Унифицированные ряды

Все способы можно сочетать как один с другим, так и со способами унификации. Например, возможно параллельное создание унифицированных и параметрических рядов поршневых двигателей унифицированные ряды состоят из двигателей с одинаковыми цилиндрами, но с различным их числом и расположением параметрические ряды — из двигателей с тем же числом и расположением цилиндров, но с другим диаметром последних. [c.54]

Положительной оценки заслуживает переход Министерства станкостроительной и инструментальной промышленности на создание металлорежущего, кузнечно-прессового и другого оборудования не отдельными моделями, а унифицированными рядами. Сюда входят 70 рядов, охватывающих 735 типоразмеров металлорежущих станков (один из них показан на рис. 3.5), 32 ряда (282 типоразмера) кузнечно-прессового оборудования и др. [c.55]

На Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. Кирова создан унифицированный ряд портальных кранов, в которых 42 унифицированных узла заменили ранее применявшиеся 226 узлов индивидуальной конструкции, что позволило снизить трудоемкость кранов на 50 %, а их массу на 15 %, [c.57]

Возможность использования одних и тех же унифицированных агрегатов в изделиях, предназначенных для различных отраслей народного хозяйства, имеет место благодаря общности технологических процессов работ, выполняемых в этих отраслях. Так, в самоходных машинах, применяемых в сельском хозяйстве, дорожном строительстве, на погрузочно-разгрузочных работах, в лесном хозяйстве могут и должны использоваться одни и те же узлы и агрегаты (двигатели, трансмиссии, рамы, колесные или гусеничные, мосты, органы управления и т. п.). Точно так же конструктивно-унифицированный ряд тракторов, автомобилей и тягачей может частично или полностью содержать унифицированные двигатели, колеса, мосты, карданные валы, кабины, редукторы, коробки скоростей и другие агрегаты. [c.26]

Примером технологических рядов машин может служить унифицированный ряд наборных строкоотливных машин НСМ типа Россия . В этот [c.312]

В общем случае возможности синтеза динамической модели двигателя, удовлетворяющей условиям (18.11), (18.14) и (18.17), характеризуются определенной свободой выбора коэффициентов pv, фр. От величины этих коэффициентов согласно (18.7), (18.12) зависит верхняя граница возможных значений коэффициентов жесткости Се, сочленяющего соединения машинного агрегата. Каждый двигатель унифицированного ряда целесообразно снабдить [c.284]

При проектировании рабочей машины, входящей в унифицированный ряд, необходимым условием синтеза ее динамической модели является на основании изложенного выполнение неравенств (18.14), (18.17). Рабочую машину также целесообразно снабжать паспортной характеристикой с определяемой как правая часть неравенства (18.12) при значениях параметров фр, Рь и hb, соответствующих оптимальному решению задачи синтеза [c.284]

Таблица 3.42. Присоединительные размеры, мм, электроприводов унифицированного ряда

Рис. 3.79. Кинематическая схема электроприводов Б, В, Г и Д унифицированного ряда.

Рис. 3.80. Электрическая схема управления электроприводами типов Б, В, Г и Д унифицированного ряда

Таблица 3.44. Г абарит-ные размеры, мм, электроприводов унифицированного ряда (см. рис. 3.81—3.84)

Ниже приведены краткие технические характеристики и габаритные данные электроприводов унифицированного ряда (табл. 3.44 — 3.46). [c.180]

So Таблица 3.45. Основные технические характеристики электроприводов унифицированного ряда для установки [c.182]

Для повышения эффективности станкостроения необходимо широко применять унифицированные ряды (гаммы) станков определенного типа, различающихся между собой габаритами, компоновкой стандартных сборочных единиц и широтой функционального предназначения количеством выполняемых операций с различными режимами обработки. В настоящее время почти все станкостроительные заводы страны освоили или находятся в стадии освоения выпуска хотя бы одной гаммы станков. [c.292]

