Напряжение в конструкции временное

Усилие предварительного напряжения в конструкции Временные [c.7]

До настоящего времени производились исследования остаточных напряжений в конструкциях, сваренных главным образом дуговой сваркой. Первоначальные эксперименты, проведенные по изучению образования остаточных напряжений, показали, что при сварке электронным лучом в результате резкого уменьшения зоны разогрева остаточные напряжения локализуются в сравнительно меньшем объеме металла. Средние значения остаточных напряжений в зоне соединения намного ниже, нежели при дуговой сварке. Значительно ниже оказываются также величины остаточных деформаций. [c.134]

Целью динамического анализа будет решение уравнения (1.9) и нахождение функций перемещения, скорости, ускорения и напряжений в конструкции в зависимости от времени. [c.40]

Взаимная корреляционная функция и корреляционное отношение. В практических задачах часто оказывается необходимым установить наличие или отсутствие связи двух случайных процессов (например, пульсации давления в потоке газа и переменных напряжений в конструкции). Если х (t) и у (t) — две случайные функции и рассматриваются их значения в моменты времени и t2, то взаимный корреляционный момент [c.167]

В системах амортизации, эксплуатируемых в течение длительного времени, основной причиной отказов является накопление усталостных повреждений. Методика оценки надежности при случайных воздействиях основана на анализе распределения максимальных значений, которые принимает случайная функция, характеризующая напряжения в конструкции. Рассмотрим выражение для плотности вероятности максимумов случайного стационарного процесса, превышающих некоторый заданный уровень [27], [c.132]

Предполагая, что выход из строя конструкции путем образования шейки исключен, в силу того что рабочие напряжения выбраны намного меньше временного сопротивления разрыву материала, а продольный изгиб исключен конфигурацией конструкции, усилия проектировщика должны быть направлены на предотвращение общей текучести. Расчетные напряжения в конструкции связаны с пределом текучести материала соответствующими формулами, выражающими связь между обычным пределом текучести и напряжением общей текучести конструкции с учетом коэффициента безопасности , который вводится с целью снижения допустимого уровня приложенных напряжений. Основной причиной введения коэффициента безопасности является неопределенность работы реальной конструкции, даже после [c.13]

Конструкторы и расчетчики часто сталкиваются с инженерными задачами определения напряжений, решения которых отсутствуют в литературе. Широко применяемым средством численного определения напряжений в большом числе разнообразных задач служит метод конечных элементов (КЭ). Однако реализация метода КЭ часто обходится весьма дорого и требует значительных затрат машинного времени, а в случае больших градиентов напряжений приводит к высокой вероятности появления ошибок. Чтобы устранить эти затруднения, для инженерных расчетов напряжений в конструкциях был успешно применен новый численный метод, называемый методом граничных интегральных уравнений (ГИУ). [c.129]

Если условия нестационарного теплообмена таковы, что скорость изменения температуры во времени весьма велика, то при исследовании тепловых напряжений в конструкциях следует учитывать динамические эффекты, обусловленные движением частиц твердого тела при быстром тепловом расширении. В этом случае возникает динамическая задача термоупругости. [c.177]

Переходный динамический анализ проводится в тех случаях, когда необходимо выяснить поведение конструкции под действием нагрузок, изменяющихся со временем. В отличие от статического анализа здесь могут быть учтены эффекты инерции, затухания и контакта. Редуцированный метод вычислений позволяет экономить время и ресурсы компьютера при решении простых задач на первом этапе он позволяет определить смещения, соответствующие указанным ведущим степеням свободы, а на втором этапе при необходимости дает расширенный доступ к вычислениям деформаций и напряжений в конструкции. [c.37]

Сварочные деформации и перемещения по аналогии с напряжениями могут быть временными и остаточными. В зависимости от вызываемых искажений формы и размеров конструкции различают следующие виды перемещений укорочение, изгиб, потеря устойчивости, скручивание и др. Эти (как правило, сложные) перемещения конструкции можно представить в виде суммарного проявления отдельных элементарных видов деформаций в зоне сварных соединений. Поэтому основная задача — умение правильно определить элементарные виды деформаций в зависимости от режимов сварки, жесткости свариваемых элементов и других параметров, которые используются для расчета перемещений конструкции [17]. [c.410]

