсов в кривых остаются те же, что и в прямых частях пути. [c.183]

Весовые приборы должны постоянно поддерживаться в полной исправности для точного взвешивания грузов в пределах допусков, предусмотренных ГОСТами. Поэтому необходим постоянный уход, контроль и своевременный ремонт весов. Уход за весами осуществляется кладовщиками или весовщиками. Он состоит в содержании весов в полной чистоте, удалении обнаруженной коррозии путем чистки медных наружных частей мелом, а наружных стальных частей — мелким песком. Очистка внутренних частей, смазывание и ремонт весов должны производиться весовым мастером отдела главного механика завода. Контроль за состоянием весовых приборов должен осуществляться администрацией складского хозяйства, а поверка их и клеймение —специальными организациями согласно инструкциям, утвержденным Государственным комитетом стандартов. Каждый весоизмерительный прибор должен иметь индивидуальный журнал-паспорт, в который заносятся все данные о проведенных осмотрах, проверках, клеймении и ремонте. [c.469]

Отклонение от эпюрного положения шпал (от меток на рельсе) допускается при текущем содержании пути не более 8 см для деревянных шпал и не более 4 см для железобетонных. В прямых участках пути шпалы укладывают перпендикулярно оси пути, в кривых —по направлению радиуса кривой. [c.178]

Ремонт крана. Вывод крана в ремонт производится лицом, ответственным за содержание крана в исправном состоянии, в соответствии с графиком ремонта, утвержденным руководством цеха, предприятия. До начала ремонта должен быть выдан наряд-допуск в порядке, установленном на предприятии. В наряде-допуске указываются меры по созданию безопасных условий выполнения ремонта. В частности, указываются меры по предупреждению поражения ремонтного персонала током, падения с высоты, наезда работающего крана на ремонтируемый, по предупреждению выхода ремонтного персонала на крановые пути действующих кранов. Дата и время вывода крана в ремонт и фамилия ответственного за его проведение должны быть указаны в наряде-допуске и в вахтенном журнале крановщика. [c.107]

Отклонения от установленных норм содержания пути по уровню допускаются в пределах 4 мм, при этом отводы отклонений делают плавно — не более чем по 1 мм на 1 пог. м пути. Последовательные с разными знаками отклонения рельсовых нитей на расстоянии менее 25 м, называемые перекосом, допускаются в сумме не более 6 мм. Перекосы, превышающие эту величину, следует исправлять даже при плавных отводах отклонений. Отвод возвышения наружной нити кривой делают плавно на протяжении переходной кривой. Уклон отвода зависит от длины переходной кривой. При отсутствии переходной кривой отвод делают на. прямой не круче чем по 1 мм на 1 пог. м пути, начиная от конца кривой. [c.171]

К предупредительным относятся работы, способствующие предупреждению неисправностей. Это наиболее обширная группа работ содержания пути, им следует уделять основное внимание. Неотложные и предупредительные работы включают ряд работ с одинаковым названием. Например, перешивка пути может быть и предупредительной, и неотложной. На прямом участке, где ширина колеи доходит до 1532—1533 мм, при норме 1524 мм эта работа будет неотложной, так как она должна устранить неисправность (в данном случае уширение колеи сверх допусков). При ширине колеи 1529—1530 мм та же работа будет предупредительной, так как в этом случае она делается для предупреждения недопустимого уширения колеи. [c.299]

Не допускают опирания рельса только на. часть шпал, так как при этом одни шпалы не работают, а на других вследствие чрезмерных напряжений подкладки вдавливаются и перерезают волокна древесины. Для предотвращения такого явления все шпалы подбивают равномерно. В новых шпалах перед укладкой в путь просверливают для костылей круглые отверстия диаметром 12,7 мм при мягких породах древесины и диаметром 14 мм в твердых породах. Для шурупов диаметр сверла должен быть 14 мм при мягких породах и 16 мм при твердых породах древесины. Глубина отверстия делается 130 мм для костылей и 155 мм. для шурупов. Стремятся реже перешивать колею. Этому способствует внедрение раздельных рельсовых скреплений. Улучшая содержание пути, в частности содержание его по направлению, смягчают резкие боковые толчки подвижного состава. [c.311]