Во втором издании книги (1963 г.) теоретические и методические вопросы стандартизации получили существенное развитие. Было показано их единство на примерах ряда осуществленных эффективных работ по стандартизации, унификации, типизации и агрегатированию. Была также освещена их роль в прогрессе производительных сил страны и существенном повышении качества продукции и производительности труда. Были более подробно рассмотрены вопросы экономической эффективности стандартизации, создания размерных рядов, параметрических стандартов и конструктивно-унифицированных рядов машин и оборудования. Были подняты актуальные вопросы классификации и кодирования изделий и их элементов, кратко освещен опыт зарубежной и международной стандартизации. [c.3]

Не следует считать, что при комплексном осуществлении стандартизации все соответствующие взаимосвязанные стандарты должны разрабатываться обязательно одновременно. В ряде случаев это неосуществимо, а в целом не вызывается необходимостью. Параметрические и конструктивно-унифицированные ряды машин (оборудования) дают основание для унификации их узлов и деталей. Из этого следует, что в первую очередь подлежат разработке именно государственные параметрические стандарты, а затем связанные с ними стандарты последующих порядков, т. е. необходима опережающая разработка параметрических стандартов, сопровождаемая последовательной разработкой стандартов технических требований, стандартов методов испытаний и всех необходимых стандартов на общие узлы и детали данных машин. При этом тематика стандартов, полнота содержания и сроки их введения в действие должны находиться в определенной взаимосвязи. При осуществлении стандартизации без соблюдения принципа комплексности имеет место эпизодичность тематического планирования и разработка, например, параметрических стандартов на типы машин часто не сопровождается разработкой необходимых стандартов технических требований и методов испытаний. [c.42]

Принцип геометрического подобия в конструктивно-унифицированных рядах металлорежущих станков, а также установившиеся во всем мире более или менее близкие одна другой общие конструктивные схемы аналогичных типов станков позволяют на основе выбранного закона изменения веса основных нагруженных деталей в зависимости от изменения исходных параметров распространить этот закон на изменение веса станка в целом. Статистический анализ весов достаточно большого количества моделей станков ведущих фирм различных стран мира дает возможность установить коэффициенты или другие показатели экономичного веса и принять их в качестве стандартных. Эта методика, основанная на статистическом анализе, применима для металлорежущих станков любых типов. [c.67]

Тракторы и сельскохозяйственные машины. Известно, что главная задача создания и стандартизации комплексов машин для полной механизации всех производственных процессов даже в основных отраслях сельского хозяйства еще не решена. Требуемые машины создаются преимущественно в виде отдельных конструктивно унифицированных рядов, а иногда даже индивидуально, без должной взаимной увязки с другими совместно работающими машинами и орудиями. Так, для тракторов характерно систематическое повышение мощности двигателя и рабочих скоростей, что не всегда совпадает с возможностями изготовляемого навесного и прицепного рабочего оборудования. Решаются и другие технические проблемы применение многоскоростных коробок передач снижение удельного давления движителей применение новых видов навесного оборудования и инвентаря повышение требований к комфортабельности кабины тракториста улучшение отвода выхлопных газов внедрение централизованной смазки и других усовершенствований для облегчения работы тракториста и технического обслуживания. [c.81]

По смыслу дальнее прогнозирование стандартизации касается преимущественно новых видов машин и оборудования, отличающихся по принципам действия или же по своим параметрам от наиболее современных. Если для существующих машин и оборудования определились основные типы, но часто не ясны целесообразные ряды типоразмеров изделий и их модификаций, то для совершенно новых видов создаваемой техники задача стандартизации размерных и конструктивно-унифицированных рядов объектов не может еще считаться реальной. Однако из этого не следует, что вопросы установления и регламентирования основных параметров новых объектов преждевременны. Мнение о такой преждевременности отражает случайные решения в области конструкторских проработок и теперь встречается все реже и реже. Наоборот, продуманное техническое задание.становится явлением обыденным, чему способствует планирование внедрения новой техники в государственном масштабе. [c.89]

Следует заметить, что одной из причин задерживания подобных, весьма прогрессивных и экономически целесообразных работ по созданию конструктивно-унифицированных рядов машин и оборудования в сфере фактической стандартизации является недооценка со стороны органов стандартизации значения подразделения параметрических стандартов на стандарты первого и второго порядков, разрабатываемых и вводимых в действие последовательно. В системе стандартов четырех порядков, вполне естественно, дальнейшим развитием работ будет создание стан- [c.163]

