Конструктивные диаметр поршня

Промышленность России и стран СНГ производит нерегулируемые аксиально-поршневые насосы нескольких марок и типоразмеров. Наибольшее распространение имеют насосы и гидромоторы типа 210, гидромоторы типа 310 и насосы типа 311. По диаметру поршня качающего узла насос-моторы типа 210 изготавливаются пяти типоразмеров с различным конструктивным исполнением (шпоночным или шлицевым валом, резьбовым или фланцевым присоединением трубопроводов и др.). В табл. 23 приведены технические характеристики этих насосов, а на рис. 51 показана конструкция насоса. [c.167]

Конструктивное выполнение этих насосов, несмотря на то, что они свя заны параметрическими рядами значений производительности, мощности диаметров поршней, длины ходов, числа ходов в минуту и размеров клапанов резко индивидуализировано. Индивидуализированы также конструкции промысловых нефтяных насосов. В числе этих насосов имелись насосы оте чественного производства и импортные различных типо-размеров и разно образного назначения. Основные технические данные для насосов, ранее наиболее распространенных в нашей промышленности (табл. 39), показывают, что значительное число насосов одного и того же назначения имеет совпадающие показатели по мощности и давлению, и часть насосов, главным образом прежних конструкций (НГ-3, НГ-4, НБ-600-15) или насосов специализированных, имеет весьма разнохарактерные показатели по производительности и давлению. [c.128]

Испытания проводили с приводами, диаметр поршня которых был равен 50, 100 и 150 мм, а ход колебался в пределах 120—600 мм. Диапазон изменения диаметра трубопровода 1/4—2". Эффективные площади диафрагм и коэффициенты расхода на входе и выходе пневмопривода определяли предварительно по времени наполнения и опоражнивания соответствующего постоянного объема и входной и выходной линий через испытываемое устройство. Груз на тележке изменяли от 40 до 400 кг. Конструктивный безразмерный параметр N привода менялся от 0,2 до 1,3. [c.126]

Сущность критерия цилиндровой группы состоит в том, что при построении конструктивно нормализованного ряда типо-размеров двигателей исходят из постоянства диаметров цилиндров у двигателей всего ряда. Исходным диаметром при этом является диаметр цилиндров двигателя,принятого за основание ряда, — базового двигателя. Это предопределяет возможность унифицировать блоки цилиндров, головки, поршни, подшипники, клапаны, детали привода при переходе с одного типо-размера двигателя к другому в пределах данного конструктивно нормализованного ряда. [c.125]

Пример. Определить противовесы и значения а. х , Ф) для паровоза типа 1-5-2 по следующим данным общий вес паровоза Опар = 130 т нагрузка на сцепную ось 2Я = 18 т конструктивная скорость г =90 нм ча ", диаметр движущих колёс 0=, Ъ м число цилиндров - 2 диаметр цилиндра Оц =0,65 лг, ход поршня х=0,75 м [c.382]

Паровые лебёдки, конструктивно близкие к приводным фрикционным лебёдкам, но имеющие ограниченное применение на судах и для обслуживания специальных работ (в частности, для обслуживания деррик-кранов и скреперных установок), снабжаются горизонтальными сдвоенными паровыми машинами однократного (простого) расширения с числом оборотов от 120 до 200 в минуту, с диаметром цилиндров 100—200 мм и ходом поршня 165—340 Л.И. Мощность машин обычно не превышает 35 л. с. [c.871]

При этом быстроходность насоса определяется конструктивными требованиями, т. е. условиями складывания и обеспечения прочности закрепления лопаток. Под складыванием понимается возможность поворачивать лопатки вокруг осей, параллельных оси передачи, так, что в пределе они образуют цилиндр. Для обеспечения минимального момента на валу двигателя и на турбинном валу необходимо, чтобы при повороте лопаток насоса не только прекратился ток жидкости в круге циркуляции, но и уменьшился диаметр насоса. Этого можно достичь, если лопатки насоса поворачивать вокруг осей, параллельных оси передачи, например так, как это сделано в гидротрансформаторе, показанном на рис. 31. Здесь каждая лопатка насоса имеет ось и может поворачиваться на шарикоподшипниках. Поворот совершается при помош,и шестерен, находящихся в зацеплении с венцом. Венец посажен на вал, который может при помощи клинового механизма поворачиваться относительно оси вала насоса. Клиновой механизм преобразует поступательное движение поршня сервомеханизма во вращательное движение вала, зубчатый венец которого находится в зацеплении с шестернями, закрепленными на цапфах лопаток. [c.105]

