Термообработка валов и осей

Типовые режимы термообработки валов и осей [c.488]

В обычных условиях для изготовления валов и осей без термообработки часто используют и некоторые углеродистые стали обычного качества (ГОСТ 380—60) Ст 3, Ст 4, Ст 5. В более ответственных случаях или при тяжелых нагрузках валы делают из легированных сталей (ГОСТ 4543—71), например, из стали 15Х, 20Х — [c.290]

Материалы валов и осей. Материалы валов и осей должны быть прочными, хорошо обрабатываться и иметь высокий модуль упругости. Валы и оси изготовляют преимущественно из углеродистых и легированных сталей. Для валов и осей без термообработки применяют стали Ст5, Стб для валов с термообработкой — стали 45, 40Х (см. табл. 8.4). Быстроходные валы, работающие [c.294]

Валы и оси в металлорежущих станках, имеющие высокую поверхностную твердость при незначительной деформации в процессе термообработки 45 HR 50-58 (закалка с нагревом т. в. ч.) [c.312]

Работающие на износ валы и оси с высокой поверхностной твердостью при незначительной допускаемой деформации в процессе термообработки 40Х HR 48—53 [c.313]

Опорные устройства, предназначенные для поддержания вращающихся осей, валов и других деталей и восприятия передаваемых от них радиальных и осевых усилий, называются подшипниками. По виду трения, возникающего в рабочих элементах опорных устройств, различают подшипники качения и скольжения. Наибольшее распространение в приводах получили подшипники качения, обладающие рядом преимуществ большой несущей способностью на единицу ширины подшипника в осевом направлении высоким к, п. д. отсутствием специальных требований к валам и осям по термообработке в местах установки подшипников отсутствием необходимости использовать цветные металлы. [c.298]

Материалы и допускаемые напряжения для валов и осей. Для валов и осей без термообработки применяются стали марок СтЗ, Ст4, Ст5. Для валов с повышенной несущей способностью применяют среднеуглеродистые и легированные стали с термообработкой — сталь 45 или 40Х. Для быстроходных валов на подшипниках скольжения применяют цементируемые и закаливаемые стали 20 и 20Х. [c.136]

Материал валов и осей назначается с учетом условий их работы. Основным материалом для валов и осей являются сталь Ст. 5 (без термообработки) и стали 45, 50, 40Х, У8А, У ЮЛ (термически обработанные — улучшенные, закаленные с высоким отпуском или закаленные ТВЧ с низким отпуском). [c.369]

Марка стали и термообработка обеспечивают достаточную прочность вала (оси) и достаточное сопротивление истиранию. На выбор марки стали и её термообработки влияют условия работы вала, его напряжённость при заданных габаритах, скорость вращения, назначение и конструкция вала и его опор. [c.507]

Вал, диски, оси под молотки изготовляют из обычных конструкционных сталей, а молотки — из легированной термически обработанной вязкой износоустойчивой стали, например, марки ЗОХГСА. Термообработка стали этой марки заключается в ее нагреве до 880° С с дальнейшим охлаждением в масле и отпуске при 225° С. После такой термообработки молотки имеют твердость НВ 390—475. [c.57]

Шахтные печи предназначаются для термообработки длинных деталей осей, валов и т. п. Рабочее простран- [c.112]

Длинные валы выполняют составными. Для облегчения вала или оси их иногда делают полыми. Оси и валы изготовляют из углеродистой стали марок Стб (без термообработки),35, 40, 45 (с термообработкой) и легированной стали марок 40Х, ЗОХГТ и др. [c.245]

