Расстояние измерительное межосевое номинальное

Колебание измерительного межосевого расстояния в плотном зацеплении измеряемого зубчатого колеса с измерительным характеризует ошибки основного шага, радиального биения основной окружности и колебание положения исходного контура относительно оси зубчатого колеса. Для обеспечения надлежащих зазоров измерительное межосевое расстояние должно находиться в заданных пределах. Для прямозубых не-корригированных зубчатых колес номинальное измерительное межосевое расстояние [c.186]

Примечание. Толщина зубьев колеса задается в первой строке позиции 6 только отклонением Ла от номинального измерительного межосевого расстояния при беззазорном зацеплении с эталонным червяком одновременно контролируется колебание измерительного межосевого расстояния, допустимые величины которого вносятся во вторую и третью строки позиции б так [c.203]

Номинальное измерительное межосевое расстояние [c.299]

При этом номинальном измерительном межосевом расстоянии будет обеспечиваться в измерении угол зацепления, равный углу зацепления в обработке колеса при наименьшем смещении его исходного контура [c.355]

Фиг. 7. Верхнее и нижнее отклонения измерительного межосевого расстояния относительно номинального значения А, рассчитанного без учета

Если номинальное измерительное межосевое расстояние принимается равным А (межосевому расстоянию при зацеплении измерительного и контролируемого колес), то по фиг. 7 предельные отклонения при комплексном двухпрофильном контроле должны быть равны верхнее [c.355]

Разность между допускаемым наибольшим или, соответственно, наименьшим измерительным и номинальным межосевыми расстояниями (рис. 2.24). [c.62]

Приборы для комплексного двухпрофильного конт р о л я (см. стр. 684) для выяснения величины смещения исходного контура или толщины зуба по отклонению измерительного межосевого расстояния от номинального, на которое настраивается прибор. [c.689]

При комплексном однопрофильном контроле стремятся обеспечить зацепление контролируемого колеса с измерительным в пределах всего рабочего участка профиля, используемого в эксплуатации. Это условие может быть обеспечено весьма просто, если измерительное колесо тождественно с парным колесом, зацепляющимся в эксплуатации с контролируемым колесом. В этом случае, оказывается достаточным установить на приборе межосевое расстояние между контролируемым и измерительным колесом, равным номинальному расстоянию в передаче. В тех случаях, когда измерительное колесо отличается от парного колеса, контроль в пределах всего рабочего профиля обеспечивается установкой специально рассчитываемого межосевого расстояния. Необходимое межосевое расстояние может быть определено из соотношения [c.448]

Номинальное измерительное межосевое расстояние имеет вид [c.454]

Предельные отклонения измерительного межосевого расстояния относительно номинальной величины находятся из равенства [c.454]

В позиции (I) таблицы приводятся параметры выбранного контрольного комплекса. Толщина зубьев колеса задается в первой строке позиции ) только отклонение.ч а от номинального измерительного межосевого расстояния. [c.58]

Нормы бокового зазора могут быть установлены через предельные отклонения измерительного межосевого расстояния. Номинальное измерительное межосевое расстояние — это расчетное межосевое расстояние при двухпрофильном зацеплении измерительного зубчатого колеса с контролируемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее дополнительное смещение исходного контура. Верхнее отклонение зубчатых колес с внешними зубьями обозначают + со знаком плюс ,, а нижнее отклонение — — со знаком минус . Соответственно для зубчатых колес с внутренними зубьями верхнее отклонение измерительного межосевого расстояния обозначают — со знаком минус, а нижнее отклонение —со знаком плюс . Верхнее отклонение Яд-, (нижнее отклонение ",) — это разность между допускаемым наибольшим (наименьшим) измерительным и номинальным межосевыми расстояниями (см. рис. 5, г). [c.262]

Стандарт предусматривает еще и другие показатели плавности работы колеса колебание измерительного межосевого расстояния на одном зубе f%, комплекс из двух показателей — погрешности профиля зуба fir и отклонения шага зацепления ры, равного разности между действительным и номинальным шагами зацепления комплекс из двух показателей — отклонения шага /р5. и отклонения шага зацепления /рьг. [c.204]

Номинальным измерительным межосевым расстоянием а" называется расчетное расстояние между осями измерительного и проверяемого колеса, имеющего наименьшее дополнительное смещение исходного контура. При этом сопряженные зубья колес находятся в плотном двухпрофильном зацеплении. [c.264]

