Отвод возвышения наружного рельса

Схема отводов возвышения наружного рельса в кривых [c.190]

Отводы возвышения наружного рельса в кривой делают на протяжении всей переходной кривой или, при ее отсутствии, на прямой с уклоном не более 0,001 в стесненных условиях с разрешения начальника службы пути уклон отвода может быть увеличен до 0,003. [c.194]

На переходной кривой полностью должны быть осуществлены отвод возвышения наружного рельса и отвод уширения колеи. [c.62]

Если отвод возвышения наружного рельса делать по прямой с углом у (рис. 45), то колеса экипажа, катящиеся по наружному рельсу, в начале и в конце переходной кривой будут ударяться в вертикальной плоскости в этот рельс. Во избежание этого необходимо, чтобы в НПК [c.62]

В настоящее время считают практически возможным пренебречь некоторыми из указанных условий. Так, обычно допускают отвод возвышения наружного рельса по закону прямой, т. е. при малости угла [c.63]

Длина переходной кривой 1д определяется из разных условий. Обычно при прямолинейном отводе возвышения наружного рельса сначала, принимая его уклон равным г, определяют по выражению [c.64]

Отвод возвышения наружного рельса над внутренним производится, как правило, с уклоном в 1%- , т. е. 1 мм возвышения на 1 пог. м пути. [c.70]

Отвод возвышения наружного рельса 400 [c.760]

Для участков пути, где скорости движения достигают 160 км/ч, уклоны отвода возвышения наружного рельса принимают не круче 0,00067, или 1 мм на 1,5 м. Там, где реализуются скорости до 200 км/ч, рекомендован уклон 0,0005, или I мм на 2 м. [c.163]

Между прямыми и кривыми участками пути устраивают переходные кривые. Их назначение состоит в том, чтобы обеспечить плавный постепенный переход от прямой к кривой, не допускающий возникновения внезапных сил. Переходные кривые нужны, кроме того, еще и для плавного отвода возвышения наружного рельса и уширения колеи. Чтобы выполнить эти основные назначения, переходная кривая должна обладать рядом свойств. [c.103]

Начальник дороги имеет право изменять возвышение, подсчитанное по формулам и приведенное в специальных таблицах, на 15% в сторону увеличения или уменьшения в зависимости от характера движения поездов и местных условий. Во всех случаях возвышение одного рельса над другим на перегонах не должно быть более 150 мм, и только в необходимых случаях, с разрешения МПС, оно может быть допущено более 150 мм. Отвод возвышения наружного рельса (постепенное снижение повышенной наружной нити до нуля) при скоростях движения до 120 км/ч делают 1 мм на 1 м пути при скоростях движения 121 —160 км/ч — 1 мм на 1,5 м пути. Отклонение от установленных норм содержания пути на прямых и кривых участках по уровню допускается не более 5 мм. [c.75]

Поэтому круговые кривые сопрягают с примыкающими прямыми переходными кривыми, на протяжении которых устраивают плавный линейный отвод возвышения наружного рельса кривой от нуля дой и плавное увеличение кривизны. [c.223]

Возвышение наружной рельсовой нити в кривых участках при радиусе 4000 м и менее в соответствии с инструкцией по текущему содержанию пути устанавливает начальник дороги. На двухпутных и многопутных участках, расположенных на уклонах, где скорости движения поездов в разных направлениях различны, величину возвышения наружного рельса в кривых рассчитывают отдельно для каждого пути. При этом на пути, ближнем к центру кривой, она не должна быть менее половины возвышения на соседнем пути, что диктуется требованиями габарита. Отводится возвышение наружного рельса на протяжении переходной кривой (рис. 32, а) уклоном 0,001 в стесненных условиях начальник службы пути может разрешить увеличить крутизну отвода, но не более чем до 0,003. На участках, где поезда обращаются со скоростями свыше 120 км/ч, отвод возвышения должен быть не круче 1 мм на 1,5 м. Если переходной кривой нет, возвышение наружного рельса отводят на прямом участке пути (рис. 32,6). [c.55]

Отвод возвышения наружного рельса производится плавно на всём протяжении переходной кривой, а при её отсутствии на прямой-уклоном 0,001. В стеснённых условиях, с разрешения начальника службы пути дороги, можно делать отвод возвышения с уклоном 0,003. [c.183]