При проектировании колец из углеродных материалов необходимо избегать концентраторов напряжений — все углы закруглять (радиус закругления Я — 1-=-3 мм), не применять потайных винтов, шпоночных канавок. Допускается несколько (желательно, четное число) отверстий под штифты или лысок для тангенциальной фиксации кольца при условии, их симметричного расположения относительно оси. Вследствие малого коэффициента линейного расширения недопустима напрессовка внутренних диаметров колец на металлические валы и втулки. Горячая запрессовка колец в металлические обоймы по наружному диаметру допустима при условии предварительной термообработки обоймы для снятия внутренних напряжений. Предпочтительной является установка на резиновых кольцах (см. рис. 68, 88). Габаритные размеры сечения должны составлять не менее 10—20% от внутреннего диаметра кольца из углеродного материала. Кольца должны воспринимать только сжимающие нагрузки. [c.129]

Длинные валы выполняют составными. Для облегчения вала или оси их иногда делают полыми. Материалом Для осей и валов служат углеродистые стали марок Ст.З (без термообработки), 35, 40, 45 (с термообработкой) и легированные стали марок 40Х, ЗОХГТ и др. (с поверхностной или объемной термообработкой для тяжело нагруженных валов). [c.529]

Повреждения эксплуатационного характера возникают, как правило, в результате изнашивания деталей или нарушений требований технического обслуживания тепловоза. Повреждения производственного характера — результат нарушений, допущенных в процессе изготовления самого тепловоза или при его ремонте. Повреждения конструкционного характера возникают вследствие ошибок, допущенных конструкторами при проектировании тепловоза неточностей при выборе размеров, допусков на сопряженные детали, материала, способа термообработки деталей и т. п. Повреждения аварийного характера являются следствием несвоевременного обнаружения дефектов изготовления или нарушения технологии ремонта, результатом усталости металла, которой подвержены в основном детали, работающие со знакопеременной или цикличной нагрузкой (коленчатые валы, оси колесных пар, валы якорей тяговых электродвигателей и др.), ненормального изнашивания, а также грубого нарушения нагрузочных режимов работы оборудования и столкновения подвижного состава. [c.49]

В табл. 4.1 приведены усредненные значения механических характеристик и виды термообработки некоторых распространенных марок конструкционных сталей (углеродистых качественных — ГОСТ 1050-88 и легированных — ГОСТ 4543-71), используемых для изготовления зубчатых колес, а также других деталей машин (валов, осей, звездочек цепных передач, червяков, деталей муфт и т.п.). Как следует из таблицы, механические характеристики сталей зависят не только от химического состава и вида термообработки, но и от размеров характерного сечения заготовок. [c.128]

При проектировании заготовок корпусных деталей, разработке технологического процесса их производства и во время изготовления необходимо принять все меры для уменьшения деформаций за счет неравномерного охлаждения, усадки или сварочных напряжений, особенно, если деталь имеет направляющие отверстия для установки валов, осей и т. п. Очень часто заготовки корпусных деталей после изготовления подвергают термообработке для снятия внутренних напряжений, стабилизации размеров, улучшения структуры и обрабатываемости резанием. [c.229]

Механические характеристики и виды термообработки некоторых сталей для зубчатых колес, а также других деталей (червяков, валов, осей, звездочек и т. п.) приведены в табл. 8.4. [c.124]

Индуктор-трансформатор, предназначенный для термообработки шеек коленчатых валов, приведен на рис. 10-15. Вторичная обмотка его состоит из двух полуколец 1 и 2, которые поддерживаются на валах 4 и изолированы от них втулками. Первичная обмотка 3 закреплена на каретке (не показана) и может перемещаться вдоль оси закаливаемой детали. Закалочная жидкость подается через штуцеры 6 и полости 5, а затем через отверстия в зазор между нагреваемой поверхностью и индуктором. [c.167]

Оси, валы, шестерни, работающие без ударных нагрузок Деформируются, удовлетворительно обрабатываются резанием, сварка с подогревом и последующей термообработкой. [c.25]

Получаемые в результате термообработки деформации деталей с простыми конструктивными формами (валы, оси, валики, втулки, плоские детали) могут быть определены по величине и направлению экспериментально и учтены при предварительной механической обработке с доведением размеров до установленных пределов последующей правкой и механической обработкой (шлифованием). [c.699]