О том, как рассчитываются детали при циклических напряжениях, речь впереди. Сейчас же можно сказать следующее. При циклических напряжениях разрушение начинается с образования местной трещины в окрестности наиболее напряженной точки. Со временем эта трещина развивается и приводит к полному разрушению конструкции. Поэтому инженер, будучи озабочен прочностью коленчатого вала, должен среди множества его угловых положений, среди множества сечений отыскать наиболее напряженную точку, в которой может предположительно образоваться усталостная трещина, а затем назначить соответствующий коэффициент запаса. Во всех задачах, которые мы до сих пор в курсе сопротивления материалов рассматривали и еще будем рассматривать, мы считаем коэффициент запаса заданным. Но выбор коэффициента запаса входит также в [c.93]

Сопротивление материалов действию нагрузок, меняющихся во времени по величине или по величине и знаку, существенно отличается от сопротивления действию статической нагрузки. При этом под действием переменных нагрузок элементы конструкций разрушаются при значительно меньших напряжениях, чем под действием статических нагрузок. Типичным примером детали, испытывающей переменные нагрузки, является шток поршневой машины, знак напряжений в котором меняется в соответствии с изменением направления движения поршня. [c.652]

Здесь (Тв = (Тпч — временное сопротивление или предел прочности Пв>1. Теперь напряжение в элементе конструкции должно удовлетворять условию [c.17]

Этот метод основывается на открытии Дэвида Брюстера ) когда через кусок стекла, в котором имеются напряжения, пропускается поляризованный свет, то эти напряжения вызывают яркую цветную картину. Брюстер высказал предположение, что эти цветные картины можно использовать для измерения напряжений в инженерных конструкциях, таких, как каменные мосты, исследуя их стеклянные модели в поляризованном свете при различных условиях нагружения. Это предположение не привлекло внимания инженеров того времени. Лишь впоследствии физиком Максвеллом были проведены сравнения ) фотоупругих цветных картин с аналитическими решениями, Много иоз ке упомянутым предположением воспользовались Вильсон при исследовании напряжений в балке под действием сосредоточенной [c.162]

Эти значения допускаемых напряжений относятся к случаям работы элементов конструкций на чистое кручение при статическом нагружении. Валы, являющиеся основными объектами, рассчитываемыми на кручение, кроме кручения испытывают также изгиб кроме того, возникающие в них напряжения переменны во времени. Поэтому, рассчитывая вал только на кручение статической нагрузкой без учета изгиба и переменности напряжений, необходимо принять пониженные значения допускаемых напряжений [х]. Практически в зависимости от материала и условий работы для стальных валов принимают [х]-20...40 МПа. [c.180]

Напряжения, переменные во времени, возникают в элементах конструкций под действием нагрузок, переменных по величине или направлению, а также нагрузок, перемещающихся относительно рассматриваемого элемента. Так, например, вагонная ось изгибается под нагрузкой от веса вагона (рис. 15.1, а). В верхней части каждого поперечного сечения оси возникают нормальные напряжения растяжения (см. эпюру изгибающих моментов на рис. 15.1, б). При движении вагона колеса, а также жестко соединенные с ними оси вращаются и каждая точка оси оказывается то в верхней (растянутой), то в нижней (сжатой) половине сечения. Переменные напряжения возникают также в валах различных машин, в элементах фермы моста при движении по нему поезда и т. п. [c.544]

Многие детали машин трансмиссионные и коленчатые валы, пружины различных конструкций и др. испытывают переменные во времени напряжения в условиях сложного напряженного состояния. [c.596]

Все более актуальными становятся задачи оптимального управления этими процессами. Например, пуск турбины должен быть осуществлен за возможно более короткий промежуток времени, однако процесс нужно вести таким образом, чтобы не допустить слишком больших термических напряжений в массивных элементах конструкции. Термическая обработка должна проводиться при таких режимах, чтобы обеспечить требуемые свойства изделия. Выращивание кристалла должно осуществляться в таких тепловых условиях, чтобы не допустить искажения кристаллической структуры, и т. д. [c.214]

В процессе эксплуатации напряжения, возникающие в конструкциях. как правило, являются случайными функциями времени. Для проведения усталостных испытаний в лабораторных условиях производят замену реального случайного процесса некоторым схематизированным циклом напряжения, который по уровню накопленного в детали усталостного повреждения должен быть эквивалентен реальному [c.55]