Передвижка вращающейся штанги от неподвижного привода оформлялась конструктивно с трудом, тем более что при больших диаметрах колес усилия по штанге огромны. Поэтому теперь передвижка крестовины, а следовательно, и поворот крыльев осуш,ествляются гидравлическим приводом посредством сервомотора, т. е. цилиндра с поршнем 8, шток 9 которого скреплен с крестовиной. Из заполненных маслом полостей цилиндра одна подключается под большое создаваемое особым насосом давление, а другая — под малое (на слив масла) поршень идет в одну сторону, повертывая и лопасти. При обратном подключении и движение поршня обратное. Сервомотор обычно помещается в корпусе втулки, реже — в раздутии вала, а именно в расширенных и пустотелых [c.113]

Зная рабочий объем V,, и задаваясь из конструктивных соображений величиной отношения хода поршня к диаметру цилиндра [c.313]

Необходимо рассчитать посадку для соединения чугунного цилиндра и поршня компрессора диаметром О, равным 80 и 150 мм. Разность рабочей температуры поршня и цилиндра равна 60° С. Коэффициент линейного расширения материала деталей а = 10,4-10 . При установлении минимального зазора учитывались конструктивные и эксплуатационные особенности машины. В первую очередь необходим гарантированный зазор А, г, определенный исходя из обеспечения жидкостного трения. [c.103]

В данный ряд. Исходной длиной при этом является длина хода поршня компрессора, принятого за основание ряда базового компрессора. Это предопределяет возможность при переходе от одного типоразмера компрессора к другому в пределах данного конструктивно-нормализованного ряда унифицировать коленчатые валы, шатуны и связанные с ними детали. Изменение давления каждого из компрессоров ряда при данном критерии происходит за счет изменения диаметров цилиндров. [c.57]

В этой связи представляет интерес сравнительный конструктивный анализ весов 29 рядов дизелей с диапазоном изменения диаметров цилиндров в пределах 85—495 мм, отношения хода поршня к диаметру 1,0—1,67 и числа цилиндров 1—8. [c.720]

Аналогичное влияние на вес двигателей оказывает и такой показатель конструктивности, каким является отношение хода поршня к диаметру цилиндра, так как при равном числе и диаметре цилиндров при прочих равных условиях вес будет тем больше, чем больше ход поршня, определяющий высоту двигателя. [c.721]

Легкость поршня осуществляется как конструктивными мероприятиями, так и применением соответствующих материалов. По сравнению с поршнями тяжелых стационарных двигателей, главнейшим конструктивным мероприятием по уменьшению веса поршня является укорочение юбки поршня. В этом отношении автомобильные двигатели (а еще больше авиационные) далеко ушли от стационарных. В то время как в последних длина юбки поршня обычно составляет не меньше 1,25 и доходит до 2,5 диаметра цилиндра, в автомобильных двигателях длина юбки поршня редко бывает больше одного диаметра, обычно даже меньше. [c.35]

Основные размеры цилиндра двигателя. Если задана эффективная мощность двигателя и выбрана величина SID (выбор SID приведен в гл. IV), то основные конструктивные параметры двигателя (диаметр цилиндра и ход поршня) определяются следующим образом. [c.68]

Размеры цилиндра и скорость поршня. Размеры цилиндра — диаметр и ход поршня —являются основными конструктивными пара- [c.73]

По величине махового момента осуществляют подбор основных размеров маховика, руководствуясь в основном соображениями конструктивного характера. Так, диаметр маховика выбирают с учетом габаритов двигателя, возможности размещения механизма сцепления и т. д. Для приближенных расчетов можно принять = (2 3)3, где 5 — ход поршня, м. [c.156]