Улучшаемые среднеуглеродистые стали содержат 0,3 -0,45 % углерода и небольшое количество легирующих элементов (до 3-5 % ). Эти стали подвергаются улучшению, состоящему из закалки в масле и высокого отпуска. После термообработки имеют структуру сорбита. Применяют улучшаемые стали для ответственных деталей общего машиностроения, работающих в условиях циклических или ударных нагрузок (валов, осей, полумуфт, шатунов, штоков и др.). Поэтому они должны обладать высокими пределами прочности и текучести в сочетании с достаточной вязкостью и пластичностью. Механические свойства разных марок улучшаемой стали в случае сквозной прокаливаемости близки (а = 900 - 1200 МПа). Поэтому прокаливаемость определяет выбор стали. Чем больше легирующих элементов, тем выше прокаливаемость. Следовательно, чем больше сечение детали, тем более легированную сталь следует использовать. По про- [c.161]

Сталь качественная конструкционная углеродистая (ГОСТ 1050— 74), например стали 20 и 25,— используется для поковок, служащих заготовками фасонных валов или валов большого диаметра (0> >150 мм). Эти стали экономичны и используются без термообработки для средненагруженных валов и осей, когда решающим фактором для них является жесткость. Для упрочнения поверхностей эти стали могут подвергаться цементации, азотированию. Из сталей 40, 45, 50 часто изготавливают кованые и штапованные заготовки для прямых валов, коленчатых и валов-шестерен. Эти стали нормализуются или улучшаются и применяются в более ответственных случаях. Особенно часто применяется сталь 45, которую иногда называют валовой. Из стали 15Г изготавливают заготовки, получаемые ковкой и штамповкой в горячем состоянии, или же валы, подлежащие цементации, например кулачковые валики, шарниры муфт. Сталь 50Г применяется в условиях сильного истирания, например для валов-шестерен, шлицевых валов. [c.290]

Изготовляются валы и оси, как правило, нз сталей. Для сред-иенапряженных осей н валов, размеры которых определяются в основном жесткостью, применяются углеродистые конструкционные стали 25, 30 без термообработки. В более ответственных и напряженных конструкциях используются термообрабатываемые стали 45, 40Х и др. Высоконапряженные ответственные валы изготовляются из легированных сталей 40ХН, ЗОХГС и др., подвергающихся соответствующей термообработке. [c.512]

Материал валов и осей назначается с учетом условий их работы. Основным материалом для валов и осей являются сталь Стб (без термообработки) и стали 45, 50, 40Х, У8А, У10А (термически обработанные — улучшенные, закаленные с высоким отпуском или закаленные ТВЧ с низким отпуском). Валы, работающие при нагрузке с толчками, изготовляются из сталей 20 и 20Х, при этом цапфы валов цементируются и закаливаются. [c.274]

Материалы. Валы и оси преимущественно изготовляют из углеродистых и легированных сталей. Чаще других применяют сталь Ст5 — для валов без термообработки сталь 45 или 40Х — для валов с термообработкой сталь 40ХН, ЗОХГСА - для высоконапряженных валов ответственных машин. При небольших диаметрах зубчатых колес вал и шестерню выполняют как одно целое (см. рис. 248). В этом случае материал для изготовления вала-шестерни выбирают в соответствии с требованиями, предъявляемыми к материалу шестерни. [c.316]

Индукционная закалка поверхностей. Термообработка металлов открывает широкие перспективы для более эффективного использования энергии. Замена процесса цементации (поверхностного нау,глероживания) индукционным нагревом с целью закалки поверхности стальных деталей, таких как зубчатые колеса, валы и оси, служит характерным примером того, что существующие комбинированные процессы с применением газа и электроэнергии уступают место более эффективной электротехнологии. Это дает возможность эконо-190 [c.190]