Наиболее эффективный метод защиты от коррозии трубопроводов, резервуаров, обсадных колонн скважин, шлейфов и т. д. от подземной коррозии — это комплексная защита, которая включает одновременное применение изоляционных материалов и катодной поляризации. Применение только изоляционных покрытий не дает положительного эффекта из-за невозможности обеспечения полной сплошности покрытия, так как либо имеется заводской неустраненный брак, либо покрытия повреждаются при строительстве и монтаже, либо разрушаются в процессе эксплуатации в связи с воздействием температуры, механических напряжений и, наконец, времени. В местах нарушения изоляции агрессивная среда входит в контакт с металлом и обусловливает течение коррозионного процесса. Необходимо отметить, что из-за облегчения доступа деполяризатора (в основном кислорода) к металлу в дефектах изолированной конструкции скорость коррозии нередко выше скорости коррозии металла неизолированных конструкций. [c.74]

Разработана серия окисно-ртутных элементов емкостью от 0,5 до 3 а-ч, обладающих высокой удельной энергией на единицу веса. Создана серия марганцево-цинковых гальванических элементов с щелочным электролитом. Эта конструкция гальванических элементов и анодных батарей допускает длительное их хранение и обеспечивает постоянство напряжения в течение всего времени разряда. [c.106]

Очевидно, что чем больше падение напряжения в рельсах, а следовательно, и разность потенциалов рельс — земля и чем меньше сопротивление между рельсами и удаленными слоями земли, тем больше величина токов утечки, то есть блуждающих токов в земле. Сопротивление между рельсами и землей зависит от типа конструкции пути и удельного сопротивления грунта, окружающего этот путь. Поскольку направление распространения токов в земле, их интенсивность и время действия зависят от целого ряда факторов, которые в значительной степени изменяются во времени, то оценка их является весьма сложной. При самых неблагоприятных условиях, способствующих утечке тока в землю, величина блуждающего тока в земле может достигать 70—80 процентов от общего тягового тока [4, 101, регистрируется она самопишущими приборами. [c.45]

Выполнение первых двух требований обеспечивает ограничение падения напряжения в туннеле и тем самым утечку тока в грунт. Выполнением третьего требования предотвращается прямое натекание блуждающих токов на посторонние сооружения. Особых требований к покрытиям стенок туннеля, применяемым, например, для защиты от проникновения влаги, в отношении их электроизоляционных свойств не предъявляется. Опыты, проведенные в существующих и сооружаемых туннелях показали, что покрытия, наносимые с экономически приемлемыми затратами, практически не вызывают повышения переходного сопротивления на землю, поддающегося измерению. Этот эффект не может сам по себе обеспечить в течение длительного времени достаточной защиты от блуждающих токов. Кроме того, теоретические исследования показывают, что изолирующее действие покрытия оказывает лишь незначительное влияние на величину падения (градиента) напряжения в туннеле, если продольное сопротивление стенок туннеля достаточно мало, а сопротивление между ходовыми рельсами и стенкой туннеля достаточно высоко. Если пренебречь утечкой тока из несущей конструкции туннеля в окружающий грунт, то распределение токов и потенциалов для системы ходовой рельс — туннель можно получить по аналогии со способом, показанным в разделе 24.4.1 для системы ходовой рельс — трубопровод. Для максимального падения напряжения в туннеле Ut max можно записать [c.326]

Эти приращения деформации можно рассматривать как малые начальные или термические предварительные деформации. После этого для структуры (конструкции) можно определить приращения упругого напряженного и деформированного состояния как результат предварительного деформирования. Полученные приращения напряжений в сумме с напряжениями, существовавшими в начале приращения времени, определяют напряженное состояние в конце приращения времени. Это напряженное и связанное с ним деформированное состояния можно рассматривать как начальное для следующего приращения времени. [c.263]

Сопоставить результаты и точность расчетного и экспериментального определения деформаций в элементах испытываемой конструкции с целью выбора метода расчета напряженно-деформированного состояния (упругий, упругопластический, циклический упругопластический в температурно-временной постановке). [c.135]