На тепло, отводимое охлаждающей водой, оказывают влияние многие эксплуатационные и конструктивные факторы. С увеличением частоты вращения двигателя и температуры охлаждающей воды, а также коэффициента избытка воздуха величина уменьшается, а с увеличением размеров охлаждающей поверхности и отношения хода поршня к диаметру цилиндра возрастает. [c.373]

Главными конструктивными параметрами, характеризующими двигатель внутреннего сгорания, являются диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров, габариты и вес двигателя. Техническая характеристика двигателей, применяемых на автомобилях, являющихся базой для кранов, приведена в табл. 2. Из таблицы видно, что на автомобилях, применяемых для монтажа крановых установок, наряду с карбюраторными применяют дизельные двигатели. [c.18]

По полученному вертикальному усилию с учетом необходимой скорости подъема зубьев, конструктивной схемы рыхлителя и возможного давления в гидросистеме определяют усилия и скорости движения поршня, а также диаметр гидроцилиндров. Динамические нагрузки, действующие в процессе работы на рыхлитель, значительно превышают тяговые и весовые показатели машины. На зуб рыхлителя могут действовать [c.154]

Полые цилиндры (III класс) охватывают детали, близкие к форме полого цилиндра, и детали вращения со сложной наружной или внутренней формой. К ним относятся барабаны, поршни, чашки сателлитов дифференциала, ступицы колес, стаканы и др. Характерной конструктивной особенностью деталей этого класса являются несколько концентрически расположенных полых цилиндров, а также отношение наружного наибольшего диаметра D цилиндра к высоте h детали, равное 0,5—2,4. К главным обрабатываемым поверхностям у этих деталей относятся наружные и внутренние поверхности. [c.149]

На ряде авторемонтных предприятий используется технологический процесс восстановления гильз с использованием легкосъемных пластин из стали 65Г. Пластины должны иметь точно выдержанные размеры, зависящие от внутреннего диаметра предварительно расточенного цилиндра (в соответствии с толщиной пластины). Растачивают гильзы в приспособлениях с использованием гидропластмассовой оправки. Глубина растачивания определяется конструктивными параметрами гильзы и ходом поршня. Запрессовывают пластины на гидравлическом прессе с использованием оправки-матрицы, в которой пластины сворачиваются в кольцо, и пуансона для ввода свернутых пластин в гильзу. Если по технологическим соображениям запрессовываются две пластины, то стыковые зазоры должны быть разведены в противоположные стороны (на 180°). Превышение длины пластин по [c.285]

Во время работы двигателя больше всего нагревается головка поршня, поэтому диаметр ее делается обычно несколько меньше диаметра юбки. Уменьшение зазора между стенками цилиндра и юбкой поршня, помимо применения материалов с меньшими коэффициентами линейного расширения, обеспечивается также рядом конструктивных мероприятии охлаждением поршня и организованным отводом теплоты от днища, выполнением юбки конической формы с уменьшением диаметра кверху, применением поршней с разрезными и овальными юбками и т. п. Для лучшей приработки стенки алюминиевых и чугунных поршней часто покрывают слоем олова толщиной около 0,01 мм. [c.70]

Основными конструктивными размерами двигателя являются диаметр цилиндра О и ход поршня 5. [c.261]

Главные конструктивные параметры двигателя. Этими параметрами называют основные данные, характеризующие размеры и вес двигателя диаметр цилиндра, ход поршня, число цилиндров, рабочий объем цилиндров, степень сжатия, габаритные размеры двигателя и его сухой вес. [c.132]

Для более радикальной разгрузки клапана от силы давления жидкости применяют различные конструктивные средства, одним из которых является уравновешивание этой силы. Принципиальные схемы таких клапанов представлены на рис. 217. В схеме конусного тарельчатого клапана, представленной на рлс, 217, а, разгрузка осуществляется при помощи уравновешивающего поршня. Для полного уравновешивания клапанного распределителя должно быть соблюдено уйловие = d , где d — диаметр поршня и — диаметр окружности контакта конусной части клапанного распределителя с кромкой седла, которую в напюм случае принимаем острой. При обеспечении указанного условия силы давления Pi и Ра жидкости на клапанный распределитель будут уравновешены. [c.366]