Рис. 30. Конструктивно-унифицированный ряд агрегатированных внутришлифовальных

В отличие от упомянутых выше электродвигателей переменного тока единой серии двигатели внутреннего сгорания всех существующих типов, применяемых на автобусах, тягачах, тракторах, комбайнах и других самоходных машинах, применяемых в сельском и лесном хозяйстве, на строительстве и мелиорации, в горнорудной промышленности, коммунальном хозяйстве, водном транспорте, а также и для других целей, не являются объектами какого-то одного конструктивно-унифицированного ряда. Более того, они не образуют пока даже трех или четырех конструктивно-унифицированных рядов или серий (гамм). Их одноименные детали существенно различаются по своим формам, размерам, материалам и техническим требованиям к изготовлению. Они не имеют ни конструктивного, ни технологического подобия и при всем этом изготовляются в разных количествах, что не дает возможности внедрить на заводах-изготовителях [c.182]

Некоторые параметрические стандарты образуют конструктивно-унифицированные ряды машин, эффективные в производстве и эксплуатации. Такие параметрические стандарты включают целесообразные (в данный момент или с учетом перспективы) модификации машин, необходимые народному хозяйству. Однако далеко не все параметрические стандарты предусматривают конструктивно-унифицированные ряды машин. Большинство действующих параметрических стандартов включают только основные типоразмеры машин (оборудования), представляя потребителям возможность заказа по их заданиям модифицированных объектов, а конструкторам — возможность осуществить выполнение модификаций на основе стандартизованных базовых конструкций, называемых в таких случаях основанием . Но есть и такие параметрические стандарты, которые не предусматривают возможность изготовления модифицированных объектов, т. е. оставляют данный вопрос открытым. Для внедрения такого параметрического стандарта (т. е. не включающего характеристики модификаций) необходима, как первый этап внедрения, разработка конструктивно-унифицированного ряда, направленного к обеспечению наиболее широкой унификации агрегатов, узлов и деталей как между отдельными типоразмерами машин, так и между отдельными их исполнениями. [c.294]

Как же решается на заводах данный вопрос На каждом заводе, изготовляющем, например, фрезерные станки, он решается путем разработки конструктивно-унифицированного ряда станков. [c.294]

Примером создания конструктивно-унифицированных рядов может быть названа работа НИИХИММАШа в области агрега- [c.294]

Методику унификации горелочных устройств можно проследить по разработке унифицированного ряда прямоточных щелевых пылеугольных горелок, выполненной на ЗиО. При унификации этих горелок задача состояла в том, чтобы унифицированный типоразмерный ряд прямоточных щелевых горелок обеспечил потребности котлов паропро-изводительностью от 75 до 2650 т/ч для широкой гаммы сжигаемых углей. Диапазон мощностей котлов и разнообразие характеристик углей видны из табл. 10 и 11. [c.117]

Унифицированный ряд прямоточных горелок разрабатывается для схем пылеприготовления с промежуточным бункером и прямым вдуванием при воздушной, газовоздушной и газовой сушке. [c.120]

У котлов подвесной конструкции элементы уплотнения горелок не входят в состав унифицированных горелок. Унифицированный ряд прямоточных щелевых горелок разрабатывается для котлов с уравновешенной тягой и сухим шлакоудалением. Унифицированные прямоточные пылеугольные горелки разрабатываются применительно к схеме индивидуального подвода вторичного воздуха. [c.120]

Унифицированный ряд горелок предусматривает их установку под углом 90 к стенам топки. При необходимости установки унифицированных горелок под другим углом к стенам топки приходится применять переходные короба. Установка переходных коробов показана на рис. 59. [c.128]

На Ленинградском заводе подъемно-транспортного оборудования им. Кирова разработка конструктивно-унифицированного ряда портальных кранов позволила ввести 42 унифицированных узла вместо ранее применявшихся 226 узлов индивидуальной конструкции. Это привело к снижению трудоемкости кранов на 50% и их веса на 15%. [c.171]