Отвал бульдозера — сварная конструкция, разрушение которой связано прежде всего с наличием концентраторов напряжений в местах сварки. Для разных типов отвалов интенсивность их разрушений при низких температурах различна, но во всех случаях достаточно высока (рис. 36, а — г). Основной тип исследуемого отвала — отвал бульдозера Д-271. Для изготовления отвала применяется сталь с низкими прочностными свойствами, склонная к хладноломкости (табл. 11). Так, ударная вязкость материала (образцы вырезались из реальных деталей) снижается с 6,5—3,8 кгс-м/см,2 при температуре 20°С до 4,0—0,6 при температуре —30°С. Разброс значений ударной вязкости можно объяснить значительным колебанием, химического состава, а также разным временем, которое отработала каждая деталь до момента разрушения. [c.92]

В сборнике рассматриваются основы методов расчетного и экспериментального определения прочности и долговечности циклически нагруженных элементов конструкций в широком диапазоне температур, времен и чисел циклов. Приводятся критерии и основные уравнения статических и циклических предельных состояний в температурно-временной постановке рассмотрены закономерности деформирования и разрушения в зонах концентрации и в связи с неоднородностью напряженных состояний. Рассмотрены методы испытаний на циклическое нагружение, описан ряд опытных результатов. Систематизированы данные по характеристикам малоцикловой усталости, по концентрации напряжений и деформаций, необходимые для расчета прочности. Излагаемый материал в значительной степени основывается на результатах работ сотрудников Института машиноведения, доложенных на Всесоюзном симпозиуме по малоцикловой усталости при повышенных температурах в Челябинске в 1974 г. [c.2]

Механическая прочность силикатных цементов с течением времени возрастет. Это явление объясняется длительностью процесса обезвоживания геля кремневой кислоты. При замене натриевого жидкого стекла калийным улучшаются свойства цементов в условиях воздействия растворов серной кислоты и сернокислых солей. При применении натриевого стекла возможно образование многообъемнетых осадков, которые вызывают чрезмерные напряжения в конструкции, приводящие к разрушению футеровки. [c.458]

Возможность появления переменных напряжений в конструкции рабочих колес связана с действием на них нагрузок, изменяющихся во времени. Причины появления нх различны. Выделяют два основных вида колебаний, принциннально отличающихся но природе возникновения. Это вынужденные колебания и автоколебания. И те, и другие способны проявляться как опасные. [c.138]

Разработаны устройства [2—5], позволяющие записывать число повторений изменений напряжения в пределах зара нее установленных размеров. В некоторых случаях может быть также записана полная кривая изменения напряжения в конструкции по времени. Такого рода записи производились для нескольких железнодо-рож ных мостов [6], судов и других конструкций. Известны испытания мостов, проведенные Гебрантом, Луисом и Сете [7], а также испытания мостов на опытном участке дороги АА8Н0 [8]. [c.27]

Большинство усталостных испытаний при изменяющейся переменной нагрузке проводилось на полированных образцах малых размеров и имело целью исследование основных соотношений накопления повреждения [11]. Даже при хорошо изученных зависимостях накопления повреждения для более или менее точного расчета проч ности конструкции в условиях эксплуатации, на основании данных лабораторных испытаний, необходимо знать закон изменения напряжения -в конструкции по времени и располагать испытательными машинами, допускающими воспроизведение этого изменения напряжения в условиях лаборатории. При вьшолнении этих условий возможна приближенная оценка поведения конструкции при изменяющихся циклах иагру-жения на основании основных 1зависимостей, установ-.ленных при исследованиях повреждения. [c.52]

Типы машин и сооружений изменяются очень быстро, особенно в новых областях промышленности, вследствие чего мы не располагаем достаточньм количеством времени для накопления необходимых данных практики. Размеры и стоимость сооружений постоянно увеличиваются, что заставляет предъявлять более строгие требования к надежности конструкции. В условиях конкуренции все более возрастает значение экономического фактора при проектировании. Конструкция должна быть достаточно прочна и долговечна и, вместе с тем, должна быть спроектирована с наибольшей экономией в материале. При таких условиях задача конструктора становится чрезвычайно трудной. Уменьшение веса влечет увеличение допускаемых напряжений, которые могут быть приняты как безопасные только на основании тщательного анализа распределения напряжений в конструкции и опытных исследований механических свойств применяемых материалов. [c.6]