Гидроцилиндры [3] бывают одностороннего и двустороннего действия. По конструкции гидроцилиндры одностороннего действия делятся на поршневые (рис. 11.2.8, й ), плунжерные (рнс. И.2.8, б) и телескопические (рис. П.2.8, е), а гидроцилиндры двустороннего действия — на поршневые с односторонним (рис. П.2.8, г) и Двусторонним (рис. П.2.8, д) штоком, поршневые двухкамерные (рнс. И.2.8, е) и ступенчатые (рис. II.2.8, ж). Разнообразие типов гидроцилиндров обусловлено их конструктивной гибкостью, что позволяет получить требуемое качество с максимальным эффектом. В частности, когда требуется обеспечить большой ход механизма при стесненных габаритных размерах по длине, применяют телескопический гидроцилиндр. Когда стеснены габаритные размеры оо диаметру, а требуется реализовать на штоке большие усилия, прим еНяют сдвоенные гидроцилиндры. При больших ходах гидроцилиндров особое внимание уделяется обеспечению устойчивости его выдвижной части. В этом случае эффективен плунжерный гидроцилиндр, так как трубчатая конструкция плунжера, имеющего большой наружный диаметр, обладает большим радиусом инерции. Гидроцилиндр с двусторонним штоком при движении в обе стороны имеет одинаковую скорость и т. п. При выработке технических требований на гидро-цилиндры регламентируются его основные параметры диаметр поршня >п, диаметр штока шт или параметр г] = dmJDa, ход поршня или плунжера, теоретическое усилие на штоке Т, номинальное давление р, вид крепления и материал основных деталей и уплотняющих устройств, например так, как в табл. П.2 10 В общем случае при конструировании гидроцилиндров по усло-1ВИЯМ компоновки находят присоединительные, и габаритные размеры по условиям внешней нагрузки определяют расчетное усилие, действующее вдоль продольной оси штока выбирают диаметр Dri гидроцнлиндра (поршня) по условию преодоления внешней нагрузки с учетом ограничений на геометрические размеры [c.310]

На рис. 1.9, а показана конструктивная схема дискового фрикциона с нажимной пружиной. Конусная пружина (типа Бельвиля) служит рычагом для увеличения усилия, действующего от поршня на нажимной диск при включении фрикциона. Это позволяет уменьшить диаметр поршня, соответственно снижается центробежное давление, но ход поршня возрастает. У дискового фрикциона (рис. 1.6, б) поршень отжимается центральной пружиной. Сила пружины должна быть достаточной, чтобы обеспечить выключение фрикциона с учетом центробежного давления жидкости, остающейся в цилиндре после выключения. [c.146]

Поршневые пневмоцилиндры в зависимости от конструктивных особенностей имеют весьма широкий диапазон параметров. В табл. 1.6.9 представлены технические характеристики пневмоцилидров. Диаметр поршня, ход поршня и диаметр штока выбирают из рядов, предусмотренных государственным стандартом. Скорость стабильного перемещения обычно в пределах 0,01 - 5,0 м/с. Минимальная скорость перемещения обычно достигается при использовании уплотнений, изготовленных из композиционных материалов на основе фторопласта, и параметре шероховатости Ка цилиндрических поверхностей гильзы и штока, равной 0,16 мкм. В табл. 1.6.10 [c.213]

Расчетное значение диаметра поршня округляют до ближайшего по ГОСТ 6540—68 значения. Рекомендуется округлять в большую сторону, однако, если расчетный диаметр поршня отличается от стандартного не более чем на 5%, то можно принимать меньшее значение. По полученному расчетному диаметру и ГОСТ 15608—70 определяют основные конструктивные параметры пневмо-дилиндра. [c.41]

При расчете специальных пневмоцилиндров основные конструктивные параметры выбирают следующим образом. Ход поршня определяется в основном требуемым значениям перемещения рабочего органа, детали и т. п., но при выборе максимального хода следует учитывать технологичность изготовления гильзы и штока, устойчивость штока в максимально выдвинутом положении и др. Максимальное значение хода пневмоцилиидров двустороннего действия рекомендуют ограничивать 8—10 диаметрами поршня. Если требуется ход, значение которого превышает десять диаметров поршня, то необходимо рассчитать шток на устойчивость, определяя по формуле. Эйлера критическую силу, выводящую шток из устойч ивого положения [c.41]