На базе агрегата ГТ-700-5 в 1963—1965 гг. на заводе создан унифицированный ряд газотурбинных установок мощностью 4250, 6 тыс. и 10 тыс. киловатт. [c.484]

Необходимо, однако, иметь в виду, что равномерное распределение градаций не всегда является наиболее рациональным. Принципиально правильнее при нормировании технических параметров исходить из плотности распределения применяемости данного параметра. Например, в общем машиностроении 90% всех применяемых зубчатых колес изготовляется с модулем 1 — 5 мм. Максимум применяемости приходится на колеса с модулем 2—3 мм [25]. В данном случае целесообразно увеличить число градаций в области наибольшей применяемости. Такой же дифференцированный подход необходим и для других нормируемых параметров. Ряды предпочтительных чисел неприменимы при создании унифицированных рядов машин с повторяющимися рабочими органами, так как их параметры складываются по другим законам. [c.208]

Ряды предпочтительных чисел неприменимы для создания унифици-ройанных рядов машин с повторяющимися рабочими органами. Лара--метры унифицированных рядов складываются по другим законам, зависящим от реальных возможностей сочетания унифицированных органов и условий технической применяемости членов ряда, и не могут уложиться в геометрическую прогрессию. [c.63]

Ряды производных машин. Принципы унификации и агрегатирования позволяют на основе базовой модели создавать производные машины одинакового назначения, но с различными эксплуатационными показателями (мощностью, производительностью и др.), или машины различного назначения, выполняющие качественно другие операции. Например, применяют метод секцпонирсвиния, который заключается в разделении машин на одинаковые унифицированные секции, из которых образуют путем простого набора производные маи1ины (ковшовые элеваторы, скребковые и цепные транспортеры, воздуходувки, насосы и т. п.). Применяют также метод базового агрегата, при котором производные машины разнообразного назначения получают путем присоединения к базовой модели машины специальных агрегатов. Показательным является создание на Могилевском автомобильном заводе конструктивно-унифицированного ряда тягаче ) и автомобилей. Здесь на базе конструкции одноосного тягача, двухосного тягача н автомобиля-самосвала, которые состоят из II —15 унифицированных агрегатов, создано около 100 различных по назначению машин, в том числе путем использования сменного оборудования (для мелиоративных, строительно-дорожных, погрузочных работ, для коммунального хозяйства и др.). Унифицированные двигатели, радиаторы, гидро-цилиндры и другие агрегаты изготовляют на специализированных заводах. Минский автомобильный завод разработал и внедрил оптимальные ряды унифицированных узлов и агрегатов (ведущие мосты, подвески, ступицы и др.) большегрузных автомобилей и автопоездов. Это позволило получить 2,5 млн. руб. экономии только при создании нового семейства автомобилей. Минский тракторный завод на базе трактора МТЗ-80 создал 18 модификаций машии. Трактор МТЗ-142 работает как при прямом, так и при заднем ходах. Кабины тракторов, имеют кондиционеры, хороший обзор и двигател ) с хорошими шумовыми характеристиками. На международных выставках эти тракторы, имеющие государственный Знак качества, иолу-чили пять золотых, одну серебрянную и одну бронзовую медали. На Минском автозаводе на базе автомобиля МАЗ-6422 с 1984 г. начали серийно производить унифицированные большегрузные автопоезда. предназначенные для дальних большегрузных перевозок. Внедрение указанных автопоездов позволит за год высвободить примерно 16 тыс. водителей и сэкономить 380 млн. руб. [c.57]

Конструктивно-унифицированный ряд — совокупность изделий одинакового или разного функционального назначения, включающая базовое изделие и его модификации. Конструктивно-унифици-рованный ряд отличается от размерного ряда, в частности, тем, что он распространяется только на объекты в целом, а не на их отдельные детали. [c.8]

Принципиальная гидравлическая схема унифицированного ряда автолюбильных кранов (рис. 23) включает следующие элементы гидробак 1, нерегулируемые насосы 2 и 3, pyiJHoft насос 4, секционный распределитель 5, гидроцилиндры 6 блокировки рессор, гидроцилиндры 7, 8, 9 и 10 выносных опор, вентили 11 и 12, падроцилиндры 13 и 14 тормозов, секционные распределители 15 и 16, гидроклапаны 17, 18 и 19 с электромагнитным управлением. [c.92]