Стрелочные переводы — напряженно работающая, а потому и наиболее часто расстраивающаяся часть верхнего строения. Поэтому их проверяют чаще, чем остальной путь. Особо ответственными частями переводов являются стрелка и крестовина. Требования, предъявляемые к их содержанию, более жесткие, чем к содержанию пути нне стрелочного перевода. Так, в содержании колеи по шаблону на крестовине допускаются отклонения всего 2 мм, а понижение остряка на 2 мм относительно рамного рель-, са недопустимо. [c.331]

Верхнее строение пути с рельсо-шпальной решеткой и балластной призмой существует более ста пятидесяти лет. Конструкция его обладает следующими ценными качествами а) сравнительно проста в содержании и позволяет легко заменять отдельные элементы по тем или иным причинам б) допускает постепенное усиление верхнего строения и изменение норм устройства и содержания в) легко восстанавливается в случае повреждения г) допускает использование широко распространенных материалов. Несмотря на это, такое верхнее строение представляет собой и в настоящее время такую конструкцию, в которой еще не использованы все резервы для обеспечения высокой грузонапряженности, больших нагрузок на оси и высоких скоростей движения. [c.44]

К содержанию пути на искусственных сооружениях предъявляются более высокие требования в отношении плавности прохода подвижного состава, прочности и устойчивости конструкции мостового полотна и неизменяемости его положения относительно пролетного строения (допускается отклонение оси пути от оси пролетных строений на прямых участках до 50 мм, а на кривых — до 30 мм дополнительно к проектному отклонению) [c.65]

К кипящей стали, поставляемой по химическому анализу, предъявляются ограниченные требования, заключающиеся только в том, чтобы сталь хорошо каталась, давая большой выход годного, причем допускается повышение содержания серы и фосфора до 0,05—0,07%. К шихтовым материалам никаких гарантированных требований не предъявляется. Плавку форсируют путем повышения термической мощности печи и увеличения добавок руды, что и позволяет повысить среднюю за плавку скорость окисления углерода до 0,6%/час и выше. [c.125]

К содержанию пути на искусственных сооружениях предъявляют высокие требования в отношении обеспечения плавности хода подвижного состава при этом должны быть соответствующие прочность и устойчивость конструкции мостового полотна и неизменяемость его положения относительно пролетного строения. Нарушение плавности хода подвижного состава в пределах моста ведет к дополнительным динамическим воздействиям на его конструкцию. Чтобы уменьшить динамические воздействия, нужно не допускать на подходах к мосту просадок пути, особенно в местах резкого изменения упругих свойств пути на переходах с земляного полотна на мост. [c.125]

Предлагаемая книга представляет собой пособие для монтеров и бригадиров пути в их технической учебе. В связи с этим авторы сочли целесообразным написать краткие методические указания по организации и проведению такой учебы. Прежде всего на дистанциях пути должна быть программа занятий, которую, как правило, составляют отделы пути отделений дорог. Такую программу целесообразно составлять ежегодно для отражения появившихся особенностей и изменений конструкции пути, взаимодействия пути и подвижного состава, обоснования норм и допусков устройства рельсовой колеи на перегонах, станциях и на стрелочных переводах, организации текущего содержания пути, способов выполнения отдельных операций, методов продления сроков службы элементов пути, техники безопасности и т. д. [c.4]

Понятие взаимодействие пути и подвижного состава охватывает все условия движения железнодорожных экипажей по рельсовому пути в прямых, кривых, на стрелочных переводах. К ним относятся силы, которые действуют на путь (и на подвижной состав), напряжения и деформации, возникающие в элементах пути, условия вписывания железнодорожных экипажей в кривые участки пути, колебания подвижного состава и пути, допускаемые скорости безопасного движения поездов, рациональные нормы и допуски устройства и содержания рельсовой колеи. [c.139]