Материалами для изготовления деталей механизма подъёма служат картеры редуктора— ковкий и серый чугун (марок КЧ 37-12 и СЧ 15-32) шестерни, валы и оси — хромоникелевая и качественная углеродистая сталь марок 20ХН, 40ХН, сталь 20 и сталь 40 с термообработкой и шлифовкой подъёмные рычаги — поковки из стали марок сталь 35 и сталь 40. [c.1029]

Основными материалами для валов и осей служат углеродистые и легированные стали. Для осей и валов, диаметры которых определяются, в основном, жесткостью, применяют углеродистые конструкционные стали Ст4, Ст5 без термообработки. В ответственных и тяжело нагруженных конструкциях (когда критерием является прочность) используют термически обрабатываемые среднеуглеродистые и легированные стали 40, 45, 40Х, 40ХН, 40ХН2МА, ЗОХГТ, ЗОХГСА и др. Валы из этих сталей в зависимости от решаемых задач подвергают улучшению (закалке с высоким отпуск9м) или поверхностной закалке (нафев ТВЧ) с низким отпуском. [c.409]

Способ применяют для восстановления шеек валов и осей, поверхностей отверстий под подшипники, упрочнения взамен термообработки трущихся поверхностей, создания износостойкого поверхностного слоя толш иной 0,5 мм. Стойкость режущей части инструмента в результате упрочнения увеличивается в 2 раза. Износостойкость деталей после элек-троэрозионного упрочнения повышается в 3...8 раз. [c.382]

Для валов и осей без термообработки применяют стали Ст. 5, Ст.6, 35,40 для валов с термообработкой—стали 45, 40Х (см. табл. 6.5). Быстроходные валы, работающие в подшипниках скольжения, изготовляют из сталей 20, 20Х, 12ХНЗА. Цапфы этих валов цементуют для повышения износостойкости. [c.278]

Материалы валов и осей. Материалы валов и осей должны быть прочными, хорошо обрабатываться и иметь высокий модуль упругости. Валы и оси изготовляют преи.мущественно из углеродистых и легированных сталей. Для валов и осей.без термообработки применяют стали Стб, Стб для валов с термообработкой — стали 45, 40Х (см. табл. 8.4). Быстроходные-валы, работающие в подшипниках скольжения, изготовляют из сталей 20, 20Х, 12ХНЗА. Цапфы этих валов цементируют для повышения износостойкости. [c.192]

Для дизелей рассматриваемого назначения применяют топливные насосы высокого давления плунжерного типа (рис. 203). Нагнетательный ход плунжера 3 происходит под действием толкателя 6 и кулачка 7 вала 8 насоса, соединенного при помощи щестеренной передачи с коленчатым или распределительным валом дизеля. Обратный ход плунжер совершает под действием пружины 5, которая сжимается при ходе нагнетания. Топливо поступает в рабочую полость через отверстие во втулке 4 и нагнетается через нагруженный пружиной / клапан 2, отделяющий после окончания процесса подачи топлива рабочую полость от трубопровода высокого давления, соединенного с форсункой. Плунжеры и втулки изготовляют из высэко-качественной стали и обрабатывают с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей, что достигают взаимной притиркой плунжера и втулки плунжера или их раздельной притиркой специальными притирами. В последнем случае плунжеры и втулки разбивают на размерные группы и комплектуют плунжерные пары деталями одинаковой группы. Величина зазора между плунжером и втулкой 24-4 мкм. Нагнетательный клапан и его корпус изготовляют также из высококачественной стали с высокой точностью и чистотой рабочих поверхностей. Рабочие поверхности кулачков валика, роликов и осей роликов толкателя подвергают специальной термообработке, обеспечивающей их высокую твердость. [c.330]