ТОМ 6,— проверяемое колесо. Измерительная каретка 2 пружиной 4 прижимает измерительное колесо к проверяемому, создавая плотное зацепление. При совместном вращении колес колебания измерительного межосевого расстояния отмечаются индикатором 3 или установленным вместо него индуктивным преобразователем, связанным с самописцем. Номинальное межосевое расстояние а устанавливают с помощью концевых мер, располагаемых между оправками / и 5, или с помощью специальных дисков, которые надевают на эти оправки. [c.286]

Предельные отклонения измерительного межосевого расстояния — разность между допускаемым наибольшим (или наименьшим) и номинальным измерительными межосевыми расстояниями для зубчатых колес с внешними зубьями верхнее отклонение + " и нижнее отклонение для зубчатых колес с внутренними зубьями верхнее отклонение нижнее отклонение + ,"(рис. 2.32, б). [c.210]

Номинальным измерительным межосевым расстоянием а" называют расчетное межосевое расстояние при двухпрофильном зацеплении измерительного зубчатого колеса с контролируемым зубчатым колесом, имеющим наименьшее дополнительное смещение исходного контура. [c.210]

Приборы для проверки в однопрофильном зацеплении, в которых проверяемое зубчатое колесо и измерительное колесо зацепляются при номинальном межосевом расстоянии, т. е. однопрофильном зацеплении с боковым зазором между профилями. Прибор настраивается на заданное передаточное число, осуществляемое дисками сцепления, лентами и др. (фиг. 80). Прибор [c.205]

На фиг. 3 показана диаграмма комплексной однопрофильной погрешности колеса по левой и правой сторонам зубьев, измеренная в направлении нормали к боковым сторонам контура рейки (фиг. 4). Величина бокового зазора между нерабочими профилями при зацеплении колеса с измерительным колесом при номинальной толщине его зубьев и номинальном межосевом расстоянии определяется из соотношения [c.338]

Производительная сортировка отверстий на размерные группы проводится с помощью пневматического измерительного стенда. На автомобильных заводах (например, КамАЗе и ЗИЛе) имеется оборудование для контроля шатунов, в котором пневматические пробки установлены на станине таким образом, что их оси параллельны и находятся друг от друга на расстоянии, равном номинальному межосевому расстоянию между отверстиями шатуна. На таком оборудовании дополнительно измеряют расстояние между осями в детали, а также непараллельность осей в двух координатных плоскостях. [c.592]

Проверку толщины зубьев конических колес производят на контрольно-обкатном станке по величине бокового зазора и на приборах для комплексного двухпрофильного контроля по осевому сдвигу одного из колес при зацеплении с измерительной шестерней или колесом с увеличенной толщиной зуба. При контроле в двухпрофильном зацеплении прибор настраивают на номинальное межосевое расстояние. [c.692]

Измеряемое и измерительное зубчатые колеса размещаются на конусных оправках 4 и 5 (рис. 32). Расстояние между оправками устанавливается в соответствии с номинальным межосевым расстоянием сопрягаемой пары с помощью рукоятки 3, фиксируемой стопором 2. Установка шарика 19 (рис. -31) в положение, при котором передаточное отношение фрикционной конусной передачи равно передаточному отношению сопрягаемых зубчатых колес, производится при помощи маховичка 6 (рис. 32). С этой целью предварительно подсчитанное передаточное отношение сопрягаемой пары колес сначала ориентировочно устанавливается с помощью маховичка по шкале 8, а затем уточняется по шкале, нанесенной по окружности маховичка 6. Для проверки правильности установки [c.109]

Для нахождения предельных отклонений Аа"е и Аа ч при вращении колес определяют разность между наибольшим (или соответственно наименьшим) измерительным расстоянием и номинальным межосевым расстоянием, на которое были предварительно установлены сопрягаемые колеса. [c.135]

При совместном вращении зубчатых колес погрешности проверяемого зубчатого клеса вызывают изменения измерительного межосевого расстояния а, которые можно определить по шкале индикатора I или фиксировать на диаграмме, для чего устанавливают индуктивный датчик и самописец. Номинальное межоссвое расстояние а устанавливают по набору концевых мер или с помощью специальных дисков, насаживаемых на оправки. На подвижной каретке можно монтировать сменные узлы и приспосабливать прибор для контроля конических (рис. 17.1, 6 ), винтовых или червячных колес, червяков, а также зубчатых колес с внутренним зацеплением. [c.210]