Если для соблюдения и этого условия длина прямой вставки между обратными кривыми недостаточна, то между концами отводов оставляется прямой участок без возвышения длиной 15 лi. Отвод возвышения наружного рельса в последнем случае делается с уклоном до 0,003 так, чтобы в начале кривой возвышение достигло половины полного возвышения, а разгонка остальной части возвышения наружного рельса делается в пределах кривой тем же уклоном. [c.183]

Отводы возвышения наружного рельса и уширения пути, производимые в этом случае на прямой, примыкающей к круговой кривой, вызывают такие же последствия, как и резкое возрастание центробежной силы. [c.183]

При устройстве отвода возвышения наружного рельса по прямой с уклоном 1 для любой точки переходной кривой, удалённой на I от начала, справедливо равенство [c.184]

Длина переходной кривой должна обеспечивать возможность устройства такого уклона отвода возвышения наружного рельса, при котором колёса поезда, движущиеся по наружной нити кривой с наибольшей установленной скоростью, имели бы скорость подъёма на возвышение, не превосходящую некоторой заданной величины. Исходя из этого требования, длина переходной кривой [c.185]

Смещение оси пути на заданную величину у на прямой осуществляется при помощи устройства двух обратных кривых (рис. 42-XI) с одинаковыми углами поворота а и обычно одинаковыми радиусами R, сопрягаемыми, как правило, с прямыми участками при помощи переходных кривых. Длина переходных кривых в целях экономии в длине смещения может приниматься, как это изложено в главе IV, исходя из максимального уклона отвода возвышения наружного рельса, допускаемого НиТУ. [c.236]

Одной нз разновидностей реализации способа постановки пути в заранее заданное положение является его выправка по фиксированным точкам. Она, в первую очередь, применяется на машинах, не имеющих бортового компьютера. Такой выправке предшествует геодезическая съемка положения пути в плане и профиле с последующим определением его проектного положения. По этим данным непосредственно на пути с помощью оптического прибора производится разбивка с записью на каждой пятой шпале величин сдвижек и подъемок пути, а в кривых, кроме того, возвышения наружного рельса. Выправка производится установкой передних точек хорд в соответствии с размеченными на шпалах величинами сдвижек и подъемок пути (рис. 2.18, б), начиная с устройства отвода. [c.28]

Закрестовинные кривые, расположенные на путях следования пассажирских и грузовых поездов со скоростью более 25 км/ч, также должны иметь возвышение наружных рельсов. При возможности устройства отводов не круче 3%о делается полное возвышение. Если такие отводы неосуществимы, наружной нити придается возвышение не меньше половины расчетного. [c.171]

На путях, предназначенных для движения пассажирских и грузовых поездов со скоростью свыше 25 км н, на закрестовинной кривой устраивают возвышение наружного рельса величиной не менее 50% нормального. При возможности устройства отвода возвышения с уклоном не более 0,003 делают полное возвышение. [c.575]

Боковой износ рельсов проверяется ежегодно в IV квартале. Плавность хода поездов в кривых проверяется не меньше пяти раз в месяц проездами на хвостовой площадке поезда или на локомотиве (по два раза старшими дорожными мастерами и дорожными мастерами и один раз начальником дистанции) Положение кривых по хордам проверяется не менее двух раз в год, при этом стрелы изгиба, возвышение наружного рельса и ширина колеи, а также отводы возвышения и уширения в пределах переходных кривых сравниваются с паспортными. Точки деления кривой, участки отводов возвышения и уширения отмечаются масляной, краской на шейке рельсов. [c.69]

При скорости движения более 25 км/ч рельсы в зоне закрестовинных кривых устанавливают в большинстве случаев на подкладки с подуклонкой. Как правило, устраивают возвышение наружного рельса. На расстоянии 2 м от хвоста крестовины и в конце закрестовинной кривой устраивают соответствующие отводы (уклон не более 3 % о) Если такой отвод сделать нельзя, то устанавливают половину расчетного возвышения. [c.112]

На протяжении переходной кривой осуществляется отвод ширины колеи и постепенный подъем наружной нити до величины возвышения наружного рельса в круговой кривой. По этой причине переходная кривая должна иметь пространственную кривизну (как в плане, так и в профиле). Практически же в профиле делают прямолинейный отвод с закруглениями по концам. [c.162]

На путях, по которым скорости движения подвижного состава превышают 25 км/ч, па закрестовинных кривых устраивают возвышение наружного рельса расчетное, если имеется возможность сделать отвод С" уклоном не более З /цд, и не менее половины расчетного, если такой отвод сделать нельзя. [c.313]