Более сильное отрицательное влияние оказывают деф екты на работу конструкции под усталостной нагрузкой. Каждый, даже небольшой дефект непровара является концентратором напряжений. Концентрация напряжений (концентрация деформаций) от де([)ектов является источником зарождения первичных трещин, распространяющихся при повторных нагружениях или с течением времени. Иногда треншны значительной длины возникают внезапно и служат причиной аварий, например, в конструкциях подъемно-транспортных машин, в строительных и других обт ектах, а также в конструкциях оболочкового типа (газопроводы, сосуды давления), где образовавшаяся трещина может распространяться на большом протяжении. [c.112]

На постройке применяются брусья сечением 10x30 см, длиной 8,5 м. Возник вопрос, можно ли один из этих брусьев применить в качестве временного мостика для перехода рабочих с одной части конструкции на другую при пролете 7 м7 ЛАожно ли разрешить такое применение бруса, если его положить плашмя Если да, то можно ли было бы по нему переходить одновременно более чем одному рабочему Допускаемое напряжение 100 вес рабочего 80 кг. [c.132]

Эта характеристика представляет собой количество тепла, выделившегося при сжигании определенного количества топлива в единицу времени и приходящегося на 1 м поверхности зеркала горения. Таким образом, данная величина характеризует нагрузку решетки. В реальных установках тепловое напряжение зеркала горения имеет широкие пределы (350—1300 кВт/м ), Оно зависит в основном от сорта топлива, размеров его кусков, содержания золы и конструкции топки. [c.117]

Отметим характерное явление, присущее процессам последовательного возведения — загружения,— наличие остаточных на-прянюний после снятия внешней нагрузки. Это явление может быть использовано при создании предварительно напряженных конструкций. В упругом случае остаточные напряжения не меняются со временем. Наличие ползучести, как видно из рис. 2.5.2—2.5.4, приводит к сильному изменению остаточных напряжений с течением времени [35]. [c.108]

Армированные углеродными волокнами детали могут обрамлять проемы в конструкциях (например, окна), что позволяет снизить концентрацию напряжений вблизи этих мест. Цены на композиционные материалы, армированные углеродными волокнами, быстро падают, и к тому времени, когда годовое производство их превысит 8000 т, снизятся до 5 долларов за килограа1М, вследствие чего выборочное армирование конструкций корпусов вагонов будет экономически оправдано. Углепластики применялись при создании экспериментального безопасного автомобиля Министерства транспорта (модель Форд ОТ-40), выигравшего 24-часовые гонки в Ле Мансе в 1968—1969 гг. Они также используются в экспериментальных автомобильных рессорах и бамперах, для бит для игры в гольф, удочек и других товаров, обсуждаемых в гл. 13. [c.193]

В работе [49] исследованы стеклоэпоксидные сосуды со специальной намоткой для создания равнонапряженной конструкции [48]. Сосуды нагружались внутренним гидростатическим давлением, построена зависимость времени, прошедшего до момента разрыва сосуда, от напряжения, которому подвергалось стекло. Экспериментальные результаты показали в логарифмическом масштабе линейную связь между напряжением и временем до разрушения. Далее было принято, что существует начальная трещина длиной Сц в пучке волокон и что скорость роста трещины прямо пропорциональна и-й степени растягивающего напряжения в волокне. Затем была использована теория Гриффитса для определения критической глубины трещины, приводящей к разрушению волокон и сосуда. Численное значение показателя п определялось обработкой экспериментальных результатов с предложенных позиций. [c.315]

Из формулы (16.13 ) видно большое влияние длины тягового участка /, поскольку он входит в выражение в третьей степени. При выборе расстояний между тяговыми подстанциями нужно также учитывать, что допускаемые по нормали VDE0115 предельные значения напряжений на рельсах наземных железнодорожных путей распространяются на всю железнодорожную сеть, поскольку пути в туннеле и наземные пути образуют общую рельсовую сеть со сквозным электрическим соединением. При определенном профиле рельсов с известной величиной их сопротивления на единицу длины на величину падения напряжения в туннеле может повлиять также качество изоляции рельсов и сквозного соединения всех секций туннеля (значения и / j-должны быть низкими). Согласно измерениям в новых и хорошо дренируемых туннельных сооружениях (со стоком воды), при укладке ходовых рельсов на обычном щебеночном основании может быть достигнута проводимость (утечка с ходовых рельсов на несущую конструкцию туннеля) в расчете на единицу длины G j.<0,l См-км-. Хотя этот показатель с течением времени увеличивается, однако лишь при самых неблагоприятных обстоятельствах он может превысить [c.327]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...