Номинальным измерительным мсжосевым расстоянием а" называют расчетное расстояние между осями измерительного и проверяемого колеса, имеющего наименьшее дополнительное смещение исходного контура. При этом сопряженные зубья колес находятся в длотном двухпрофильном зацеплении. Разность между наибольшим и наименьшим действительными межосевыми расстояниями при двухпрофильном зацеплении измерительного зубчатого колеса с контролируемыми при повороте последнего на полный оборот или на один угловой шаг называют соответственно колебанием измерительного межосевого расстояния за оборот колеса Fh или колебанием 308 [c.308]

Номинальные значения длины общей нормали Whom, ТОЛЩИНЫ зуба по постоянной хорде S hom И измерительного межосевого расстояния вычисляем по формулам (9.5) и (9.7) [c.285]

Комплексный контроль бокового зазора выполняют на приборе для комплексного контроля зубчатых колес (межцентромере). По направляющим станины 8 (рис. 9.8, ж) перемещается посредством винта с маховиком 7 жесткий суппорт 5 с неподвижно закрепленной на нем оправкой 4. Суппорт 5 фиксируют в нужном положении рукояткой 6. Подпружиненный плавающий суппорт 10 легко перемещается на шариках вдоль станины с помощью рукоятки 11 на расстояние до 4 мм. На нем с помощью державки жестко укреплена оправка 3 и индикатор 2. Измерительный стержень индикатора находится в контакте с упором 12, укрепленным на станине. На оправку 4 жесткого суппорта 5 надевают контролируемое колесо, а на оправку 3 плавающего суппорта 10 — измерительное зубчатое колесо, точность которого примерно в 2,5—4 раза выше точности контролируемого колеса. Суппорт 5 устанавливают по концевым мерам или шкале 9 с нониусом на станине 8 в положение, соответствующее номинальному значению измерительного межосевого расстояния iz hom, определяемому по формуле (9.7), и стопорят, а стрелку индикатора поворотом циферблата устанавливают на нулевое деление шкалы. Далее постепенно поворачивают контролируемое колесо и следят за отклонениями измерительного межосевого расстояния Аа" по индикатору 2. К прибору может быть поставлено записывающее устройство /. Предел допускаемой погрешности измерений при контроле предельных отклонений измерительного межосевого расстояния составляет от 5 до 15 мкм для приборов класса АВ и от 7 до 25 мкм для приборов класса В. [c.294]

Измерение отклонений измерительного межосевого расстояния. Измерение этого параметра осуществляется взамен и.змерения смещения исходного контура или толщины зуба. Оно выполняется в процессе комплексного двухпрофильного измерения, когда измерительное межосевое расстояние в приборе устанавливается равным номинальному значению, подсчитанному по следующим формулам для прямозубых колес m z z ) osa/(2 osa, ) [c.184]

Комплексный однопрофильный контроль, несмотря на его преимущества, до настоящего времени имеет ограниченное распространение ввиду трудности создания надежных приборов. В массовом и крупносерийном производствах зубчатые колеса проверяют часто комплексно в плотном двухпрофильном зацеплении с измерительным зубчатым колесом на приборах, называемых межцентромерами. Распространение этого вида конт роля объясняется также сравнительной простотой конструкции межцентро меров и высокой производительностью контроля. Такой контроль по зволяет выявить колебание измерительного межосевого расстояния (отно сительно его номинального значения) за оборот проверяемого колеса, ко торое характеризует главным образом биение зубчатого венца, а при повороте на один зуб - плавность работы передачи. При этом контроле можно устанавливать отклонение толщины зуба или смещение исходного контура. Двухпрофильную проверку колес обычно дополняют контролем колебания длины общей нормали или контролем точности оборудования. [c.285]

Кинематическую погрешность зубчатых колес с выявлением погрешности обката проводят на кинематомерах, основанных на механическом, электрическом и фотоэлектрических принципах. Кине-матомеры основаны на измерении, регистрации, гармоническом анализе текущего рассогласования углов поворота ведущего и ведомого зубчатых колес (ведущим может быть измерительное колесо или колесо, парное к ведомому), установленных на номинальном межосевом расстоянии по отношению друг к другу. В современных моделях рассогласование измеряют с помощью различных электрических и фотоэлектрических датчиков углов поворота, преобразующих рассогласование в электрические сигналы, смещение которых по фазам измеряют фазометрами. [c.128]

