Зацепление беззазорное цилиндрическое

На рис. 145 показан прибор для проверки предельного отклонения межосевого расстояния при двухпрофильном беззазорном зацеплении зубчатых цилиндрических, конических колес и червячных пар. Прибор состоит из трех сменных частей основной части прибора 1, служащей для проверки М.О.Р.у цилиндрических колес, съемного кронштейна 3 для проверки М.О.Р. у конических колес, бабок 2, устанавливаемых на направляющие кронштейна для проверки М.О.Р. червячных пар. [c.134]

Исходный контур. Исходным контуром называется контур рейки, дающий правильное беззазорное зацепление с зубчатым колесом. Этот контур положен в основу проектирования зубчатых передач и профилирования зуборезного инструмента. Исходный контур представляет собой зубчатую рейку с прямолинейным профилем (рис. 3.83). Форма и размеры нормального (без смещения, см. 3.34) номинального исходного контура на цилиндрические колеса установлены СТ СЭВ 308—76. Параметры исходного контура угол профиля а=20° высота головки На—т высота ножки /1/=1,25/л глубина захода зубьев в паре исходных контуров /1 =2 т — эта рабочая часть рейки, т. е. то наибольшее линейное значение, на которое зубья одного колеса заходят во впадину другого радиус кривизны переходной кривой / /=0,38/п радиальный зазор с=0,25 т. [c.336]

Основным методом производственного контроля точности геометрии цилиндрических зубчатых колес является комплексная проверка в плотном (беззазорном) зацеплении рабочего колеса с измерительной шестерней, которая проводится на несложных контрольных приспособлениях. [c.231]

В последнее время разработан метод отделки рабочего профиля зубьев цилиндрических колес хонингованием. Режущим инструментом является зубчатый хон из пластмассы, пропитанной абразивом. Хонингование зубьев производится аналогично шевингованию, но без радиальной подачи. При беззазорном зацеплении хона с обрабатываемым колесом, совершающим вращательное и возвратно-поступательное движение вдоль оси, удаляется припуск. Припуск оставляют в пределах 0,02—0,05 мм. [c.349]

Зубошевингование. Шевингование активных поверхностей зубьев цилиндрических зубчатых колес выполняют путем снятия тонких стружек (толщиной 0,001 — 0,005 мм) с зубьев колеса при зацеплении их с зубьями инструмента (шевера), имеющего канавки по высоте профиля зуба (рис. 5,1), Во время шевингования вращение сообщается более тяжелому элементу пары шевер — колесо при беззазорном. зацеплении их зубьев или при однопрофильном зацеплении, выполняемом с торможением ведомого элемента. В последнем случае можно осуществлять съем [c.106]

Беззазорное зацепление конических шестерен п )Оверяют на приборах, подобных применяемым длЯ( проверки беззазорно го зацепления шестерен цилиндрических. [c.380]

Зубья колес перед шевингованием следует обрабатывать модифицированными червячными фрезами или долбяками. Утолшения — усики на головке зуба инструмента служат для подрезки профиля в ножке зуба обрабатываемого колеса, с тем чтобы вершина зуба шевера свободно повертывалась во впадине зуба. В ножке зуба инструмента делают фланкированный участок для снятия небольших фасок (0,3 —0,6 мм) на головке зуба колеса. Это препятствует образованию заусенцев в процессе шевингования и забоин на вершине зуба при транспортировании. Чтобы не сокрашать продолжительность зацепления сопряженных колес и колеса с шевером, фаски на вершине зубьев прямозубых цилиндрических колес делать не следует. При шевинговании хорошо устраняются погрешности профиля (эвольвенты) зуба и в меньшей степени — погрешности в направлении зуба, особенно на колесах с широким зубчатым венцом, а также радиальное биение на колесах-дисках, которые обрабатывают от отверстия. Чтобы установить деталь при зубонарезании и шевинговании с минимальным зазором, важно обработать с высокой точностью отверстие и посадочные места оправок или применить разжимные оправки для беззазорного центрирования. Радиальное биение вызывает накопленную погрешность шагов и поэтому должно быть минимальным. У колес-валов,, обрабатываемых в центрах, радиальное биение меньше. На точность шевингования влияет точность станка и оснастки. Биение наружного диаметра инструментального шпинделя не должно превышать 0,005 — 0,01 мм, его опорного торца—0,01—0,05 мм, торца шевера в сборе — 0,010—0,015 мм, центров задней и передней бабок — 0,005 — 0,01 мм. Точность изтото-вления и биение центрирующей шейки и опорного торца оправки должны составлять 0,005 — 0,01 мм. В табл. 24 приведены средние допустимые отклонения зубчатых колес автомобилей, которые могут быть увеличены или уменьшены в зависимости от требований, предъявляемых к зубчатым передачам. [c.352]

Под фланцем стакана обязательно должны быть установлены прокладки толщиной 0,05 не менее 2 шт. толщиной 0,1 не менее 2 шт. Остальные по мере надобности. Тонкие прокладки должны быть расположены по обеим сторонам набора прокладок для получения плотного непротекающего соединения. Болты крепления стакана ведущей конической шестерни должны быть затянуты моментом 10—12,5 кгс М. Окончательно установленная в картере ведущая шестерня должна вращаться плавно, без заеданий. Установка ведомой конической шестерни производится после установки ведущей конической шестерни. Болты крепления крышки и стакана подшипников ведущей конической шестерни должны быть полностью затянуты. С узла ведомой конической шестерни снимается стакан с наружным подшипником. Затем ведомая коническая шестерня в сборе с ведущей цилиндрической шестерней устанавливается в картер редуктора и поджимается стаканом до положения, обеспечивающего беззазорное зацепление конической пары шестерен. В поджатом состоянии замеряется размер Д между картером и фланцем стакана (см. рис. 98). После чего определяется толщина необходимого пакета регулировочных прокладок ( 0 по формулег [c.218]

При беззазорном зацеплении цилиндрического зубчатого колеса без смешения с инструментальной рейкой точки контакта профилей ойу (рис. 11, а) находятся на линии зацепления, пересекающейся со средней линией исходной рейки в точке с касания делительной окружности зубчатого колеса. Ввиду того что хорда аа является неизменной для одного модуля колес независимо от числа зубьев, она названа постояннной (ее обозначение по ГОСТу S,). [c.22]

Эвсльвсптиые профили впадин колеса с внутренними зубьями (см. рис. 4.3) совпадают с эвольвентными профилями зуба зубчатого колеса с внешними зубьям-и, если у каждого из них одинаковые г, т, Р и если ширина впадины по дуге делительной окружности одного из них равна толщине зуба на то-й же окружности у другого. Поэтому мысленно можно представить себе зацепление колеса с внутренними зубьями и рейки, показанной на рис. 4.3 тонкими. линиями. Таким образом, по аналогии с зубчатыми колесами с внешними зубьями геометрия зубчатого колеса с внутренними зубьями помимо параметров т, z и р характеризуется и коэффициентом смещения х исходного контура, находящегося в беззазорном зацеплении с зубчатым колесом с внешними зубьями, эвольвентные профили которого совпадают с профилями колеса с внутренними зубьями. Формулы для расчета основных геометрических параметров цилиндрических передач с внешним и внутренним зацеплениями даны в табл. 4.3 и рнс. 4.7—4.13. [c.53]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...