Параметрические, тииоразмерные и конструктивные ряды машин иногда строят, исходя из пропорционального изменения их эксплуатационных показателей (мош,ности, производительности, тяговой силы и др.). В этом случае геометрические характеристики машин (рабочий объем, диаметр цилиндра, диаметр колеса у роторных машин и т. д.) являются производными от эксплуатационных показателей и в пределах ряда машин могут изменяться по закономерностям, отличным от закономерностей изменения эксплуатационных показателей. При построении параметрических, типоразмерных и конструктивных рядов машин желательно соблюдать подобие рабочего процесса, обеспечивающего равенство параметров тепловой и силовой напряженности машин в целом и их деталей. Такое подобие иногда называют механическим. Оно приводит к геометрическому подобию. Например, для двигателей внутреннего сгорания существуют два условия подобия 1) равенство среднего эффективного давления р, зависящего от давления и температуры топливной смеси на всасывании 2) равенство средней скорости поршня Va = = Stt/30 (S — ход поршня п — частота вращения двигателя) или равенство произведения Dn, где D — диаметр цилиндра. [c.47]

Сущность критерия шатунно-кривошипного механизма состоит в том, что при построении конструктивно нормализованЕюго ряда исходят из единой длины хода поршня для всех типо-размеров компрессоров, входящих в данный ряд. Исходной длиной при этом является длина хода поршня ком-прессера, принятого за основание ряда — базового компрессора. Это предопределяет возможность при переходе от одного типо-размера компрессора к другому в пределах данного конструктивно нормализованного ряда унифицировать коленчатые валы, шатуны и связанные с ними детали. Изменение давления каждого из компрессоров ряда при данном критерии происходит за счет изменения диаметров цилиндров. [c.107]

Наряду с большими достоинствами схема имеет и недостатки 1) наличие нескольких пересечений длинных каналов для прохода рабочей жидкости, что чрезвычайно усложняет конструкцию двигателя при малых габаритах его и не позволяет полностью использовать поперечное сечение агрегата для размещения поршней максимального диаметра 2) сложность конструктивного решения клапанных узлов 3) наличие паразитной длины агрегата — для размещения штока-пилота и уравновешивающего штока, не позволяющая проектировать агрегаты с большой длиной хода 4) в нижней полости цилиндра насоса возможно образование газовой подушки, снижающей коэффициент наполнения, так как выкид жидкости производится в нижней части цилиндра. Сложное решение конструкции влечет за собой повышенные требования к технологии и культуре производства и увеличивает стоимость агрегата. [c.263]

Конструкция золотникового распределительного устройства позволяет производить пуск двигателя при любом положении поршня и золотников, в верхнем и нижнем крайнем положениях поршневой группы предусмотрены гидравлические амортизаторы для предотвращения сильных механических ударов ее. Насос погружного агрегата имеет проходной поршень с шаровым клапаном. Добытая из скважины жидкость выбрасывается в колонну подъемных насосных труб через отверстия з. Конструкция агрегата обеспечивает минимальное расстояние между всасывающим и нагнетательным клапанами при крайнем нижнем положении поршня и минимальный вредный объем. Благодаря этому, а также большой длине хода проходного поршня насос имеет небольшую величину относительного вредного объема. Схема позволяет полностью использовать поперечное сечение агрегата для размещения поршней максимального диаметра и найти простые конструктивные решения узлов его (за исключением золотникового распределительного устройства). Основные недостатки схемы 1) неуравновешенность при ходах вверх и вниз 2) отсутствие гидрозащиты уплотняющих поверхностей цилиндра и поршня насоса 3) очень большая длина агрегата 4) трудность унификации двигателя. [c.268]