Различие этих двух рядов дизелей, приведенных в табл. 3, выражается не только в абсолютном числе типоразмеров (18 и 11), но и в возможности создания экономически и технологически целесообразного конструктивно унифицированного ряда дизелей, обладающих соответствующими мощностями и параметрами, а также целесообразным в отдельных случаях их конструктивным и технологическим подобием. В итоге для удовлетворения такой потребности в судовых дизелях появляется возможность огранич иться всего лишь несколькими типами [c.29]

В ряде случаев базовые модели машин служат источником образования конструктивно-унифицированных рядов машин (оборудования), что наглядно показано (рис. 5) на примере производства круглотрикотажных машин различного назначения на ленинградском машиностроительном заводе Вулкан . Завод специализирован на изготовлении технологического оборудования большой номенклатуры для текстильной, трикотажной и кабельной промышленности. Производство на этом заводе характерно тем, что большинство изготовляемых машин выпускается небольшими партиями Ц лишь некоторые из них — сериями от 100 до 1000 шт. в год. Многономенклатурная программа завода Вулкан потребовала осуществления в больщом масщтабе стандартизации, унификации и агрегатирования, что дало возможность применить однотипные узлы и детали в различных мащинах. В новых мащинах проектируются теперь только те оригинальные узлы и детали, которые имеют ярко выраженную специфичность. Коэффициент унификации, в котором учтена трудоемкость унифицированных изделий и их элементов, составляет по заводу Вулкан более 50% это говорит о том, что унифицируются узлы и детали, занимающие значительный удельный вес в продукции завода, так как указанный коэффициент выведен без учета применяемости крепежных деталей. [c.32]

По огромной номенклатуре объектов машиностроения для легкой и пищевой промышленности и бытовых приборов, все еще крайне слабо охваченных стандартами, предусматривается разработка комплекса стандартов, устанавливающих унифицированные оптимальные ряды и прогрессивные показатели иа высокопроизводительное и автоматизированное оборудование, в том числе на розливо-укупорочные и расфасовочно-упаковочные автоматы с повышенной точностью наполнения тары и снижением потерь затариваемого продукта с целью повышения производительности этого оборудования, надежности и долговечности и создания условий для развития специализированного производства. Создается комплекс стандартов на унифицированные ряды технологического оборудования для предприятий общественного питания с целью повышения эксплуатационных качеств и улучшения эстетического вида оборудования. [c.97]

Автоматизированное оборудование для приготовления мороженого (рис. 22) имеет много взаимозаменяемых узлов и деталей, целесообразность унификации и стандартизации которых не вызывает сомнений, так же как и необходимость установления параметрического стандарта, определяющего конструктивно-унифицированный ряд и технические требования к изготовлению. Работы по стандартизации оборудования для пищевой промыщлен-ности сложны вслед- -ствие большой разнотипности оборудования. [c.99]

В каждом унифицированном ряду горелки распределяются на группы по высоте амбразуры горелки, каждая группа имеет одну высоту hr. Отношение высоты коробов первичной смеси к высоте горелки hrijhr—постоянная величина для каждого типа горелки. При одинаковой высоте унифицированных горелок типов 1 и 2, ГПО и ГПЧ все боковые листы ряда горелок одинаковые, а перегородки одной конфигурации отличаются только шириной. [c.125]

Таблица 16. Унифицированные ряды горелок типов ГПО и ГПЧв

Излажены методы проектирования систем охлаждения компрессорных установок. Рассмотрены системы водяного, воздушного и комбинированного охлаждения. Указаны предпочтительные области их применения. Расчет оптимальных параметров систем доведен до простых аналитических выражений. Приведены схемы новых конструкций теплообменников. Особое внимание уделено пластинчато-ребристым теплообменникам. Описаны также принципы унификации газоохла-дителей и даны примеры построения унифицированных рядов. [c.222]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...