Номинальное измерительн расстояние 1- ое межосевое а Межосевое расстояние, соответствующее плотному зацеплению точного червяка, выполненного по номинальным размерам, и червячного колеса с номинальной толщиной зуба [c.764]

При однопрофильном контроле на контрольно-обкатном станке проверяемое вубчатое колесо устанавливают в паре с измерительным ила сопряженным колесом на номинальном или несколько меньшем межосевом расстоянии. При этом методе контролируют боковой зазор, расположение пятна контакта на зубья и уровень шума. Вращение осуществляют от электродвигателя с приводом к одному колесу, сначала в одном направлении, затем в обратном о приложением небольшой нагрузки. Зубья колеса и шестерни перед испытанием покрывают тонким слоем 1фаски (сурик с маслом). Оптимальным считается пятно контакта, распадоженное в середине зубчатого венца достаточной площади, без выхода на кромки по высоте и длине зуба (см. рис. 137, е). Уровень шума обычно проверяет контролер на слух, иногда специальными приборами. Для повышения качества коробок передач легковых автомобилей при окончательном контроле зубчатые колеса подбирают в пары (комплекты) по уровню шума ш пятну контакта. [c.251]

Другой метод окончательного контроля на приборах однопрофильного зацепления зубчатого колеса в паре с измерительным колесом на номинальном межосевом расстоянии оснозаи на измерении измеиения угловой скорости (кинематической погрешности) проверяемого колеса. Вращение получает измерительное колесо с небольшой нагрузкой для поддержания контакта между зубьями. Электронные датчики измеряют скорость вращения шпинделя проверяемого и измерительного колес с высокой точностью. И шульсы датчиков подаются в электронный процессор, который дифференцирует угловые скорости ведомого и ведущего шпинделя. Колебания в скорости между ведущим и ведомым шпинделем является разультатом ошибок в проверяемом зубчатом колесе. Затем эти колебания усиливаются и записываются на график. [c.252]

Контроль пятна контакта на зубьях ироверяе. юго колеса осуществляется взаимной обкаткой в паре с сопряженным или измерительным колесом на кон-тролыю-обкатном станке на номинальном межосевом расстоянии при небольшом торможе пш. Для нагруженных передач длину контакта выбирают короче, чем для малонагружеш1ь х. Пятно контакта должно располагаться в центре, одинаково на всех зубьях с отрывом по длине и высоте профиля (рис. 137, е). Правильная модификация зуба будет удерживать выход пятна контакта на кромке зуба под нагрузкой. Неправильные контакты вызывают повышенный шум и сокращают срок службы передачи. [c.259]

Прибор УКМ-5 предназначен для однопрофильного контроля цилиндрических прямозубых, косозубых и червячных насадных и валковых колес диаметром 20—400 мм и модулем 1 —10 мм. Прибор работает при непрерывном однопрофильном зацеплении с измерительным червяком. На валу измерительного червяка 5, приводимого в движение электроприводом 6 (рис. 37) установлен диск 4 с никелекобальтовым покрытием, на котором записаны магнитоэлектрические импульсы. Эти импульсы считываются с помощью магнитной головки 3, связанной с электронно-измерительным устройством. Измерительный червяк сопрягается с контролируемым зубчатым колесом 7. Номинальное межосевое расстояние [c.115]

Согласно ГОСТ 1643—72 и ГОСТ 9178—72 оценка точности зубчатых колес по пятну контакта производится для определения качества контакта собранной передачи и отдельных зубчатых колес. В первом случае выявляется комплекс погрешностей зубчатой передачи в сочетании с погрешностями подшипников и корпуса передачи, т. е. определяется правильность монтажа передачи. Во втором случае контролируемое зубчатое колесо сопрягается с измерительным колесом. Такая проверка производится на контрольнообкатных станках или специальных стендах. Боковые поверхности зубьев измерительного колеса покрывают тонким слоем краски и, установив сопрягаемые колеса на номинальное межосевое расстояние, производят обкатку колес при легком притормаживании. На боковых поверхностях проверяемого колеса, в местах сопряжения профилей, остаются следы краски. По размерам отпечатков на зубьях контролируемого колеса, характерным для большинства зубьев, судят о качестве контактной линии и направлении зубьев. [c.185]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...