Следует отметить, что выравнивание подачи осуществляют различными конструктивными мерами. В частности, применяют метод размещения цилиндров в блоке и шаровых головок шатунов в наклонной шайбе на разных радиусах, а также метод сгущения поршней, заключающийся в неравномерном угловом расположении осей цилиндров в блоке. Применяют также комбинированный метод, в котором одновременно осуществлены указанные конструктивные меры. Параметры, определяющие подачу, подбирают так, чт бы в момент максимальной угловой скорости наклонной шайбы уменьшение подачи компенсировалось увеличенным эначе-нвем диаметра того поршня, который в этот момент обеспечивает наибольшую часть подачи, или увеличением радиуса, на котором он расположен в блоке. [c.173]

Конструктивные дётали поршневых н a o o з. Основным рабочим органом поршневого насоса является поршень или плунжер. Поршень (рис. 81) обычно изготовляется в виде чугунного диска, величина диаметра которого не более чем на 1% меньше величины диаметра цилиндра. Развиваемое насосом давление зависит от плотности прилегания поршня к цилиндру, а поэтому здесь предусматриваются уплотнения из кожи или пружинящих металлических колец. [c.100]

По числу и расиоложен1 Ю цилиндров дизели каждого типа разделяются на модели. Каждая модель может быть выполнена в нескольких модификациях, которые отличаются друг от друга номинальной частотой вращения, степенью наддува, назначением и комплектацией. Под типом понимают семейство моделей и модификаций дизелей одной тактности и размерности (диаметр цилиндров и ход поршня), имеющих общность конструктивных форм. [c.25]

Конструктивной особенностью домкрата ДПЗО-200 является применение в нем дифференциальных поршней, в результате чего при сравнительно небольших диаметрах цилиндров достигаются значительные тяговые усилия. [c.392]

К важнейши.м конструктивным параметрам, влияющим на рабочий процесс СПГГ, относятся степень сжатия дизеля еа и компрессора и основные размеры цилиндров СПГГ. Это -влияние в скрытом или явном виде отражено во всех рассмотренных выше основных уравнениях. Так, например, из уравнения (35) следует, что выбор диаметров цилиндров СПГГ определяет собой массу и ускорение блоков поршней, а следовательно, и число циклов в. минуту. [c.95]

Наряду с величиной 1 - имеются другие конструктивные параметры, влияющие на рабочий процесс СПГГ. К ним можно отнести отношение хода блока поршней к диаметру цилилдра дизеля [c.97]

Исходя из конструктивно принимаемых размеров внутреннего диаметра цилиндра высокого давления и величины рабочего хода Е поршней мельтипликатора, определяется объем (см ) цилиндра высокого давления и время истечения струи из сопла [c.69]

Клепальными пневматическими молотками можно расклепывать заклепки диаметром до 35 мм. Длину хода поршня выполняют до 250 мм, число ударов от 750 до 1 200 в мин. Применяют эти молотки гл. обр. при кораблестроении и производстве железн. конструк- ций для клепки котлов предпочтительнее применять клепальные машины, действую-ш,ие давлением. Пневматич. молотки с длинным ходом широко применяют также в каче--стве трамбовок и для ломки бетона. На фиг. 10 дано конструктивное выполнение трам-бовки Флотман, имеющей длину хода поршня до 310 мм. Дисковый клапан а может качаться около оси, выполненной в форме цилиндрического штифта. При рабочем ходе поршень Ъ идет книзу, и клапан, повернувшись, открывает ка- нал й, так что сжатый воздух наполняет полость цилиндра над поршнем из-под поршня воздух выходит через выпускное окно с. Когда поршень перекроет окно Су давление воздуха под поршнем будет повышаться—обра зуется воздушный буфер при положении поршня, представленного ниже (на фиг. 10, А), выпускное окно будет находиться над поршнем, давление над последним понизит- [c.406]

Способ установки поршневогэ пальца в бобышках оказывает большое влияние на плавность работы поршня, а также на износ пальца и бобышек. Устаревшим способом является закрепление пальца в головке шатуна. При этой конструктивной схеме налец должен иметь возможность свободного двнл ення в бобышках также и при холодном поршне. Поэтому при монтаже применяется плотная посадка с зазором, равным 0,025—0,040% от диаметра 1юршневого пальца. [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...