Допуски содержания пути в плане следующие, мм [c.206]

Главной задачей текущего содержания является содержание пути в пределах норм и допусков и обеспечение длительных сроков службы элементов верхнего строения пути. Работы по текущему содержанию должны предупреждать образование неисправностей пути, а если они все же появятся, то их необходимо устранять на начальной стадии с одновременной ликвидацией причин, вызвавших неисправности. [c.146]

Верхнее строение пути выполнено из разнородных материалов — стали, дерева, железобетона, щебня. Поэтому очень сложно в процессе эксплуатации постоянно поддерживать установленное нормами взаимное положение всех элементов верхнего строения пути. Именно текущее содержание пути должно обеспечивать надежное прикрепление стального рельса к деревянной или железобетонной шпале, постоянно сохранять заданную ширину колеи, проектное положение путевой решетки в профиле и плане, не допускать нарущения устойчивости пути от действия температурных продольных сил в рельсовых плетях и т. д. [c.195]

Важнейшим в содержании таких участков является обеспечение работы каждой рельсовой нити изолированно одна от другой, т. е. нельзя допускать произвольного шунтирования двух рельсовых нитей. Произвольное шунтирование рельсовых нитей приводит к подаче ложных сигналов. Наибольшая опасность возникает при подаче ложного сигнала о незанятости пути при наличии на нем подвижного состава. [c.213]

Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса (постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км/ч делают 1 мм на 1 м пути при скоростях движения 121 —160 км/ч — 1 мм на 1,5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [c.75]

Нормами содержания пути требуется, чтобы уклон отвода повышения или понижения одной рельсовой нити относительно другой даже в пределах допуска 4 мм не превышал 1 мм на 1 м длины пути, т. е. одной тысячной, на участках со скоростями до 120 км/ч и 1 мм на [c.216]

Хорошо организуемый и тщательно выполняемый контроль состояния пути способствует успешному выполнению главной задачи текущего содержания пути — содержанию его в пределах установленных норм и допусков и обеспечению длительных сроков службы всех элементов пути. [c.3]

Главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии при следующих условиях а) отсутствуют в пути остродефектные рельсы и кусты из двух негодных шпал и более б) путь в плане содержится по показаниям путензмерителя с оценкой не ниже удовлетворительно в) исправно содержатся рельсовые стыки — скрепления, соединители, отсутствуют отрясенные стыковые шпалы и выплески г) путь закреплен от угона д) балластная призма содержится в установленных размерах е) кюветы, лотки, нагорные канавы и другие водоотводы обеспечивают отвод воды ж) отсутствуют от-ст ления от установленных норм и допусков в содержании мостового полотна, пролетных строений, опор, конусов, русл и противопожарных средств на искусственных сооружения з исправны сигнальные и путевые знаки и переезды и) старогодные материалы своевременно убраны после окончания работ и хранятся в установленных местах к) содержание стрелочных переводов и глухих пересечений соответствует установленным нормам. [c.52]

Подвижной состав габарита 1-Т допускается к обращению по всем путям общей сетй железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а габарит Т — по путям общей сети железных дорог СССР, подъездным путям и путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отвечают требованиям. рабариТа С (с очертанием поверху Для неэлектрифйцйрованных линий) и габарита Сп. Основные данные о габаритах подвижного состава приведены в табл. 3.1. Пространство между габаритами подвижного состава Т и приближения строений С (рис. 3.3), а также между подвижным составом, находящимся на смежных путях, необходимо для того, чтобы подвижной состав при поперечном смещении или наклоне его не. МОГ задеть за какие-либо части сооружений и устройств Смещение и наклон подвижного состава могут быть вызваны опспонениями в. содержании пути, а также боковыми колебаниями подвижного Состава на рессорах. [c.26]

Отступления от норм устройства и особенно нарушение в процессе эксплуатации допусков в содержании вагонов очеиь существенно влияют на все динамические процессы, а значит на безопасность их движения, прочность вагона и железнодорожного пути. [c.5]