Изломы рельсов происходят вследствие наличия толчков, просадок, перекосов, отбоев. неправильных отводов от горбов пучин, ослабления болтов в стыках, угона пути и больших зазоров, сбитых концов рельсов, износа накладок, необнаруженных своевременно дефектов рельсов, перекошенных подкладок, неправильной подуклонки. Усиленный износ рельсов происходит от неправильного возвышения наружного рельса в кривых, растянутых зазоров и неплотного заклинивания накладок. [c.283]

Очень важно правильно выбрать длину переходной кривой, которая должна быть различной на участках с разной скоростью движения. Длина кривой зависит от принятого уклона отвода возвышения, от скорости движения, от допустимой величины нарастания горизонтальных ускорений , от допустимой скорости подъема колеса по наружному рельсу и т. д. Для скорости до 120 км/ч принимают уклон отвода 0,001. В трудных условиях допускают уклоны 2 /оо на линиях I—III категорий и 3 /оо — на линиях IV—V категорий. [c.163]

Так как уклон отвода возвышения I одинаков на всем протяжении кривой, то величина возвышения рельсов наружной нити в любой точке на расстоянии 1 от начала переходной кривой будет — у к, т. е. [c.223]

Отвод возвышения наружного рельса в кр ивых, а также отводы отклонений по уровню и от пучинных горбов не должны быть круче 1 мм на 1,5 пог. м, в особо трудных условиях 1 мм на 1,2 пог. м. Последовательные отклонения рельсовых нитей по уровню в разные стороны на расстоянии менее 25 м в сумме не должны превышать 4 мм. [c.210]

Длина переходной кривой должна обеспечивать возможность устройства такого уклона отвода возвышения наружного рельса, при котором невозможно всползание гребней колёс на внутренний рельс. Это значит, что уклон / должен быть меньше отношения [c.185]

Критериями назначения вьшравки пути служат отклонения от норм (номинальных значений) рельсовьа нитей по уровню, местным просадкам, отводам возвышения наружных нитей в местах сопряжения прямых с кривыми, а также неплотное прилегание рельса к подкладкам или шпал к балластной постели и др. (рис. 2.1 и 2.2). [c.11]

При проектировании вторых путей и переустройстве существующих длина переходных кривых устанавливается по нормам новых линий 1 и II категорий с учетом уширения междупутных расстояний в кривых. При невозможности устройства переходных кривых такой длины, как указано в табл. 12, допускается проектировать переходные кривые меньшей длины, рассчитываемой в зависимости от проектируемого возвышения наружного рельса данной кривой и уклона отводов этого возвышения. Полученные по расчету длины переходных кривых округляют до значений, кратных 10 м. На путях, обслуживаемых маневровым порядком, переходные кривые могут не устраиваться. Возвышение наружного рельса определяется по средневзвешенной скорости, проектируемой в месте расположения кривой на пятый год эксплуатации, но, как правило, не должно превышать 150 мм., а уклон отвода должен быть не более 1%о, а в трудных условиях —не более 2%о. Возвышение наружногс рельса на кривых главного пути более 150 мм допускается с разрешения Министерства путей сообщения. [c.43]

Когда обе кривые направлены в одну сторону, имеют разные радиус сы и при устройстве отводов возвышения между их концами не получается прямой вставки требуемой длины, то между концами таких круговых кривых вставляют сопрягающую переходнук) кривую, на протяжении которой плавтэ меняется радиус кривизны от до (рис. 201, в) и возвышение от до/12. Если радиусы таких кривых одинаковы, то между ними делают прямую вставку, на всем протяжении которой сохраняют величину возвышения наружного рельса в круговых кривых (рис. 201, г). [c.229]

При существующих скоростях движения, величинах возвьштения наружного рельса и крутизне отвода возвышения в таком усложнении устройства отвода возвышения практически нет надобности, так как разница в положении рельсовых нитей при криволинейном отводе по сравнению с прямолинейным очень мала. Кроме того, центр тяжести единицы подвижного состава входит в переходнуто кривую и выходит из нее более плавно, чем отдельная ось или тележка, так как он находится между осями, вошедшими в кривую и остающимися на прямой. Дополнительно к этому жесткость рельса и работа рессор также несколько смягчают влияние углов в начале и в конце линейного отвода. [c.226]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...