Фиг. 15. Термический цех (объединённый) / — печь непрерывного действия (с толкателем) для нормализации 2—печь непрерывного действия для нагрева осей под закалку . S—закалочная лгашина для передних осей 4 —электрическая печь непрерывного действия (с толкателем) для отпуска осей 5 рольганг 6, 7, S —прессы 9—наждачный круг / —прибор Бринеля // —стол 72 — печь непрерывного действия для нормализации или нагрева коленчатых валов под закалку / — наклонный стол /4 —закалочная машина для коленчатых валов /5—печь непрерывного действия (с толкателем) для отпуска коленчатых валов 76— пресс 77 —печь непрерый-ного действия (с толкателем) для нормализации и нагрева разных деталей под закалку 75 —печь непрерывного действия (с толкателем) для нормализации или отпуска разных деталей 79— маслохранилище (подземный бак) —электрическая печь непрерывного действия (с толкателем) для закалки и отпуска полуосей 27 —закалочный бак 22 —печь непрерывного действия (с толкателем) для нагрева полуосей под закалку и отпуск 23 —закалочный бак 2< — место для установки печи для термообработки полуосей 25, 27 —печи непрерывного действия (с толкателем) для нагрева шатунов под закалку 25—конвейерный закалочный бак 25, 29,

Гипоидная передача (рис. 8.57) осуществляется коническими колесами с косыми или криволинейными зубьями. Вершины конусов колес не совпадают. Угол перекрещивания осей чаще всего выполняется равным 90°. В отличие от винтовых передач гипоидные могут быть вьшолнены с линейным контактом зубьев. Скорости скольжения в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых. Поэтому они обладают повышенной нагрузочной способностью. На практике опасность заедания, связанная со скольжением, устраняется применением специальных смазочных материалов с антизадирнымн присадками (гипоидные масла) и термообработкой зубьев до высокой твердости, а также ограничением смещения а осей валов (рис. 8.57). [c.209]

Х Закалка Ошуск 850 500 Масло Вода или масло 25 981 785 10 45 Детали, работающие в условиях трения без значительной ударной нагрузки валы, оси, зубчатые колеса, зубчатые рейки, кулачки и другие детали повышенной прочности в закаленноотпущенном состоянии и после химико-термической обработки (цианирования), а также работающие непосредственно в контакте с пищевыми средами веретено жирового сепаратора, валы комбикормовых дробилок. Трудно-свариваемая с подогревом и последующей термообработкой. Флокеночувствительна. Склонна к отпускной хрупкости [c.522]

ХН Закалка Отпуск 820 500 Вода или масло Вода или воздух 25 981 785 11 45 Ответственные нагруженные детали, подвергающиеся вибрационным и динамическим нагрузкам, с повышенной прочностью и вязкостью затяжные кольца барабанов сепараторов, кулачковые муфты, шатуны, рычаги, цилиндры, оси, штоки, вал-шестерни и др. Трудносва-риваемая. Необходим подогрев и последующая термообработка. Склонна к отпускной хрупкости [c.522]

На рис. VII.3, а (табл. VII.2) представлена муфта со срезным штифтом по тормали станкостроения Р95-1. Обе полумуфты расположены на валу /. Полу-муфта 2 соединена с валом шпонкой, полумуфта 6 сидит на нем свободно, соединяясь шпонкой с деталью, расположенной на ее удлиненной ступице. Вращение сообщается полумуфтам через цилиндрический штифт 4, расположенный во втулках 3 и 5. Для увеличения долговечности втулки изготовляют из стали 40Х G последующей термообработкой до твердости HR 50—60. При перегрузке штифт срезается, и полумуфты свободно вращаются относительно друг друга. Во избежание повреждения торцов полумуфт заусенцем срезанного штифта на них предусмотрены кольцевые канавки шириной f и глубиной g. Для облегчения замены штифта на наружную поверхность полумуфт наносят риски, при совмещении которых оси отверстий втулок 3 и 5 совпадают. Вместо гладких штифтов могут применяться штифты с проточкой. Они обладают более устойчивыми характеристиками и проще удаляются после разрушения, так как заусенец не выступает за пределы диаметра штифта. [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...