Теперь, чтобы довести до конца рассмотрение вопроса о допустимых системах отсчета, хотя бы в виде кратких указаний, мы перейдем от специальной теории относительностщ которую мы рассматривали до сих пор, к общей теории относительности (Эйнштейн, 1915 г.). В специальной теории относительности имеются правомерные системы отсчета, преобразующиеся друг в друга путем преобразований Лоренца, и неправомерные системы отсчета, например, системы, движущиеся ускоренно относительно правомерных. В общей же теории относительности допускаются всевозможные системы отсчета преобразования между ними не должны, подобно (2.10), быть линейными или ортогональными, а могут быть заданы произвольными функциями = fk xiy Х2у жз, Х4). Таким образом, речь идет о системах отсчета, произвольно движущихся и произвольно деформированных по отношению друг к другу. При этом пространство и время утрачивают последние черты той абсолютности, которой они обладали в основоположениях Ньютона. При подобных рассмотрениях даже евклидова геометрия оказывается недостаточной для этой цели и должна быть заменена значительно более общей геометрией, основание которой было заложено Риманом. При этом возникает задача придать физическим законам такую форму, которая делала бы их справедливыми для всех рассматриваемых систем отсчета, другими словами, придать им форму, инвариантную по отношению к любым точечным преобразованиям x j = //г(ж1,. .., Х4) четырехмерного пространства. В разрешении этой задачи и заключается положительное содержание общей теории относительности. Очень сложная в математическом отношении форма. [c.28]

Столь высокое содержание кремнекислоты в обессоленной воде допускается в данном случае соответственно предполагаемым условиям работы электростанции (большой возврат доброкачественного конденсата) с целью достигнуть значительной экономии в расходе едкого натра на регенерации анионитных фильтров путем повторного использования регенерационного раствора и щелочных отмывных вод. [c.423]

Кремний. Несмотря на исключительное расдространение на земле, в свободном состоянии не встречается. Выделение его в чистом виде представляет сложную техническую задачу. Чистый Кремний — крупнокристаллический порошок серого металлического цвета, хрупкий, твердый. Сверхчистый кремний (монокристаллический) является полупроводниковым материалом. Основное назначение кремния в машиностроении — является легирование стали и сплавов цветных металлов. Для этой цели применяется кремний кристаллический ГОСТ 2169-43, получаемый путем восстановительной плавки кварца или кварцита (табл. 37). Кремний кристаллический марки Кр-0 предназначается для изготовления высококачественных специальных сплавов марки Кр-1 — силуминов и других сплавов марки Кр-2 — для подшихтовки при выплавке алюминиевых и других сплавов, не требующих особой чистоты кремния марки Кр-3 — для химикотермических процессов восстановления, для получения водорода, для пиротехнических и других целей. В кремнии, предназначенном для алюминиевокремниевых сплавов, допускается повышенное содержание алюминия против приведенных форм. Кремний поставляется в кусках разнообразной формы размером не менее 20 мм. Содержание мелочи не должно пре-вшпать 10% партии по весу. [c.143]

Крепитель КТ (ГОСТ 5270-60). Глинисто-сульфитная эмульсия торфяного или буроугольного пека. Однородная масса темно-бурого цвета. Вьшускается двух марок КТ-1 и КТ-2. Содержание торфяного или буроугольного пека — 45—50%, сульфатной барды (удельный вес— 1,24—1,27) — 30—35%, формовочной глины (с коллоидальностью 70 для КТ-1 и 35 для КТ-2) — 17—20% Допускаются в однородной массе единич ные включения глины. Проверяется путем растворения в воде — должна получаться однородная эмульсия. Проба изготовляется в весовых частях песок 1К02А — 100 крепитель — 6 вода —3. Сушка при 220—230 — 1 ч. Предел прочности сухого образца па растяжение 12—16 кг см . Применение преимущественно для стержней 2 и 3-го классов сложности, для облицовочных смесей при стальном и чугунном литье. [c.408]

В содержании колеи по ширине разрешаются отклонения в сторону уширения до 6 мм, в сторону сужения — до 4 мм, а на участках, где установлена скорость 50 км/ч и менее, отклонения не должны превышать по уширендю +10 мм и по сужению — 4 мм. Эти допуски установлены как для прямых, так и для кривых участков пути. Таким обоазом, в прямом участке ширина колеи не должна быть более 1526 и менее 1516 мм в кривой радиуса [c.166]

Ширина колеи в пределах остряка башмакосбрасывателя для двубортных башмаков равна 1524 мм с допуском 2 мм. Ширина колеи перед началом отгиба усовика-обрасывателя и за острием остряка, а также в пределах башмакосбрасывателя для однобортных башмаков соответствует устано Вленным нормам содержания пути с допусками -f- 6 и — 4 мм. [c.196]

Ширина колеи перед началом отгиба усовика-сбрасывателя и за острием самого остряка, а также в пределах башмакосбрасывателя для однобортных башмаков должна соответствовать установленным нормам содержания пути широкой колеи с допусками - -6 и [c.44]

В плане укладка бесстыкового пути допускается в прямых и кривых радиуса не менее 500 м. Сопряжение элементов плана и профиля, положение рельсовой колеи по уровню, ширина колеи, подуклонка рельсов и другие Нормат вц y тpoй твa и содержания бесстыкового пути должны удоНЛетворЯть требованиям норм и ТУ для звеньевого пути. Укладка бесстыкового пути не допускается на неоздоровленное земляное полотно. [c.344]

Правила содержания пути требуют, чтобы уклон одной рельсовой нити относительно другой в вертикальной плоскости даже в пределах допуска 4 мм не превышал 1 мм на I м, т. е. 0,001, на участках, где скорости не превышают 20км/ч и 1 мм на 1,5 м при скоростях 121—160 км/ч. [c.398]

Свыше указанных пределов влияние эгих примесей на качество сталей становится все более ощутимым и допускается в самых низких (неответственных) сортах стали или в особых случаях, когда стали нужно придать специальные свойства путем повышения содержания какого-либо элемента (эги случаи образования легированных или специальных сталей будут рассмотрены в гл. VII). [c.130]

Перешивка пути и стрелочных переводов. Перешивка пути производится в следующих случаях когда ширина колеи не соответствует нормам и допускам, установленным ПТЭ когда после рихтовки пути на нерихтовочной нити заметны нарушения плавности направления, выходящие за нормы содержания пути по шаблону в зимнее время при исправлении направления пути и на пучинах. [c.176]

В соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути (ЦП/2913) главные и приемо-отправочные пути и стрелочные переводы на них считаются содержащимися в исправном состоянии, если отсутствуют остродефектные рельсы, а также две или более лежащие подряд негодные шпалы путь закреплен от угона балластная призма имеет установленные размеры, очищена от мусора и растительности стрелочные переводы и глухие пересечения не имеют отступлений от норм и допусков их содержания, недопустимых неисправностей (см. 3.17 ПТЭ) рельсовые стыки имеют полный комплект скреплений, находящихся в исправном состоянии в стыках нет отрясенных шпал и выплесков водоотводные сооружения обеспечивают отвод воды элементы искусственных сооружений исправны переезды, включая настил, подходы, шлагбаумы, сигнальные знаки и другие их обустройства, исправны сигнальные и путевые знаки имеют установленные обозначения и окраску новые и старогодные материалы хранятся в установленном порядке, при этом старогодные материалы своевременно убираются с перегонов. [c.208]

При осмотрах и проверках пути необходимо учитывать, что на участках скоростного движения поездов установлены более жесткие допуски в нормах содержания пути. Отводы отклонений по ширине колеи в пределах прежних допусков (+6 и —2 мм) не должны превышать при скоростях движения 101 — 120 км ч — 1 мм на 1,2 пог. м при 121—160 юл1ч — мм на 1,5 пог. м. То же самое относится и к отводам отклонений по уровню и к отводам от пучинных горбов. [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...